專利名稱：由纖維增強熱塑性塑料制成的汽車外殼的制作方法
技術領域：
本發明涉及按照權利要求1的前序部分所述的由纖維增強的熱塑性塑料制成的一種汽車外殼以及制造這種汽車外殼的方法。由于采用纖維增強塑料，與以往的金屬汽車外殼相比可以實現顯著的優點，例如抗腐蝕性、減少噪音和降低重量，因而人們一直嘗試提出一種可以由纖維增強塑料以經濟的批量生產方法制造的承重的汽車外殼。但這至今為止還沒有實現，這是由于汽車外殼的結構和制造太復雜費事，并因而太昂貴也太花費時間，或者也由于簡單的制造方法，例如短纖維增強的注射成型，遠不能得到所要求的高的機械性能。因而對于賽車和樣品車來說，例如用熱固性的碳纖維合成材料通過壓熱技術制造車身承載式外殼結構的汽車外殼，基本上是一種最昂貴的單件生產方法。另一方面，例如由WO 97/14602已知一種塑料車身，這種車身由四部分殼體件組裝而成，它們通過短纖維增強的注射成型制成。但是用這種構造形式也不能形成承重的汽車外殼，這是因為其遠遠達不到必需的機械強度和抗猛烈沖撞的要求，因此這里必須使用一種承重的、穩定的鋼框架作為底座組件和支承結構。
因此本發明的任務就是提出一種由纖維增強塑料制成的，尤其用于能夠實現經濟的、自動化批量生產的機動車輛的承重的汽車外殼，不僅用于較大的批量也用于較小的批量，例如1000件，該汽車外殼輕但能滿足通常的機械強度和剛度的要求，尤其還具有沖撞可靠性，除此之外，在變形方面它還具有良好的長期穩定性。尤其是這種已知的用短纖維加強或者長纖維加強的熱塑方法如注射成型和擠壓在載荷作用下都有蠕變，因此相應制造的汽車外殼會隨著時間的增加而發生很大的變形。
該項任務按照本發明通過按權利要求1所述的汽車外殼并借助于按權利要求22所述的制造這種汽車外殼的方法來解決。
通過形成一個支承結構的、整體加入的與長纖維物質一起擠壓的連續纖維束并通過該連續纖維束在一個底部結構里的幾何布置，即在具有較大間距并有垂直連接壁板的兩個水平上的布置，形成一種可以快速、簡單且經濟制造的輕的汽車外殼，該外殼尤其具有良好的機械性能。
從屬權利要求涉及本發明的有利的改進方案，這些方案對于各種不同的應用和結構型式的變化都有特別的優點，包括快速和簡單的可制造性、機械性能、經濟的制造及組裝成本，而且對于其它的附加功能也都有益。
以下根據實施例和附圖對本發明做進一步說明。圖示為
圖1按本發明的汽車外殼的結構簡圖，其在一個底部上表面和一個底部下表面里整體加入了連續纖維束或連續纖維帶；圖2通過底部結構的一個橫斷面；圖3一種具有箱形縱向件和對角的連續纖維束的底部結構；圖4具有二個側置的箱形縱向件的底部結構；圖5具有箱形的縱向和橫向件的底部結構；圖6由兩個半殼體構成的雙底座結構；圖7具有底座結構和框架構造的一種汽車外殼的例子圖8a，b半敞開的和封閉的支承梁型材；圖9a，b具有傳遞力的連接件的一個汽車外殼的二個組裝零件；圖10a，b，c具有整體加入連續纖維的支承結構的汽車外殼的另一個例子；圖11由多個零件構成的汽車外殼的組裝；圖12由長纖維基底和整體加入的連續纖維束所構成的結構零件的加工過程；圖13a，b具有筋板和卷邊的一種雙底座結構的另一種例子；圖14具有倒圓的縱向支承梁的例子；圖15具有非平面的底座表面的一種底座結構；圖16具有階形過渡狀底座表面的一種底座結構；圖17底座結構與一個輔助框架的連接；圖18借助筋板和卷邊對底座結構的加強；圖19由少數零件組成的汽車外殼的另一個例子。
