專利名稱：雙向牽引拖車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種貨運拖車，特別是一種雙向牽引拖車。
目前我國鐵路、郵政、港口、機場等部門接送貨物從庫房、碼頭到車、船、飛機上，這段短途貨運任務所采用的運輸工具是用機動車牽引下的由多輛單向牽引拖車組掛成的拖車列車來完成。這種往返于庫房碼頭和車、船之間的單向牽引拖車列車需要經常調頭、解體、編組。由于是單向牽引拖車，其轉彎或調頭行駛時，回轉半徑很大，需要作業面積也相應加大。調頭時費時較多。單向牽引拖車在停止作業停放在庫房內時，由于牽引桿無法收起，牽引桿所占面積也較大。此外，在坡地停車時易滑動不穩。以上是其不足之處。
本實用新型的目的是提供一種雙向牽引拖車，它能解決上述單向牽引車之不足，具有雙向行駛的功能，反向行駛時無需調頭，節約時間，大大減少編組場地的占用，且停放時占用面積也大為減少，此外，停放時可自動剎車。
本實用新型的目的是按如下技術方案實現的。雙向牽引拖車，包括車身、牽引桿、剎車裝置，其特征是在車身的前、后二端均裝有牽引桿，在前后牽引桿之間裝有互鎖裝置，包括橫板機構、聯動桿、彈簧、鎖套機構，橫板機構的一端可與牽引桿接觸，另一端與聯動桿相連，彈簧的一端作用在聯動桿上使該聯動桿的另一端可伸入到鎖套機構中，鎖套機構的另一端可與另一牽引桿相接觸。所述橫板機構包括碰銷、橫板、鉸接軸，碰銷的一端可與牽引桿相接觸，另一端經銷與橫板的一端相連，橫板另一端經另一銷與聯動桿相連，在二銷之間處，用鉸接軸將橫板鉸接固定。在所述聯動桿上裝有調整器，所述彈簧是套在所述聯動桿上并作用在調整器上，使聯動桿的另一端可伸入到鎖套機構中。所述鎖套機構包括鎖套，彈簧和伸縮銷，伸縮銷裝在鎖套中，在彈簧作用下，其端部伸出于鎖套外面可與牽引桿接觸，在鎖套另一端具有橫孔，該橫孔位置與所述聯動桿端部的鎖桿相對應。在鎖套機構的對面，裝有定位塊。在所述牽引桿的側面裝有緩沖機構，包括緩沖銷、彈簧、緩沖套，彈簧和緩沖銷均裝在緩沖套內，在彈簧作用下緩沖銷的端部伸出于緩沖套之外，并可與牽引桿相接觸。在緩沖機構的對面裝有定位塊。在所述車身下方裝有轉向裝置，包括上體、下體、心軸、向心軸承、推力軸承，上體裝在車身下方，在上體與下體之間裝有推力軸承，心軸穿過位于上體、下體中心孔內的各向心軸承，并用螺母將上體與下體固定在一起，下體裝在其下方的托框上。在所述托框的下方裝有減震器，包括上套、下套、彈簧、螺桿，上套與下套套裝在一起，二套之間裝有彈簧，用螺桿穿過該上套與下套，并用螺母將上套與下套固定在一起，上套固裝在托框下面，下套與裝在車輪軸上的支架相連。所述剎車裝置包括剎車連板、剎車片、彈簧，剎車連板與剎車片固裝在一起，剎車連板被鉸接軸鉸接固定，彈簧的一端被固定，另一端與剎車連板相連。本實用新型在車身的兩端各配置可自由收起、放下的牽引桿，在二牽引桿之間配置有互鎖裝置以保證牽引拖車在行駛中，保持一端牽引桿處于牽引工作狀態，另一端牽引桿處于收起狀態的正常行駛，當調頭時，只需將行駛方向的牽引桿收起，將另一端收起的牽引桿放下，則可反向行駛，減少了調頭占用場地和減少了調頭所需時間。在牽引桿的收起和放下過程中用緩沖機構來減少牽引桿與車身部件的撞擊，安裝于車身下部的轉向裝置由于采用平面止推軸承來支承，能使其轉向靈活，轉彎半徑減少。自動剎車系統由牽引桿放下時將剎車片壓在車輪上，將牽引車剎住停穩。在車身底部裝有的減震裝置保證牽引車行駛時減少震動。
綜上所述，本實用新型由于采用了雙向牽引桿并由互鎖裝置保證一端的牽引桿放下使用時，另一端處于收起狀態，反之另一端牽引桿處于放下使用狀態時，相對一端的牽引桿處于收起狀態，以保證其雙向牽引的使用功能。減少了調頭、存放占用的面積，和減少了調頭所需的時間。停放時利用牽引桿的壓力使剎車片將車輪剎住，以保證停車安全。本實用新型具有調頭時少占用場地、少占用時間、停放時少占用面積，不致溜車保證安全的優點，適用于車站、港口、郵政、機場等部門短途運貨使用。
