專利名稱：三輪車前車架側偏機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于三輪車的前車架側偏機構。
現有三輪車的前車架與后車架是固定連接的，由此造成其轉彎半徑大，駕駛不靈便，轉彎過急還易造成翻車。
本實用新型的目的在于提供一種能改善三輪車騎行效果的前車架側偏機構。
實用新型的目的是這樣實現的一種用于三輪車的前車架側偏機構，主要由前車架梁、后車架梁、彈性體及鏈條導輪組成。其特征在于，前車架梁與三輪車的前車架固定連接，后車架梁與三輪車的后車架固定連接，彈性體的一端固定連接在前車架梁上，另一端固定連接在后車架梁上，鏈條導輪安裝在后車架上。當前車架承受側向力時，可使彈性體變形，使前車架梁與后車架梁間的相對位置產生偏轉，從而實現三輪車前車架的側偏。
根據具體結構設計需要，上述彈性體可以由一件或數件扭力軸、扭力簧、板簧或橡膠彈簧構成。
為提高側偏機構的安全性，在前、后車架梁間(或前、后車架間)可設有側偏角度限位裝置，以避免彈性體因過度變形而損壞。
上述三輪車包括各種載人、載貨的人力車、助動車、電動車及摩托車。
使用時，裝有側偏機構的三輪車在轉彎時，騎行者施加給前車架的側偏力，使彈性體受力變形，實現前車架的側偏，使車輛的重心得到合理調節，轉彎變得容易，轉彎半徑減少，同時提高了騎行的安全性。在正常行駛時由于沒有偏載，處于常態的具有約束力的彈性體使前車架保持豎直狀態。
以下結合附圖所示實施例對實用新型作進一步的詳細描述。
圖1為一種以扭力軸作為彈性體的側偏機構的結構簡圖。
圖2為一組以板簧組作為彈性體的側偏機構的立體圖。
參照
圖1，該側偏機構主要由前車架梁1、后車架梁2、扭力軸3、鏈條導輪4以及軸承和連接件組成。前車架梁1與后車架梁2通過軸承裝配在一起，兩者間可實現相對轉動。扭力軸3的一端通過連接件與前車架梁固定，另一端通過連接件與后車架梁固定。
裝有上述側偏機構的三輪車在轉彎時，由于車輛重心能像自行車一樣進行合理調節，使騎行更方便、靈活和安全。
參照圖2。圖2a與
圖1所述實施例不同的是，該側偏機構的彈性體由數組交叉固定在前車架梁1、后車架梁2上的板簧(3)組成。三輪車在轉彎時前車架梁所受的力距，使板簧(3)變形，前車架梁及前車架實現側偏。實際制作時可為該側偏機構設置裝飾保護罩。該機構的特點是結構簡單、制作成本低。
圖2b示意的是以板簧作為彈性體的另一種實施方式。
考慮到安全性需要，上述實施例均應設置偏轉角度限位裝置。
權利要求1．一種三輪車前車架側偏機構，主要由前車架梁、后車架梁、彈性體及鏈條導輪組成，其特征在于，它的前車架梁與三輪車的前車架固定連接，后車架梁與三輪車的后車架固定連接，彈性體的一端固定連接在前車架梁上，另一端固定連接在后車架梁上，鏈條導輪安裝在三輪車后車架上。
2．根據權利要求1所述三輪車前車架側偏機構，其特征是彈性體由一件或數件扭力軸、扭力簧、板簧或橡膠彈簧構成。
3．根據權利要求1、所述三輪車前車架側偏機構，其特征是前、后車架梁間或前、后車架間設有側偏角度限位裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種能改善三輪車騎行效果的前車架側偏機構。現有三輪車的前車架與后車架是固定連接的,由此造成其轉彎半徑大,駕駛不靈便,轉彎過急還易造成翻車。本實用新型提供的三輪車的前車架側偏機構,通過設置在前車架、后車架間的彈性體的變形,使三輪車在轉彎時其前車架能夠傾斜,重心得到合理調節,使轉彎變得更容易,騎行更安全。該側偏機構可用于各種載人、載貨的三輪人力車、助動車、電動車及摩托,因此它有廣泛的市場應用前景。
文檔編號B62K5/06GK2463286SQ00234779
公開日2001年12月5日 申請日期2000年5月16日 優先權日2000年5月16日
發明者陸鴻章 申請人:陸鴻章