專利名稱：滑板車操控機構的制作方法
技術領域：
本實用新型是與滑板車有關，更詳而言之是指一種滑板車操控機構。
按，如
圖1、圖2所示的習用桿控式滑板車示意圖，該滑板車組成包括有一主體1(供踩踏)，主體1前端設一支架2，后端樞設一后輪3，該支架2上固接一直立操縱桿4，支架2底緣兩端各樞接一連動件5，各連動件5并分別與一前輪6固接，且該等連動件5之間共同樞接一連桿(圖未示)，該連桿穿設一分隔件7，且連桿外部于該分隔件7兩側各套設一彈簧8；上述滑板車于轉彎時，該二連動件5隨同該二前輪6轉向而旋擺一角度，其造成拉伸或壓縮該二彈簧8，該等彈簧8除可避免滑板車過彎外，亦促使該二前輪6快速回復正中位置。
惟，上述車輪轉向操控結構是由該支架2、該二連動件5及該連桿構成四連桿式的機構，其作動時以該二連動件5與該支架2樞接處為定點做二維平面的旋擺，然，該二前輪6于轉向時除承受有轉向分力外，尚承受有使用者下壓的重量，該下壓作用力經由循二維平面作動的操控結構再傳遞至該各前輪6上，惟此方式易造成各連結組件間的相互抵擾，同時前輪6承受有多方向的作用負載。
有鑒于此，本案創作人乃經詳思細索，并積多年從事相關行業的研究開發經驗，終而有本實用新型的產生。
即，本實用新型的主要目的在于提供一種滑板車操控機構，其控制前輪轉向更為順暢。
又，本實用新型的次要目的在于提供一種滑板車操控機構，其以五連桿結構構成可產生三維作動空間的運動效果。
緣以達成上述的目的，本實用新型所提供的一種滑板車操控機構；其包含有一主支架，是接設于該滑板車的主體上，該主支架具有一上梁與一下梁；二肘節桿，分別軸樞于該上、下梁兩側之間，且該各肘節桿各具有一支桿，各肘節桿并各別與滑板車的一前輪固接，其等隨前輪的轉向而旋轉一角度，同時使得支桿水平偏擺；二彈性件，其等裝設于該各肘節桿與該上梁之間，其提供一回復力使得各肘節桿的支桿得以回復原未作動位置；二從動桿，其等兩端各別與該各支桿的一端及該滑板車主體樞接，使得各從動桿隨著樞接支桿的偏擺而產生上下擺動；藉此，當滑板車前輪于轉向時，上述各連結組件產生三維作動空間的連動效果而使得滑板車轉向動作更為順暢。
其中該滑板車主體前端凸伸有二球形接頭，該各從動桿一端為一第一接合套，該第一接合套是與該球形接頭套合。
其中該各肘節桿的支桿一端具一球形接頭，該各從動桿的另一端為一第二接合套，該第二接合套與該球形接頭套合。
其中該上、下梁兩側之間各設有一導桿，該導桿穿設該肘節桿與該彈性件。
其中該導桿為圓形截面，而一軸帽具一與該導桿截面配合的軸孔，且該軸帽套設于該肘節桿與該彈性件之間，而該肘節桿頂緣具有至少一隆起部，該軸帽底緣與該肘節桿頂緣貼合。
其中該彈性件為一彈簧。
以下，茲列舉本實用新型的較佳實施例，并配合下列圖示詳細說明于后，其中
圖1為習用桿控式滑板車的立體示意圖。
圖2為習用桿控式滑板車的底面示意圖。
圖3為本實用新型一較佳實施例的正視暨局部剖面示意圖。
圖4為本實用新型上述較佳實施例的頂面示意圖。
圖5為本實用新型上述較佳實施例的頂面暨局部剖面示意圖。
圖6為本實用新型上述較佳實施例的底面示意圖。
圖7為本實用新型前輪轉向的正視圖。
圖為8本實用新型前輪轉向的頂面暨局部剖面示意圖。
請參閱圖3至圖6所示，本實用新型滑板車操控機構設于滑板車主體100前端，其用以控制滑板車前輪轉向使用，又，該主體100前端凸伸有二球形接頭101，而該操控機構包括一主支架10、二導桿20、二肘節桿30、二軸帽40、二彈性件50及二從動桿60，其中該主支架10是呈一工形架體，其具有一上梁11與一下梁12，且該主支架10中段位置利用一鎖桿13而固接于該滑板車的主體100前端位置，另，該上、下梁11、12之間距離固定，且其等兩側端各具有一穿孔111、121。
該二導桿20，其兩端緣是鎖固接于該上、下梁11、12的各穿孔111、121間，且各該導桿20上段為多邊形柱段21，其下段則為圓柱段22。
該二肘節桿30各具有一圓形軸孔31而套設于該各導桿20的圓柱段22上，且各肘節桿30一側向外凸伸一軸桿32與滑板車的一前輪200固接，肘節桿30另一側與該鎖桿32夾設約略九十度角處向后延伸有一支桿33，該各支桿33一端并向上形成有一球形接頭34，藉此，各肘節桿30于隨同前輪200轉向而旋轉一角度同時，將使得支桿33以水平方向偏擺；另，肘節桿30頂緣為起伏曲面且其具有相對應較高的二隆起部35、36。
