專利名稱：具有兩個前轉向輪的三輪車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有兩個前轉向輪的三輪車。
目前，存在許多種類型的三輪車，但是其中大部分的三輪車具有一個前轉向輪和兩個彼此平行設置的后驅動輪。
這種類型的機動車可以結合汽車的穩定性與摩托車的操縱性。事實上，與后部通過設置在后部的減震系統相連的機動車的前部通常能與所述后部一起或相對于所述后部進行滾動，從而使所述機動車能夠像兩輪車一樣被驅動(使駕駛員能夠傾斜其身體)，同時在最大程度上保持類似于四輪機動車的固有穩定性。
總之，由于其有限的寬度，這些機動車能夠使使用者在城鎮交通中容易和舒適地走動，并且駕駛員在停止該機動車時不必將其腳放下，并且由于已知的裝置例如機械式和/或液壓裝置，可以阻止機動車自身的滾動。另外，這種機動車在惡劣的天氣中提供了更高的安全性和保護。
另外，由于其更加穩定的結構，這種機動車能夠更加容易地被遮蓋，例如形成一個成形的具有車身的機動車，從而為其提供了掩蔽物使之免受惡劣天氣的影響，如上所述。
另一方面，這些機動車具有一定的問題和缺點，例如在確定機動車的路徑時，由于只用一個車輪引導所述機動車，所以產生了不精確的駕駛性能，同時在制動/加速時有可能產生打滑和有問題的操縱性等；對于后輪需要采用一個差動系統；以及由于存在較小的可利用空間，所述限制了對后輪驅動系統的采用，并且由此導致插入一個乘客座位和/或行李支架、和/或只是行李的困難。
本發明的主要目的是全部解決、或至少在一相當的程度上解決上述問題和缺點，制造一種三輪車。
本發明的另一個目的是提供一種三輪車，所述三輪車雖然具有傾斜能力來提高駕駛性能，就象摩托車一樣，但仍然對道路具有最大可能的附著力。
另一個目的是提供一種三輪車，該三輪車能夠用例如一個車身覆蓋。
還有一個目的是提供一種經濟的三輪車、使該三輪車具有用于乘客和行李的空間，而且該三輪車安全并提供了一定的舒適性。
還有一個目的是提供一種三輪車，該三輪車沒有任何差速，結果對于可能附加的部件具有更小的阻礙和更多的空間。
根據本發明，通過提供一種具有兩個前轉向輪的三輪車實現了上述目的，所述三輪車如權利要求1所述。
本發明的其它特征和優點如從屬權利要求所述。
根據本發明具有兩個前轉向輪的三輪車的特征和優點將從隨后的說明更加清楚，所述說明只是為了參照附圖、用于解釋和提供一個非限制性的例子，在所述附圖中
圖1是根據本發明具有兩個前轉向輪的一個三輪車的透視圖，其中只部分表示了與后輪的連接細節；圖2是圖1所示三輪車的前部的仰視圖；圖3是圖1所示三輪車的前側透視圖，具有輕微的轉向傾斜度；圖4是圖1所示三輪車的前部的第一半部的放大的細節；圖5是圖1所示三輪車的前部的第二半部的放大的細節。
參照附圖，根據本發明具有兩個前轉向輪的三輪車總體用參考標號11表示。
所述三輪車11基本上包括一個車架，所述車架由一個前托架12和一根后軸13構成，該前托架12和后軸在鉸接區域14鉸接在一起。另外，通過插入一個減震器15，所述后軸可以相對于所述前托架12在一個垂直平面內縱傾，即，相對于所述鉸接區域或鉸接點14在一個垂直平面內縱傾。所述減震器15在其相對兩端分別在點16和點17處鉸接于所述后軸13和所述前托架12。
所述前托架12在其縱向上呈漸寬的U形，其前端終止于一個頂部轉向管或套筒18中，在所述頂部轉向管或套筒18中容納著一個頂端具有一個手把20的轉向管柱19。所述轉向管柱19在其底端在點21處鉸接并承載著一個組合杠桿22。所述組合杠桿22在三輪車筆直地前進時在所述車架的橫向。該組合杠桿22在其底端又在點23處鉸接于轉向管柱的另一部分19a。所述部分19a被插入一個底部轉向管或套筒24中，后者固定連接于所述前托架12。
