專利名稱：滑板車的前輪轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種滑板車，尤指一種滑板車的前輪轉向裝置。
如圖6所示，是習用的滑板車立體示意圖，其是為一前一后的雙輪滑板車80，通過直接轉動把手81可以控制前輪82轉向，就如同一般自行車的騎乘方式，而具有簡易操作的特性，且其車身83高度低，可提高滑行的安全性，其把手81可作上下升降調整，加以具有高載重的結構強度，可適合各種不同身材高度及重量者適用，故整體操作簡便，不需要高度的技巧，且可作為一般短程代步工具，而可適合各年齡層的休閑娛樂或充當代步工具使用。
但目前雙輪滑板車80在實際使用上卻也有其不甚理想之處，如其滑行時需具備有較佳的平衡感，且一般人通常較習慣由某一側進行腳踏滑行，故當其車身83一旦偏向另一側時，其平衡則不容易維持；另滑板車為求車身低易于腳踏滑行，車輪的輪徑一般比較小，這樣就容易使滑板車受不平整路面的影響，造成滑行者掌控更形困難，或甚至可能因失衡而受傷，尤其對于較年幼或年長者更應加以防范，以避免可能帶來的危險。
本實用新型的目的在于提供一種滑板車的前輪轉向裝置，不僅具有易于操作的轉向功能，而且能使滑板車整體獲得一較平穩的滑行狀態，并可自動調節左右兩前輪的高度差，而能兼具平穩舒適及安全滑行的功能。
本實用新型提供一種滑板車的前輪轉向裝置，包括一具車身踏板的滑板車，于末端連設有至少一后輪及腳剎車裝置，于前端連設有一前管，于該前管中套設有一連接把手的中管；其特征在于
上述中管底部配置有一轉向機構，于其左右兩側各配置有一前輪，該轉向機構包括一主撐架，其具有一與上述中管連設固定的直立下管，于其底端前后側各連設有一片體；一上搖臂，其是穿置于上述兩片體頂端間，該上搖臂中央與該兩片體相互樞設固定；兩側搖臂，其是分別呈斜直狀設置于上述上搖臂的兩端側，于其兩端分別設有一樞接頭，以該樞接頭分別與該上搖臂的兩端相互樞設固定；兩吊臂，其是分別設置于上述兩側搖臂的底端側，其一端分別與兩片體外側底角相互樞設固定，中央段則與兩側搖臂底端相互樞設固定，并于外側端面各設有一螺孔，以分別供前輪螺設固定。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該下管底端連設有一圓形連接塊，以供兩片體于其前后側接設。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩片體可設為三角狀，并于其三端角處各設有一軸孔。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩片體中間可固定有一襯墊。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該襯墊可為三角狀的軟質橡膠。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該上搖臂為長臂體狀，且于中央及兩端各設有一軸孔，該中央的軸孔則與兩片體的頂端角設置的軸孔相互樞接固定。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩側搖臂為長桿體狀，且于各樞接頭上設有一開槽，該開槽與上搖臂兩端嵌配樞接。
所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩吊臂為長塊體狀，且相對于螺孔端設有一軸孔，以該軸孔分別供樞設固定于兩片體外側底角設置的軸孔間，該兩吊臂中央上方亦設有一軸孔，以分別供兩側搖臂的底端樞設固定。
本實用新型具有如下的優點1．本實用新型使滑板車兼具靜止時的平穩的站立及滑行時的穩定滑動的功效。
2．本實用新型可通過扭動把手，即可借助轉向機構帶動兩輪作自由平順的轉向，而具有簡易操作的轉向功能。
3．本實用新型滑板車的轉向裝置除具有轉向的功能外，由于其利用杠桿原理，而可于崎嶇路面滑行時對兩前輪接觸路面的高低差異作自動調整，讓滑行者不致因其車身隨路面傾斜或顛簸產生左右晃動而感到不舒服，由于車身易維持于平穩水平的狀態，使滑行更具安全性，故整體是具有平穩舒適與安全滑行的功效。
為對本實用新型能進一步的了解，茲舉一較佳實施例，并配合附圖詳細說明如后附圖圖面的簡單說明
圖1為本實用新型的外觀立體示意圖。
圖2為本實用新型的立體分解示意圖。
圖3為本實用新型的主視圖。
圖4為本實用新型滑板車的轉向動作示意圖。
圖5A、5B、5C為本實用新型滑行于崎嶇路面的使用狀態示意圖。
圖6為習用的滑板車整體外觀示意圖。
請參閱
圖1所示的本實用新型的一種滑板車的前輪轉向裝置，該滑板車設有一車身踏板，該車身踏板末端設有一后輪及用以踩剎的腳剎裝置，于其前端連設有一前管10，于前管10內套置有一中管20，于中管20頂端接設有一把手，其中，該中管20底端是螺固由一主撐架30、一上搖臂40、兩側搖臂50及兩吊臂60組設而成的轉向機構A，于兩側軸設兩前輪70，形成一具極佳轉向功效的滑板車；主撐架30，其是設有一直立的下管31，以穿設上述前管10并與中管20螺固，于底部連設有一圓形連接塊32，于該連接塊32前后兩側各連設有一呈三角狀的片體33，于兩片體33的三角端處分別設有一軸孔331，該兩片體33間的空間中央夾設有一呈三角形狀體具適當厚度的軟質襯墊34。