該二軸帽40，具有一軸孔41，該軸孔41孔形與該導桿20多邊形柱段21配合而套設其上，且軸帽40底緣與該肘節桿30頂緣貼合，亦即其同為起伏曲面，藉此，當肘節桿30轉向時，該隆起部35或36頂推軸帽40，同時，軸帽40受該多邊形柱段21的限位導引而不隨肘節桿30轉動，如此使得軸帽40平穩向上位移。
該二彈性件50是為一彈簧，其等套設于該各導桿20多邊形柱段21上且位于該上梁11與該各軸帽40之間，各彈性件50于軸帽40上移時壓縮變形并同時產生一反推的回復力，該回復力將抵推軸帽40向下迫使肘節桿30自動回轉及支桿33回擺原位，即，其具有導正該二前輪200回復正中位置的作用。
該二從動桿60，其等兩端各具有一第一接合套61及一第二接合套62，其中該第一接合套61的開口面向該主體100呈水平設置，而該第二接合套62開口則面向下方，又，該第一、第二接合套61、62內部是呈球形內面，藉此，該第一接合套61可套合于該主體100的球形接頭101上，而該第二接合套62套合于該肘節桿30的球形接頭34上，另，各接合套外部再框設有一束套63，以使得從動桿60于擺動時，接合套與球形接頭間穩固套接不致滑脫。
以上即為本實用新型滑板車操控機構各構件及其相關聯位置的說明，接著，再將其作動陳述如后，相信對本實用新型的構造特征及優點，能獲得更進一步的了解與認同請配合圖3、圖5所示，是滑板車前輪200未轉向時的示意圖，此時，該各從動桿60的第二接合套62位置高于其第一接合套61的位置，亦即，從動桿60呈可任意擺動一端高于其樞接一端，且軸帽40底緣與肘節桿30頂緣貼合，即軸帽40未上移且彈性件50未壓縮變形。
接著，請同時參閱圖7、圖8所示，當前輪200轉向時，該各肘節桿30隨同轉動，其等的支桿33并將以同方向水平偏擺一角度，各支桿33偏擺同時更牽動各從動桿60產生上下擺動，其于一側的從動桿60呈向下擺動，另一側的從動桿60則相對向上擺動，又，隨著肘節桿30的轉動同時，肘節桿30頂緣的隆起部35及隆起部36將分別頂推軸帽40上移(因軸帽40不產生轉動)，其促使彈性件50壓縮變形，而彈性件50具有的反推力將導正前輪200回復正中位置。
是以，本實用新型主要以該主支架10、該二肘節桿30及該二從動桿60連結構成五連桿式的操控機構，上述各連結組件可產生三維空間的連動效果，其使得各組件連結間不產生相互抵擾，并輕易帶動前輪200轉向，使得滑板車轉彎時更為順暢。
綜上所述，本實用新型于同類產品中實具有其進步實用性，且使用上方便，又，本實用新型于申請前并無相同物品見于刊物或公開使用，是以，本實用新型實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。
唯，以上所述者，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，故舉凡應用本實用新型說明書及申請專利范圍所為的等效結構變化，理應包含在本實用新型的專利范圍內。
權利要求1．一種滑板車操控機構，其特征在于，其包含有一主支架，是接設于該滑板車的主體上，該主支架具有一上梁與一下梁；二肘節桿，分別軸樞于該上、下梁兩側之間，且該各肘節桿各具有一支桿，各肘節桿并各別與滑板車的一前輪固接；二彈性件，其等裝設于該各肘節桿與該上梁之間；二從動桿，其等兩端各別與該各支桿的一端及該滑板車主體樞接。
2．根據權利要求1所述的滑板車操控機構，其特征在于，其中該滑板車主體前端凸伸有二球形接頭，該各從動桿一端為一第一接合套，該第一接合套是與該球形接頭套合。
3．根據權利要求1所述的滑板車操控機構，其特征在于，其中該各肘節桿的支桿一端具一球形接頭，該各從動桿的另一端為一第二接合套，該第二接合套與該球形接頭套合。
4．根據權利要求1所述的滑板車操控機構，其特征在于，其中該上、下梁兩側之間各設有一導桿，該導桿穿設該肘節桿與該彈性件。
5．根據權利要求4所述的滑板車操控機構，其特征在于，其中該導桿為圓形截面，而一軸帽具一與該導桿截面配合的軸孔，且該軸帽套設于該肘節桿與該彈性件之間，而該肘節桿頂緣具有至少一隆起部，該軸帽底緣與該肘節桿頂緣貼合。
6．根據權利要求1所述的滑板車操控機構，其特征在于，其中該彈性件為一彈簧。
專利摘要本實用新型一種滑板車操控機構,主要是由一主支架、二肘節桿及二從動桿組成五連桿式的傳動結構,藉其可產生三維作動空間的連動效果而使得滑板車前輪轉向及回擺動作更為順暢。
文檔編號B62M1/00GK2452566SQ00263209
公開日2001年10月10日 申請日期2000年12月7日 優先權日2000年12月7日
發明者蕭清松, 施憲忠 申請人:晨智實業股份有限公司