專利名稱：汽車轉向梯形的設置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向梯形的設置。
目前，公知的桑塔納轎車、夏利轎車、紅旗轎車、捷達轎車和奧拓轎車，其轉向梯形的梯形夾角的設置，不能滿足它們各自內外輪之間的轉角關系，在轉向操作時轉向輪出現不同程度的側滑，因側滑而導致輪胎不應有的磨損，操作穩定性差。
本實用新型的目的是為上述各車型分別提供轉向梯形的新的梯形夾角，新的梯形夾角的設置能使在不同圓周上運動的車輪作無滑動的純滾動運動，從而提高操作穩定性和延長輪胎使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現的在已有的轉向橫拉桿與轉向臂鉸接，轉向臂與轉向節固接所構成的轉向梯形中，分別為上述各車型重新設定梯形夾角，普通桑塔納轎車為9°24′、桑塔納2000轎車為9°48′、夏利轎車為9°36′、紅旗轎車為12°12′、捷達轎車為11°48′、奧拓轎車為13°12′，這些梯形夾角的重新設定，分別滿足了上述各車型內外輪之間的轉角關系，使在不同圓周上運動的車輪作無滑動的純滾動運動，達到提高操作穩定性，延長輪胎使用壽命的目的。
由于采用上述方案，提高了上述各車型的操作穩定性，延長了輪胎的使用壽命，且改裝容易、結構簡單。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型轉向梯形后置時的平面示意圖。
圖2是本實用新型轉向梯形前置時的平面示意圖。
圖中1.梯形夾角的頂點，該點在轉向輪轉向軸線(主銷軸線)上，2.梯形夾角，它的一邊是通過點1向后軸作平行于汽車縱向軸線的引線，另一邊為點1和點4的水平連線，3.轉向臂，4.轉向臂的橫拉桿球頭中心點，5.轉向左橫拉桿，6.轉向右橫拉桿。
在
圖1所示的實施例中夏利轎車的梯形夾角2為9°36′，捷達轎車的梯形夾角2為11°48′，奧拓轎車的梯形夾角2為13°12′。
在圖2所示的實施例中，普通桑塔納轎車的梯形夾角2為9°24′，桑塔納2000轎車的梯形夾角2為9°48′，紅旗轎車的梯形夾角2為12°12′，因桑塔納轎車和紅旗轎車為梯形前置，若在已有的轉向梯形高度改動梯形夾角，轉向臂橫拉桿球頭與轉向輪發生干涉，故將橫拉桿球頭中心點抬高至距輪胎表面10mm處，相應抬高轉向臂高度。
權利要求一種汽車轉向梯形的設置，其轉向橫拉桿與轉向臂鉸接，轉向臂與轉向節固接所構成的轉向梯形的梯形夾角，其特征是適用于桑塔納轎車轉向梯形的梯形夾角范圍為5°-14°，適用于夏利轎車轉向梯形的梯形夾角范圍為8°-13°，適用于紅旗轎車轉向梯形的梯形夾角范圍為6°-16°，適用于捷達轎車轉向梯形的梯形夾角范圍為9°-16°，適用于奧拓轎車轉向梯形的梯形夾角范圍為11°-18°。
專利摘要一種汽車轉向梯形的設置,它是在已有轉向橫拉桿與轉向臂鉸接,轉向臂與轉向節固接所構成的轉向梯形中重新設定桑塔納轎車、紅旗轎車、捷達轎車、夏利轎車和奧拓轎車的梯形夾角,新梯形夾角的設置,解決了上述各車型轉向梯形不能滿足內外輪轉角關系的問題。
文檔編號B62D7/00GK2504166SQ0026810
公開日2002年8月7日 申請日期2000年12月20日 優先權日2000年12月20日
發明者王相軍 申請人:王相軍