上搖臂40，具有一長臂體，且橫向穿置于上述兩片體33頂端之間，于中央及兩端各設有一軸孔41，其中央的軸孔41分別與兩片體33頂端角處的軸孔33相互樞設連接；側搖臂50，其具有一對呈斜直設置于上述上搖臂40兩端側的長桿體，于其兩端各形成有一開槽狀的樞接頭51，令兩側搖臂50頂端樞接頭51的開槽511分別與上搖臂40兩端嵌配，并與其軸孔41相互樞接；吊臂60，其具有一對呈橫向設置于上述片體33左右側的長塊體，于其外側端面各設有一螺孔61，以分別供一前輪70螺設固定，其內側各設有一軸孔62，以分別與兩三角狀片體33的兩外側底角處設置的軸孔331相互樞接，其中央偏頂端部亦各設有一軸孔63以分別與兩側搖臂50的底端樞接頭51嵌配樞接(請配合參閱圖2、3所示)。
請參閱圖4所示，為本實用新型滑板車的轉向動作示意圖，該滑板車是藉由在其踏板本體前端接設一轉向機構A，再于轉向機構A兩側各樞接固定一前輪70，使該滑板車整體具有置放和滑行的穩定性，當滑板車滑行時，由于轉向機構A的主撐架30是穿設于前管10內，且與中管20及把手連設成一體，故當使用者握持把手轉動時，即可驅動主撐架30的頂端及底端兩側分別帶動上搖臂40及兩吊臂60轉動，并驅動兩樞接于吊臂60外側的前輪70產生轉動，而使滑板車轉向。
請參閱圖5A、5B、5C所示，為本實用新型滑行于崎嶇路面時的示意圖，本實用新型的滑板車滑行于崎嶇路面時，其車身踏板仍可維持平穩的狀態，這是由于該轉向機構A上端設置的上搖臂40中央與主撐架30的兩片體33頂端樞接處形成上搖臂40之中心支點，利用杠桿原理，使其兩端與各側搖臂50樞接處形成一受力后可上下擺動的結構型態，當該滑板車滑行時遇高低不平的路面時，兩前輪70是直接隨路面產生高低變化，并相對于水平面產生扭轉，其扭矩通過兩側吊臂60傳至兩側搖臂50，再由兩側搖臂50傳至上搖臂40，使該上搖臂40根據兩邊的高低產生杠桿運動，并達到自動平衡調整的功效，而該主撐架30則由于未直接受作用力的傳遞，故仍能保持正常水平的狀態，使滑行者滑行時，其車身及把手部仍能維持于最佳的水平姿態，如此，除了可減少車身及把手的左右晃動，以增加滑行舒適性外，更可防止一般的滑板車在行經傾斜路面時產生的車身踏板一體傾斜，而隨時可能造成腳部扭傷或滑倒的危險，使滑板車滑行時更舒適平穩及可保證滑行的安全。
權利要求1．一種滑板車的前輪轉向裝置，包括一具車身踏板的滑板車，于末端連設有至少一后輪及腳剎車裝置，于前端連設有一前管，于該前管中套設有一連接把手的中管；其特征在于上述中管底部配置有一轉向機構，于其左右兩側各配置有一前輪，該轉向機構包括一主撐架，其具有一與上述中管連設固定的直立下管，于其底端前后側各連設有一片體；一上搖臂，其是穿置于上述兩片體頂端間，該上搖臂中央與該兩片體相互樞設固定；兩側搖臂，其是分別呈斜直狀設置于上述上搖臂的兩端側，于其兩端分別設有一樞接頭，以該樞接頭分別與該上搖臂的兩端相互樞設固定；兩吊臂，其是分別設置于上述兩側搖臂的底端側，其一端分別與兩片體外側底角相互樞設固定，中央段則與兩側搖臂底端相互樞設固定，并于外側端面各設有一螺孔，以分別供前輪螺設固定。
2．根據權利要求1所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該下管底端連設有一圓形連接塊，以供兩片體于其前后側接設。
3．根據權利要求1所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩片體設為三角狀，并于其三端角處各設有一軸孔。
4．根據權利要求1所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩片體中間固定有一襯墊。
5．根據權利要求4所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該襯墊為三角狀的軟質橡膠。
6．根據權利要求1所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該上搖臂為長臂體狀，且于中央及兩端各設有一軸孔，該中央的軸孔則與兩片體的頂端角設置的軸孔相互樞接固定。
7．根據權利要求1所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩側搖臂為長桿體狀，且于各樞接頭上設有一開槽，該開槽與上搖臂兩端嵌配樞接。
8．根據權利要求1所述的滑板車的前輪轉向裝置，其特征在于該兩吊臂為長塊體狀，且相對于螺孔端設有一軸孔，以該軸孔分別供樞設固定于兩片體外側底角設置的軸孔間，該兩吊臂中央上方亦設有一軸孔，以分別供兩側搖臂的底端樞設固定。
專利摘要一種滑板車的前輪轉向裝置,是于滑板車前端連設有一前管,于該前管中套設有一連接把手的中管,于中管底部配置有一轉向機構,該轉向機構包括一主撐架及一上搖臂,上搖臂兩側分別樞設側搖臂,側搖臂底端分別樞設兩吊臂,兩吊臂外側端分別樞設兩前輪。本實用新型可使滑板車滑行時平穩舒適并可保證滑行安全。
文檔編號B62M1/00GK2431921SQ0023816
公開日2001年5月30日 申請日期2000年6月28日 優先權日2000年6月28日
發明者紀易成 申請人:紀易成