以下結合附圖以實施例具體介紹，
圖1為本實用新型的主視圖，圖2為
圖1中的K向視圖，圖3為圖2中互鎖裝置3的示意圖，圖4為圖3中的A處放大圖，圖5為圖3中的B-B剖視圖(順時針轉90°)，圖6為圖3中的C-C剖視圖(逆時針轉90°)，圖7為
圖1中的轉向裝置7的示意圖，圖8為
圖1中的減震器5的示意圖。
圖中代號1剎車裝置1A彈簧 2車身 3互鎖裝置4車輪軸 5減震器5A上套 6支架7轉向裝置8托框 9防撞橡膠 10車輪11彈簧12聯動桿 13調整器 14鉸接軸15緩沖機構15A緩沖套16剎車連板 17橫銷 18牽引桿19鎖套機構 19A鎖套20鎖桿 21牽引桿軸23支座 24螺栓 25支架 26定位塊27橫板機構 27A橫板28剎車片29上體30止推軸承 31防塵蓋 32心軸 33軸承34下體 35向心軸承 36防塵蓋37壓套38螺母 39、39A螺栓40伸縮銷41彈簧42彈簧 43緩沖銷 44螺母 45彈簧46螺桿 47下套 48碰銷 49銷50長孔 51鉸接軸如
圖1、2、3，本實用新型包括車身2、牽引桿18，剎車裝置1，在車身2的四周裝有防撞橡膠9，在車身2的前后二端均裝有牽引桿18，牽引桿18裝在牽引桿軸21上，可繞其轉動，在前、后牽引桿18之間裝有互鎖裝置3，包括橫板機構27、聯動桿12、彈簧11、鎖套機構19，該橫板機構27的一端可與牽引桿18接觸。如圖4，橫板機構27包括碰銷48、橫板27A、鉸接軸51，碰銷48的一端可與牽引桿18相接觸，另一端經長孔50銷49與橫板27A的上端相連，橫板27A另一端經長孔與另一銷49A與聯動桿12相連，在二銷49、49A之間，用鉸接軸51將橫板27A鉸接固定在支架25上。在聯動桿12上裝有調整器13，用以調節該聯動桿12的長度，該聯動桿12分為數節，在其間裝有調整器13，該調整器13可由二端帶螺孔的桿13A制成，將各節聯動桿12端部的螺桿部分旋入該螺孔中，用防松螺母13B將其固定。將彈簧11套在聯動桿12上，彈簧11一端支承在該支座23上，另一端作用在調整器13上，使聯動桿12的右端鎖桿20可伸入到鎖套機構19中。如圖5，鎖套機構19包括鎖套19A、彈簧41和伸縮銷40，伸縮銷40裝在鎖套19A中，在彈簧41作用下，其端部伸出于鎖套19A外面，可與后牽引桿18接觸，在鎖套19A另一端具有橫孔19B，該橫孔19B位置與聯動桿右端的鎖桿20端部相對應，該鎖桿20端部可伸入到該橫孔19B中。以限止該伸縮銷40的退出。如圖6，在各牽引桿18的側面裝有緩沖機構15，包括緩沖銷43、彈簧42、緩沖套15A，彈簧42和緩沖銷43均裝在緩沖套15A內，在彈簧42作用下，緩沖銷43的端部伸出于緩沖套15A之外，并可以與牽引桿18相接觸。在緩沖機構15的對面用螺栓24裝有定位塊26，用于將牽引桿18定位，如圖7，在車身2下方裝有轉向裝置7，包括上體29、下體34、心軸32、向心軸承35、止推軸承30，上體29用螺栓39A裝在車身2下方，在上體29與下體34之間裝有止推軸承30，心軸32過穿位于上體29、下體34中心孔內的各向心軸承33、35用壓套37、螺母38將上體29與下體34固定在一起，心軸32上下裝有防塵蓋31、36，下體34用螺栓39裝在其下方的托框8上。如圖8，在托框8的下方裝有減震器5，包括上套5A、下套47、彈簧45、螺桿46，上套5A與下套47套裝在一起，上、下套之間裝有彈簧45，用螺桿46穿過該上套5A和下套47，并用螺母44將上套5A與下套47固定在一起，上套5A固裝在托框8下面，下套47與裝在車輪軸4上的支架6相連。如
圖1剎車裝置1包括剎車連板16、剎車片28、彈簧1A，剎車連板16與剎車片28用焊接固裝在一起，剎車連板16被鉸接軸14鉸接固定，彈簧1A的一端固定在托框8上，另一端與剎車連板16相連，由牽引桿18下落時將剎車連板16上的橫銷17壓下，使剎車片28將車輪10剎住，當牽引桿18使用時則呈水平狀，將剎車片28松開。當使用時，如