所述組合杠桿22由一對雙杠桿25和26構成，前一雙杠桿25終止于一根軸或銷27處，后一雙杠桿26剛性地連接于一根倒T形的杠桿28，所述杠桿28在其中間的自由端承載著一個支撐件29，該支撐件用來接收所述軸27，使該軸27可以轉動。通過這種方式使兩對杠桿25和26鉸接在了一起。
底部轉向管或套筒24被固定連接于前述托架12，并且帶有一個第一桿31，所述桿31在整個車架的橫向并且形成屬于所述轉向組件的一個鉸接四邊形的一個部件，并且這樣固定，使之在中心處繞一個圓柱鉸鏈(cylindrical hinge)30樞轉。
在所述鉸接四邊形中，一根第二桿32與所述第一桿31相對，所述鉸接四邊形還包括另外兩根彼此相對的側邊桿33和34。該第二桿32在其中心繞一個在所述托架12的底部自由端處的第二圓柱鉸鏈35樞轉。
這四根桿31、32、33和34當然在其端部通過鉸接接頭36相連，從而形成所述鉸接四邊形。
彼此相對的兩根側邊桿33和34通過圓柱形鉸接接頭支撐著兩個車輪37，其中鉸接接頭位于支撐件38上。這些鉸接接頭的取向以及車輪37的取向由兩根剛性桿39和40確定。
第一桿39較短，其一側在點41處借助于一個杠桿臂45通過樞軸連接于所述轉向管柱19的底端19a，其另一側在點42處通過樞軸連接于支承一個輪37的兩支撐件38中的第一個支撐件上。第二桿40被設置在兩個彼此面對的支撐件38之間，并通過樞轉點43和44連接于所述支撐件38。
通過這種方式，獲得了所述轉向組件的各部件正確的關系。
三輪車的駕駛員通過手把20施加的轉向運動通過轉向管柱19、19a，并通過屬于后軸13的頂部轉向管或套筒18、組合杠桿22、傳遞到所述前托架12的底部轉向管或套筒24。
通過這種方式，借助于鉸接點14和插入的減震器15、所述后軸13能夠相對于所述前托架12在一個垂直平面內縱傾。
然后，借助于所述杠桿臂45和兩杠桿39和40，轉向運動從所述轉向管柱19a的底端、通過轉向管或套筒24傳遞到前輪37。
這樣整個轉向組件(鉸接四邊形和具有鉸接接頭的杠桿)可以根據駕駛員的位置/傾斜度圍繞圓柱鉸鏈30和35轉動任意一個轉向角度。
由于所述后軸與所述前托架分開并插入一個減震系統15，以及由于前轉向管或套筒18、24分開，以及由于一個具有獨立于前輪37的傾斜的轉向運動的轉向系統，獲得了特別高精確性和安全性。另外，還有其它優點，例如，該三輪車可以裝備一個車身，消除了差速、以及利用各種發動機驅動所述三輪車等。
這樣，根據本發明的三輪車裝備有兩個平行的前轉向/傾斜輪，這兩輪操縱方向，并裝備有一個位于中間的后驅動輪，該后輪可以與所述三輪車一起傾斜。于是這樣一種三輪車可以象摩托車一樣被驅動一個前部，其可以與后部一起傾斜(滾動)。
有利的是，由于前轉向組件(鉸接四邊形)能夠相對于后部轉動，所以前輪能夠象后輪一樣傾斜，同時，總是保持與地面的接觸，并具有更大的附著力，以及三輪車自身的駕駛性能等優點。
另外，所述三輪車適合被覆蓋(用車身覆蓋成形)，賦予其有限和緊湊的尺寸。
另外，通過鉸接于所述后軸并在前部具有一個連接前托架和后軸兩部件的減震器，所述三輪車的前托架能夠相對于所述后軸在一個垂直平面內擺(縱傾運動)。在此技術方案中，所述轉向管/套筒分成兩個部件，后者彼此沒有對齊(其中一個部件屬于后軸與手把，而另一個部件屬于前托架與轉向系統)，這樣，由于兩個部件彼此相對運動，需要提供合適的組合杠桿來在轉向套筒/管的兩個部件之間進行控制/傳遞。