圖1簡要表示了按本發明的一種汽車外殼1的構造，它由一種成型的、長纖維加強的熱塑性基底2構成，在該基底中整體加入了連續的纖維束或者纖維帶3。所整體加入的連續的纖維束構成了一個立體的支承結構4，它包括一個底座結構10。在汽車外殼的中間部位，在一個前輪懸架8和一個后輪懸架9之間，在一個底座上表面里或者水平NO里整體加入了通長的、高強度的、縱向布置的連續的纖維束3no，同時在軸線平面5之下的底座下表面里或者水平NU里整體加入了縱向布置的連續的纖維束3nu。底座下表面和上表面通過基本上垂直的傳遞剪切力的壁板11相互連接起來，而且底座結構10與前輪懸架8和后輪懸架9相連接。為了得到一種特別穩定的和剛性的汽車外殼，在底座上表面和底座下表面NO，NU之間的比較大的高度間距h1在中間部位處至少達到15cm。根據車輛的種類和結構的不同，包括一個框架構造30，高度間距h1也可達到20-30cm。由于高強度連續纖維束在這二個不同的具有相對較大的間距h1的底座表面或者水平NO，NU之間的這種布置，因而實現了較大的穩定性、剛性，同時也使汽車自重的力矩吸收較好。因而也阻止了長時蠕變。這從原理上用重力K1與間距L1和在水平NO，NU的連續纖維束里的反力K2與間距h1來說明。(力矩平衡K1·L1＝K2·h1)對于道路運輸工具來說，底座上表面或者水平NO位于軸線平面5之上，而底座下表面或者水平NU位于軸線平面5之下。這就能夠通過底座結構有利地吸收所有由車輛運行、車輪懸架、靜載荷以及沖擊載荷所產生的力。但是對于專門車輛例如對于具有特別高的離地間隙的車輛或者對于具有大車輪的低貨箱汽車來說也可以使這二個水平NO和NU布置在軸線平面5之上或者之下。但是此處起決定性的還是在這二個水平之間要有足夠大的間距h1。圖2示出了這二個水平NO，NU位于軸線平面5’之上的例子。
圖2表示了按本發明的底座結構的橫斷面的另外一個例子，此處作為帽狀橫斷面在長纖維基底2里具有上部的和下部的連續纖維帶或者纖維束3no，3nu。這樣一種結構的優點是通過一種整體加入了橫向布置的連續纖維束18的箱形橫向件16而加強，也如圖4和圖5所示。
圖3表示了一種底座結構10，它具有整體加入了縱向布設在底座上表面和下表面NO，NU里的連續纖維束3的箱形縱向件15。在該例子中在底座結構10里包括二個貫穿的內部縱向箱形支承梁15，它們能夠承受例如一個輔助框架48(如圖7所示)的力或者一種沖撞結構47的力，其中此處通過借助粘結和形狀配合的適配而形成的大面積的連接就可以實現力的順利傳入。此外該例子也表示了一種雙底座結構17，它由一塊上底座板和一塊下底座板6a，6b組成，另外也表示了橫向和對角布置的所整體加入的連續纖維束或纖維帶18，19，它們構成了一種桁架式支承結構4。
圖4表示了底座結構10的另外一種橫斷面形式，這種底部結構在兩側具有外置的箱形縱向件15，此處這些件在底座上表面和下表面NO，NU之間具有相對較大的高度間距h1，例如20～25cm。另外它們通過一種后置箱形的，整體加入了橫向布設的連續纖維束18的橫向件16相連接(見圖5)，因而用此底座結構就能夠構成一種特別抗扭的、堅固的而且重量輕的汽車外殼。這也適合于例如敞蓬轎車。因而就可以按摸塊結構形式用相同的底座結構實現各種不同的車輛構造。
圖5表示了一種底部結構10，它具有箱形的縱向件15，也具有箱形的橫向件16。此處支承結構除了整體加入的縱向纖維束3之外還有橫向布設和對角布設的連續纖維束18，19，而且也還有一種附加整體加入的平面的纖維織物45作為加強物以提高抗剪剛度。連續纖維帶3在整個汽車外殼里的分配和布設一般要對應于所出現的力。
圖6表示了一種由二個半殼體a和b所構成的，具有上底座板和下底座板6a，6b的雙底座結構17的一種橫斷面簡圖。此處該雙底座包括二個箱形縱向件15.1，15.2。二個半殼體a和b的連接可以通過熱塑性焊接、粘結或者也可以用螺釘和鉚接來實現，其中零件a和b的形狀配合的適配也是有利的。同樣，圖10和13所示的例子也分別由二個半殼體a和b組成。對于擠壓過程來說所有的垂直壁板都必須具有例如1.5～2°的脫模斜度。這也適合于筋板和卷邊。
圖7表示了一種汽車外殼1的例子，它具有一個底座結構10和一個與之連接的，由各個不同零件組成的框架結構30，這些零件包括前置的和后置的側支承梁31v，31h，車頂主梁32和頂部橫梁或橫向連接33，一個前圍板36和一個后橫隔板37(見圖11)。用于前輪懸架8的一種金屬輔助框架48大面積地插入在雙底座結構或者箱形縱向件15里(如圖3所示)，并且形狀配合地插入底座結構10里并與汽車外殼連接。在該輔助框架48上也布置有一個防撞件47。該件與前輪懸架8的設計應保證在發生沖撞(K3)時使車身前端被頂過一個變形行程并癟入汽車外殼之下，盡可能不損傷汽車外殼。此外這里還在框架的B柱31B上表示出了一種整體制成的金屬插入物40，其形狀為用于安全帶緊固的傳力件41。圖8b也對其進行了表示。后輪懸架9類似地借助于適合的傳力件與底座結構10相連接。
