專利名稱：滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑板車結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有滑板車結(jié)構(gòu)較為簡單，輕巧，因而其各部件的強度遠低于自行車構(gòu)件的強度，尤其滑板車是由使用者一只腳踩踏地面并后蹬施力而前進，故滑板車前輪所承受的作用力較自行車為大，再加上滑板車在行駛過程中遇到不平整的路面，其輪體所承受的作用力就更加劇烈，若輪體無任何避震措施，則會造成行駛不順暢及構(gòu)件變形等問題。
本實用新型的目的在于提供一種滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)，以避免滑板車振動，使行駛更加順暢。
為達到上述目的，本實用新型提供一種滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包含有一連接座10，它由一中心開孔的座體11和對稱設(shè)置于座體兩則并向下延伸的一對避震缸12構(gòu)成，其座體11用于同車管2相連；兩套避震組件20，該組件裝設(shè)于上述避震缸12缸體內(nèi)，其下端伸出缸體外，底端折向內(nèi)側(cè)并與車前輪3相連。
所述座體11朝前輪前方傾斜設(shè)置。
所述避震缸12為中空筒狀體，其底端開口，頂端開有連接孔122，它與座體11成一體化結(jié)構(gòu)。
所述避震組件20包括頂環(huán)201、彈簧21、耐磨環(huán)23、膠質(zhì)環(huán)24、連接管25及螺栓26，其中頂環(huán)201裝在缸體內(nèi)頂部；彈簧21裝在頂環(huán)與連接管25之間；耐磨環(huán)23和膠質(zhì)環(huán)24裝在缸體近底端開口處的缸體內(nèi)壁與連接管外壁之間；連接管25通過螺栓26、螺帽27與缸體固定，其底端開口并設(shè)有一與前輪連接用的向內(nèi)的折彎252。
本實用新型的積極效果在于一、使用者作用于滑板車1的作用力以及路面不平整所產(chǎn)生的對前輪輪體的作用力，均由避震構(gòu)件的連接管25傳遞給缸體內(nèi)部的彈簧21，并由其吸收。連接管上下移動過程中對避振缸12的磨損則由耐磨環(huán)23消除，從而使滑板車行駛更加順暢，且能有效防止結(jié)構(gòu)變形。
二、本實用新型的避振構(gòu)件為倒插式置入避振缸12內(nèi)部，故可有效防止灰塵或水份自缸體頂部向下滲入。
三、本實用新型的連接座11呈傾斜設(shè)置，故其裝在車管2上后，車管的立向角度由于座體11的傾斜設(shè)置，可使滑板車前進過程中所產(chǎn)生的慣性作用仍能夠使避振構(gòu)件發(fā)揮較強的避振效果。
四、當需更換避振構(gòu)件時，可直接將缸體12頂端鎖固螺栓26的螺帽27旋出，因而可很方便地取下整組避振構(gòu)件，并加以更換維修。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型組合立體示意圖。
圖2是本實用新型部件分解立體示意圖。
圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4是本實用新型使用狀態(tài)平面示意圖。
參閱
圖1～3，本實用新型的滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)包含有一連接座10和兩套避震組件20，其中連接座10由座體11和避震缸12構(gòu)成，其中座體11呈板塊狀，其中央開有通孔111，座體兩側(cè)對稱設(shè)置有一對避震缸12，該避震缸自座體上端面處向下延伸，并與座體制成一體。如圖2、圖3示，避震缸為中空筒狀體，其底端設(shè)有開口121，頂端開有連接孔122。
避震組件20包括頂環(huán)201、彈簧21、耐磨環(huán)23、膠質(zhì)環(huán)24、連接管25及螺栓26，它們分別自兩避震缸12底端開口121向上裝入缸體12內(nèi)，其中頂環(huán)201先裝入缸體內(nèi)頂端，其下部裝有彈簧21，彈簧頂端頂住頂環(huán)201底面。耐磨環(huán)23由材料制成，它套固于缸體內(nèi)壁近底端開口121處。膠質(zhì)環(huán)24固設(shè)于缸體底端內(nèi)緣且下凸適當距離，起到密封作用。兩連接管25底端設(shè)有開口251，并朝內(nèi)側(cè)橫向延伸有一折彎252，以使兩連接管相對于前車輪軸心處。在連接管頂端設(shè)有孔253及一環(huán)形凹槽22，彈簧21的底端嵌卡于槽內(nèi)。連接管25頂端由缸體底端開口向上穿入，耐磨環(huán)23及膠質(zhì)環(huán)24內(nèi)壁套合于連接管外壁。螺栓26由連接管底端開口251向上穿入，其頂端穿出經(jīng)孔253、彈簧21、頂環(huán)201及缸體頂端連接孔122，并由螺帽27緊固定位，而兩連接管底端折彎252則裝設(shè)有前輪3。
本實用新型的進一步特征在于，連接座10的座體11朝前輪前方傾斜設(shè)置，使其裝在車管2上后，車管的立向角度由于座體11的傾斜設(shè)置，可使滑板車前進過程中所產(chǎn)生的慣性作用仍能夠使避振構(gòu)件發(fā)揮較強的避振效果。
本實用新型的安裝使用狀態(tài)如圖4所示。其工作原理及使用效果如前所述。
權(quán)利要求1.一種滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包含有一連接座(10)，它由一中心開孔的座體(11)和對稱設(shè)置于座體兩則并向下延伸的一對避震缸(12)構(gòu)成，其座體(11)用于同車管(2)相連；兩套避震組件(20)，該組件裝設(shè)于上述避震缸(12)缸體內(nèi)，其下端伸出缸體外，底端折向內(nèi)側(cè)并與車前輪(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座體(11)朝前輪前方傾斜設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要 求所述的滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述避震缸(12)為中空筒狀體，其底端開口，頂端開有連接孔(122)，它與座體(11)成一體化結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車前輪避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述避震組件(20)包括頂環(huán)(201)、彈簧(21)、耐磨環(huán)(23)、膠質(zhì)環(huán)(24)、連接管(25)及螺栓(26)，其中頂環(huán)(201)裝在缸體內(nèi)頂部；彈簧(21)裝在頂環(huán)與連接管(25)之間；耐磨環(huán)(23)和膠質(zhì)環(huán)(24)裝在缸體近底端開口處的缸體內(nèi)壁與連接管外壁之間；連接管(25)通過螺栓(26)、螺帽(27)與缸體固定，其底端開口并設(shè)有一與前輪連接用的向內(nèi)的折彎(252)。
專利摘要一種滑板車前輪避震結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)包含有一連接座10和兩套避震組件20,其中連接座由一中心開孔的座體11和對稱設(shè)置于座體兩側(cè)并向下延伸的一對避震缸12構(gòu)成,其座體11用于同車管2相連;避震組件裝設(shè)于上述避震缸12缸體內(nèi),其下端伸出缸體外,底端折向內(nèi)側(cè)并與車前輪3相連。本實用新型可避免滑板車振動,使行駛更加順暢。
文檔編號B62M1/00GK2428179SQ0023742
公開日2001年5月2日 申請日期2000年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月15日
發(fā)明者白國安 申請人:寶安區(qū)沙井沙頭克佳五金制品廠