簡而言之，通過根據本發明的三輪車可以獲得下述優點更精確、更安全和更靈活的駕駛性能(兩個控制方向的轉向和傾斜輪)；更舒適的機動車的適用性；更經濟(消除了差動)；沒有已知類型的后輪驅動裝置，由于沒有差動系統，所以在后部提供了更多的空間；以及在后部具有更多的空間(用于乘客、行李支架、行李等)。
權利要求
1．一種具有兩個前轉向輪的三輪車(11)，包括一個車架、一個手把、一個轉向組件、前輪和后輪，其特征在于，所述三輪車設有一對由一個前托架(12)支撐的前輪(37)和一根后軸(13)，所述前托架(12)和后軸(13)在鉸接區域(14)鉸接在一起，所述后軸(13)相對于所述前托架(12)在一個垂直平面內縱傾，一個減震器(15)被設置在所述前托架(12)和所述后軸(13)之間，一個轉向管柱(19、19a)與所述手把(20)相連，所述轉向管柱(19、19a)被容納在一對轉向管或套筒(18、24)中并可自由轉動，所述一對轉向管或套筒(18、24)中的一個與所述后軸(13)相連，另一個與所述前托架(12)相連，所述轉向管柱的一端(19a)與一對鉸接桿(39、40)相連，所述鉸接桿(39、40)依次設置并且控制支承所述前輪(37)的支撐件(38)，所述支撐件(38)與一個鉸接四邊形(31、32、33、34)的相對桿(33、34)連接，所述鉸接四邊形通過兩個鉸鏈(30、35)被支撐在其余的兩根相對桿(31、32)上，其中所述鉸鏈(30、35)在所述前托架(12)上。
2．根據權利要求1所述的一種具有兩個前轉向輪的三輪車(11)，其特征在于，所述轉向管柱被分成兩個彼此通過一個鉸接的中間組合杠桿(22)連接的部分(19、19a)，第一部分(19)被設置在一第一頂部轉向管或套筒(18)中，后者與所述后軸(13)形成整體，第二部分(19a)被設置在一第二底部轉向管或套筒(24)中，后者與所述前托架(12)形成整體。
3．根據權利要求2所述的一種具有兩個前轉向輪的三輪車(11)，其特征在于，所述中間組合杠桿(22)在其兩端(21和23處)被鉸接，并包括一對雙杠桿(25、26)，前一雙杠桿(25)終止于一根軸或銷(27)處，后一雙杠桿(26)剛性地連接于一根倒T形的杠桿(28)，所述杠桿(28)在其中間的自由端承載著一個支撐件(29)，該支撐件(29)用來接收所述軸(27)，使該軸可以轉動。
4．根據權利要求1所述的一種具有兩個前轉向輪的三輪車(11)，其特征在于，由所述前托架(12)承載的所述兩個鉸鏈(30、35)是圓柱鉸鏈。
5．根據權利要求1所述的一種具有兩個前轉向輪的三輪車(11)，其特征在于，所述一對桿(39、40)由一根第一桿(39)和一根第二桿(40)構成，所述第一桿(39)在一端(41處)通過樞軸連接于一根杠桿(45)，所述杠桿(45)被連接于所述轉向管柱的底端(19a)，所述第一桿(39)在另一端(42處)通過樞軸連接于所述支撐件(38)中的第一個支撐件，所述第二桿(40)被設置在彼此面對的所述兩個支撐件(38)之間，并且與之通過樞軸(43、44處)連接。
全文摘要
具有兩個前轉向輪的三輪車(11),包括一個車架、手把、轉向組件和前后輪。所述三輪車設有一對由前托架(12)支撐的前輪(37)和與之鉸接的一根后軸(13),后軸相對于前托架(12)在一個垂直平面內縱傾,一個減震器(15)被設置在前托架(12)和后軸(13)之間,一個轉向管柱(19、19a)與所述手把(20)相連并被容納在一對分別與后軸(13)和前托架(12)相連的轉向管(18、24)中自由轉動,轉向管柱的一端(19a)與一對鉸接桿(39、40)相連。
文檔編號B62K5/05GK1323717SQ0111910
公開日2001年11月28日 申請日期2001年5月16日 優先權日2000年5月16日
發明者阿歷山德羅·巴尼奧利 申請人:皮亞喬公司