圖8a和8b表示了框架30的支承梁型材，其在長纖維材料2里整體加入了U形的連續纖維束3。圖8a表示了一個半開的支承梁型材21，它具有作為附加的加強和加固件的長纖維筋板22。
圖8b表示了一種帽狀斷面23a，它與一個蓋23b連接成一個封閉的型材23。零件a和b的這種連接也可以通過例如熱塑性焊接來實現。封閉的型材零件23優選用于受載特別強烈的區域，例如用于吸收力，如這里用整體制成的傳力件41所示的那樣，這種傳力件例如用于安全帶的緊固。圖8b還表示了在汽車外殼和框架上可以固定非承重的平面的塑料零件54作為車身外表面。這樣的塑料車身件可以用例如注射成型法方便和簡單地制成。這就形成了一種特別輕的汽車車身。塑料零件54例如可以粘貼在汽車外殼上或者也可以借助于固定件43如彈性卡扣，可方便地拆下并可更換地安裝上。圖8b還表示了用于內腔的表層蒙皮46，它可以在一個共同的制造工序里進行，其方法是將長纖維基底2、連續的纖維束3和表層蒙皮46擠壓在一起。
圖12表示了制造按本發明所述的汽車外殼或者汽車外殼零件的方法。左面表示了在擠壓之前含有空氣的、絮狀的、塑化的、長纖維加強的基底材料2，它放在一個壓模中定好位的、預固的、塑化的連續纖維束3上。擠壓時空氣從長纖維基底里被擠壓出來同時支承結構4的所整體加入的連續長纖維束3形成一種緊密的連接，從而通過該擠壓過程一步就形成了按圖12右邊所示的致密的結構，而不會夾入有害的空氣。長纖維基底與連續纖維束的這種緊密的熱塑性連接(熔接)的結果是在立體的支承結構4中有最佳的力的傳遞和力的分布。另外在這種綜合的方法里也包括了在一個面上的表層蒙皮46，或者例如也可以在連續纖維束或纖維帶3和長纖維基底2之間整體加入一種加強織物45(見圖5)并一步將之擠壓在一起。
汽車外殼和底座結構由多個部件或零件50組成，其中在各種不同的零件之間形成了順利實現力的傳遞的連接。這從原理上可以通過熱塑性的焊接、通過粘結，或者也可以通過螺釘固定在整體制成的金屬插入件上來實現，優選通過各個不同零部件的形狀配合的適配進行支撐。
在圖9a、9b的例子中傳遞力的連接件42設在這二個零件50.1和50.2的連續纖維束3.1，3.2之間。此處其例如是金屬連接件42.1，42.2，它們作為插入件形狀配合地整體制成在零件50.1，50.2里。這些零件形成了一種形狀配合的，用螺釘連接可以方便地裝配，也可以方便地拆卸的連接。
圖10a，10b，10c按三個不同的透視圖表示汽車外殼1的另一個例子，這種外殼具有由連續纖維束3組成的整體制成的空間格柵狀的支承結構4，這種結構同樣具有一個由二個殼體a和b組成的雙底座17以及一個加高的后部箱形結構38。
圖11所示例子表示了由各種不同零部件50組成的一種汽車外殼1的組合情況。這里還表示出了一種具有上底座板和下板6a，6b的包括二個部分的雙底座17a，b，還表示出了作為汽車外殼的零件的前、后側壁板34v，34h、車頂主梁32、橫向連接33A，33B，33C、一個前圍壁板36和一個后部箱形結構38。零部件50也可以設計為預制的模件52(例如帶有連接和表層蒙皮)，因此汽車外殼就可以通過模件的簡單地連接，例如借助于螺釘連接(圖9)而裝配在一起。
圖13a，b表示了有二個殼體的雙底座結構17的另外一個例子，該結構在底座板6里還有附加加固的筋板22和卷邊25。
圖14至16表示了具有非平面底座表面NO，NU的底座結構的例子，這些表面既是關于圖14里的橫向方向y的，也是關于圖15和16里的縱向方向X的。但是在這二個水平之間的高度間距h1總能足夠大，因而使所有產生的力和力矩大部分都能夠由底座結構吸收。這些力和力矩即運行時作用在車輪懸架上的行駛力以及發生沖撞時從不同方向作用的沖擊力基本上為慣性力。這些力都必須通過汽車外殼，即由帶有車身結構的底座結構來承受，其中主要部份由底座結構來承受。