圖1、2，前牽引桿18收起，后牽引桿18放下，此時牽引車被剎住。當前牽引桿18收起時，如圖3、4，碰銷48被前牽引桿18推向后，橫板27A繞鉸接軸51轉動，將聯動桿12向前拉動，克服彈簧11的作用力，將聯動桿端部的鎖桿20從圖5中的鎖套19A的橫孔中抽出，如圖5，此時后牽引桿18可從原收起狀態放下，在車身另一側還有一組互鎖裝置，其方向與上述該互鎖裝置方向相反。以使二牽引桿只能放下一個。當牽引時，將放下的牽引桿18水平位置拉動(剎車脫離)，牽引車即可行駛。
權利要求1.雙向牽引拖車，包括車身、牽引桿、剎車裝置，其特征是在車身的前、后二端均裝有牽引桿，在前后牽引桿之間裝有互鎖裝置，包括橫板機構、聯動桿、彈簧、鎖套機構，橫板機構的一端可與牽引桿接觸，另一端與聯動桿相連，彈簧的一端作用在聯動桿上使該聯動桿的另一端可伸入到鎖套機構中，鎖套機構的另一端可與另一牽引桿相接觸。
2.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是所述橫板機構包括碰銷、橫板、鉸接軸，碰銷的一端可與牽引桿相接觸，另一端經銷與橫板的一端相連，橫板另一端經另一銷與聯動桿相連，在二銷之間處，用鉸接軸將橫板鉸接固定。
3.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是在所述聯動桿上裝有調整器，所述彈簧是套在所述聯動桿上并作用在調整器上，使聯動桿的另一端可伸入到鎖套機構中。
4.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是所述鎖套機構包括鎖套，彈簧和伸縮銷，伸縮銷裝在鎖套中，在彈簧作用下，其端部伸出于鎖套外面可與牽引桿接觸，在鎖套另一端具有橫孔，該橫孔位置與所述聯動桿端部的鎖桿相對應。
5.根據權利要求4所述的雙向牽引拖車，其特征是在鎖套機構的對面，裝有定位塊。
6.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是在所述牽引桿的側面裝有緩沖機構，包括緩沖銷、彈簧、緩沖套，彈簧和緩沖銷均裝在緩沖套內，在彈簧作用下緩沖銷的端部伸出于緩沖套之外，并可與牽引桿相接觸。
7.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是在緩沖機構的對面裝有定位塊。
8.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是在所述車身下方裝有轉向裝置，包括上體、下體、心軸、向心軸承、推力軸承，上體裝在車身下方，在上體與下體之間裝有推力軸承，心軸穿過位于上體、下體中心孔內的各向心軸承，并用螺母將上體與下體固定在一起，下體裝在其下方的托框上。
9.根據權利要求8所述的雙向牽引拖車，其特征是在所述托框的下方裝有減震器，包括上套、下套、彈簧、螺桿，上套與下套套裝在一起，二套之間裝有彈簧，用螺桿穿過該上套與下套，并用螺母將上套與下套固定在一起，上套固裝在托框下面，下套與裝在車輪軸上的支架相連。
10.根據權利要求1所述的雙向牽引拖車，其特征是所述剎車裝置包括剎車連板、剎車片、彈簧，剎車連板與剎車片固裝在一起，剎車連板被鉸接軸鉸接固定，彈簧的一端被固定，另一端與剎車連板相連。
專利摘要雙向牽引車,在車身的前、后二端均裝有牽引桿,在前后牽引桿之間裝有互鎖裝置,包括橫板機構、聯動桿、彈簧、鎖套機構,橫板機構的一端可與牽引桿接觸,另一端與聯動桿相連,彈簧的一端作用在聯動桿上使該聯動桿的另一端可伸入到鎖套機構中,鎖套機構的另一端可與另一牽引桿相接觸。本實用新型具有雙向行駛功能,反向時無需調頭,節約調頭時間,占用場地小,適于港口、車站、機場短途運貨使用。
文檔編號B62D63/06GK2454229SQ00243720
公開日2001年10月17日 申請日期2000年7月21日 優先權日2000年7月21日
發明者趙茂, 陰建華, 李秀文 申請人:趙茂, 陰建華, 李秀文