圖14表示了一種倒圓角的管狀縱向支承梁14的橫斷面(類似于圖4的箱形梁15)，它形成了例如一個側面臺階，而且同樣由二個半殼體6a和6b構成。
圖15表示了一個具有弧形的稍向前下傾的底座上表面NO和底座下表面NU。為了進行說明這里也另外表示出了在側壁板11里傾斜布置的連續纖維帶3。此外，側壁板11也承受剪切力。
圖16表示了一種有臺階的底座結構10，它有一個低的前部主底座6a，6b和一個較小的較高的后部底座部分38a，38b，其中這二者又都是由二個半殼體a和b組成。主底座表面NO，NU由在各個不同的水平之間具有一種傳遞力的過渡的后部底座面NO2，NU2來補充。
圖17表示了一個輔助框架48或者一個車輪懸架和防撞件47在一個底座結構10上的用于傳遞力和力矩的連接。為此一方面有大面積的力傳遞，例如借助于粘結以及如此處所示的與整體制成的傳力件41的螺釘連接，這些傳力件將力傳遞到底座結構里的連續纖維束3上。另外將力傳入底座結構還通過筋板22和卷邊25等形式的在高應力區的加強而得到支持。
圖18表示了這樣一種由于長纖維基體2中的筋板22和卷邊25與整體加入的連續帶3相結合而得到的加強和加固。這在此處表示在一個上底座半殼體6a上。
圖19表示了一種五座高級轎車的汽車外殼的另外一種例子，它類似于圖11所示的例子，它由相對較少的零件50很簡單地組裝而成。這種汽車外殼包括一個伸達整個寬度的前壁板或者前圍板36以及分別反映在中心平面(x，y)上的右部件和左部件，其中在圖19中只是表示了右側的部件。
在以下部件里各有一個右部件和左部件底座結構10具有-前上底座板6a-前下底座板6b-后上底座結構38a-后下底座結構38b框架結構30具有-具有B-柱和C柱的后側壁板34h-具有A-柱34b的前側壁板34v-具有A-柱34a的車頂主梁32a-具有梁32b的車頂蓋結構，和車頂蓋橫梁33A，33B，33C(在A-，B-，C-柱上)在這些部件中以下的部件分別共同構成了雙底座結構或者封閉的剛性的箱形斷面，它具有相對較大的橫斷面積-底座板6a和6b構成了一個雙底座17，-同樣底座結構38a和38b構成了一個雙底座箱形結構38；-具有A-柱34a的車頂主梁32a和車頂蓋結構32b以及A-柱34b一起構成了一個封閉的頂蓋框架32。
因而該汽車外殼總共由17個部件組成。在圖19里尚未表示的有一個左邊的車門和右邊的車門以及一個后蓋板，它們作為另外的獨立部件同樣以相同的結構形式用長纖維的基體和整體加入的連續纖維帶制成。圖中也表示了用于車輪懸架和可能的防撞件的金屬梁或者輔助框架48，這些部件在所標示的位置48處與底部整體制成或被擰入底部結構中，其中底部結構的受力部位被加強，即除了受力的連續纖維帶之外還采用了吸收力的筋板22和卷邊25。為了說明，在車頂蓋部位表示出了一些連續纖維帶3，以便說明這些連續纖維帶是如何整體制入到整個結構里去的。
用這些部件50連接成整個汽車外殼1是可以借助于熱塑性基底的焊接、通過粘結以及通過在這些連續纖維束之間的傳力連接件而實現的。
適合作為基底材料的有例如熱塑性材料，如聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)、聚對苯二甲酸乙二酯(PET)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)和作為纖維加強的、首選的玻璃纖維，但根據需要也可以是碳纖維或者芳族聚酰胺纖維，其在連續纖維束內的纖維含量為例如35-60％(體積)，在長纖維基體里為例如15-25％(體積)。纖維束可以具有各不相同的橫斷面和纖維構造。最簡單的是具有平行纖維的UD纖維束，但根據應用的不同情況也可以使用寬的、平的帶，例如也可以與縱向的和對角布置的連續纖維組合起來使用。
長纖維材料在平整的部位的厚度可達例如2-4mm，連續纖維帶3的厚度可達例如2-5mm，寬度為幾個厘米。
本發明的汽車外殼與傳統的鋼構件相比可以大大減輕重量。這種具有相對較小尺寸的部件50所構成的結構對于擠壓過程來說相應地就要求較小的壓力機和擠壓力。因而與過去的自承載式鋼制車身的制造相比在生產設備的投資方面就要求少得多了。在本說明書中使用了以下符號NO底座上表面，水平NU底座下表面，水平h1水平之間的間距3no 3在NO里3nu 3在NU里a，b 半殼體K1，K2，K3力L1力矩間距X，Y，Z 空間方向1 汽車外殼2 長纖維基體，長纖維材料3 連續纖維束，連續纖維帶4 支承結構5 軸線平面6 底座板8 前輪懸架9 后輪懸架10底座結構11垂直壁板14倒圓角的縱向支撐梁15箱形縱向件16箱形橫向件17雙底座18橫向布置的連續纖維束19對角布置的連續纖維束21半開的支承梁型材22筋板，筋板23a，b封閉的支承梁型材25卷邊30框架結構31側支承梁31A，B，C A，B，C-柱32車頂主梁33橫向連接，車頂蓋橫梁34側壁板36前圍板37后部橫壁板38后部箱式結構，底座40插入物、夾入物41傳力件42連接件43固定件45強織物46表層蒙皮47防撞件48輔助框架50部件1，1052預制模件54車身的塑料部件
權利要求
1.由纖維增強的熱塑性塑料制成的汽車外殼，其特征在于，它包括一種成形的、長纖維加強的、整體加入了連續的纖維束或者纖維帶(3)的熱塑性基底(2)，該連續的纖維束或者纖維帶(3)構成一種包括底座結構(10)的支承結構(4)，該底座結構具有一個底座板(6)和在底座上表面(NO)里、在中間區域縱向通長布置的連續纖維束(3no)以及在軸線平面之下的底座下表面(NU)里縱向布置的連續纖維束(3nu)，其中上平面和下平面通過垂直壁板(11)相連接，而且底座結構與一個前輪懸架(8)和一個后輪懸架(9)相連接。
2.按權利要求1所述的汽車外殼，其特征在于，底座上表面(NO)位于軸線平面(5)之上，而底座下表面(NU)位于軸線平面之下。
3.按權利要求1或者2所述的汽車外殼，其特征在于，在底座上、下表面(NO，NU)之間的高度間距(h1)至少達15cm。
4.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，底座結構(10)包括箱形的縱向件(15)，其中整體加入了縱面布置的連續纖維束(3)。
5.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，底座結構也包括橫向布置的(18)和對角布置的(19)整體加入的連續纖維束(3)。
6.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，底座結構(10)至少在局部包括一個箱形的雙底座(17)，其中整體加入了連續纖維束(3)。
7.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，底座結構包括至少一個箱形的橫向件(16)，其中整體加入了橫向布置的連續纖維束(18)。
8.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，汽車外殼包括由二個半殼體(a，b)構成的箱形件。
9.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，底座結構(10)為了加固目的包括由長纖維材料制成的筋板(22)和卷邊(25)。
10.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，一種與底座結構相連接的，具有側支承梁(31)、車頂主梁(32)和橫向連接(33)的框架結構(30)。
11.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，尤其是在框架結構里設有半開的、U形的支承梁型材(21)，其中整體加入了連續纖維束(3)并設有長纖維的筋板(22)。
12.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，在框架結構(30)里設有封閉的支承梁型材(23)，其中整體加入了連續纖維束(3)。
13.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，底座結構包括一個前圍板(36)和一個后壁板(37)或者一個后部箱形結構(38)。
14.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，其在前部和/或后部都包括具有一個預定的變形行程的防撞件(47)，優選這些件在底座結構(10)和車輪懸架(8，9)之間也起作用。
15.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，前輪懸架和/或后輪懸架包括金屬的輔助框架(48)，其整體制成在底座結構(10)中。
16.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，支承結構(4)包括整體制成的金屬插入物(40)作為傳力件(41)或者作為連接件(42)。
17.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，汽車外殼和底座結構包括多個件或零件(50)，其中傳遞力的連接件(42)在各種不同零部件(50.1，50.2)的連續纖維束(3)之間。
18.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，整體加入的連續纖維束(3)構成了一種空間柵格支承結構(4)(空間框架)。
19.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，其由易于組裝的預制模件(52)構成。
20.按權利要求19所述的汽車外殼，其特征在于，附加地將用于內腔室的一種平面的加強織物(45)和/或一種表層蒙皮(46)整體制成在模件里。
21.按上述權利要求之一所述的汽車外殼，其特征在于，在汽車外殼或者框架結構上固定了非承載的、平面的、例如由注射成型的塑料零件(54)作為車身的外側面。
22.用于制造一種由纖維增強的熱塑性塑料制成的汽車外殼(1)的方法，其特征在于，將塑化的、長纖維加強的基底材料(2)與預固的連續纖維束(3)一起擠壓；由此形成一個底座結構(10)，其在底座上表面(NO)里具有縱向通長布置的連續纖維束(3no)，并在底座下表面(NU)里具有縱向通長布置的連續纖維束(3nu)；上水平和下水平通過垂直的壁板(11)相連接，而且可以在底座結構(10)上安裝一個前輪懸架(8)和一個后輪懸架(9)。
23.按權利要求22所述的方法，其特征在于，底座上表面(NO)位于軸線平面(5)之上，而底座下表面(NU)位于軸線平面(5)之下。
24.按權利要求22所述的方法，其特征在于，汽車外殼由零件(50)組裝而成，在各個不同的零件(50.1，50.2)之間具有連續纖維束(3.1，3.2)的傳遞力的連接件。
全文摘要
由纖維增強熱塑性塑料制成的汽車外殼包括一個成形的、長纖維增強的、整體加入了連續的纖維束或者纖維帶(3)的、配置在一個底座結構里(10)的熱塑性基底(2)，該底座結構包括一塊底板(6)、在一個底座上表面或者水平(NO)里縱向貫通的連續纖維束(3no)和在一個底座下表面或者水平(NU)里縱向布置的連續纖維束(3nu)。底座上表面和下表面通過垂直的壁板(11)相連接。本發明提供了一種制造經濟、重量輕、剛性好并且安全可靠的汽車外殼。
文檔編號B62D25/20GK1402678SQ00816371
公開日2003年3月12日 申請日期2000年10月19日 優先權日1999年10月20日
發明者D·亞吉 申請人:地方小型汽車公司