專利名稱：滑板車收折定位調整構造的制作方法
技術領域：
本實用新型是與滑板車收折定位調整構造有關的創作，更詳而言之，是指一種能利用按壓體穿入限位孔后，而能使按壓體的缺槽受位于按壓體及抵擋體間的彈性體的反彈力作用，而迫使缺槽能卡掣于定位體的定凹部上，以達到使支撐體能確實快速被收折定位的功效，同時，亦能藉由扳動部的作用而迫使左右片體及支撐體間能確實的被迫緊貼合之，以達到使支撐體與左右片體間更加不易產生滑動或搖動的功效的滑板車收折定位調整構造。
按習用的滑板車折收構造，請參閱圖8、圖9，其為臺灣于1999年12月11日所公告核準的第377689號[滑板車的折疊裝置改良]，主要是在車體端位固設一連結座，及把手架上延置一分設有對應軸孔及圓孔的接合架，藉一栓軸穿設連結座與接合架而形成連結座的軸心位，該連結座上乃對應分設有弧形軌槽，且弧形軌槽適當位預設數個擋止槽，并在對應軸孔的弧形軌槽內穿設一擋柱定位，另有一拉伸彈簧以端部拘持栓軸及擋柱的中段，藉由拉伸彈簧形成的彈性拉力，使擋柱常態時保持成嵌入擋止槽卡止定位，但將擋柱移出擋止槽時，其擋柱即可以栓軸為中心循依弧形軌槽產生向上或向下的滑移，可形成滑板車立撐或折合操作的控制作用，進而達到利用把手架折收定位產生易于攜提效果的實用目的。
上述創作案雖能達成原先所設定的創作目的，而深受業界及一般操作者所贊許，唯鑒于業界對技術的研發日新月異，不余遺力，故本申請人乃更再努力研究改良，其使臻于完美實用；且近來，創作人在經歷無數次更新實驗測試以及歸納消費者的實際操作使用上的回應意見，發現尚有下列問題待進一步改善1.由于現今滑板車為講究輕巧便利，均是以鋁材質為主要原料，以達到輕巧易攜提的功效(即前述專利的目的)；再配合圖8、圖9所示，更可清楚的看出，該連結座與接合架均是呈冂形狀，其中該連結座的前方亦呈中空狀，而該冂形狀的接合架的壁厚亦相當薄；如此，當滑板車立撐時，其雖僅可藉由擋柱將接合架固定于連結座的二片體間，但是，由于滑板車在行駛的速度沖力是相當大的，且會因方向或路面等因素的隨時改變，而必須操作把手架帶動接合架往前后左右的方向搖動，并在長時間的使用下，更容易因把手架左右的晃動而迫使連結座的二片體受外力的擠推作用而隨之向兩外側傾斜(因材料為鋁材質)，而使把手架與連結座間的距離加大，進而使把手架與連結座間的搖晃度更大，甚至會使擋柱的末端與連結座的擋止槽間分開，而造成消費者在使用上更加沒有任何安全性及保障性可言，且更加容易造成意外事故發生。
2.承如上述，當緊急剎車時，則消費者會因自身的重力及速度的沖力而于剎那間壓迫把手架及接合架往前移動，由于該連結座的前方為中空狀，因此，在剎車的剎那間會使接合架與連結座間形成一剪力，而使得長時間的使用下，更易使擋柱被切斷，進而造成消費者使用上更加容易發生意外事故的困擾。
因此，如何開發出一種滑板車不但在生產組裝時具有簡單方便性，且在收折操作上亦具有快速便利的操作性，并在立撐使用時，能使支撐體與固定座間達到確實緊密貼合，以增加立撐使用時的安全性，進而降低意外危險事故發生，以達到提高消費者的安全性保障，此乃消費者所一致企盼的，更是業者所急需迫切研發解決的一大課題。
本實用新型主要的目的是提供一種滑板車收折定位調整構造，它利用按壓體穿入限位孔后，而能使按壓體的缺槽受位于按壓體及抵擋體間的彈性體的反彈力作用，而迫使缺槽能卡掣于定位體的定凹部上，以達到使支撐體能確實快速被收折定位的功效，同時，亦能藉由扳動部的作用而迫使左右片體及支撐體間能確實的被迫緊貼合，以達到使支撐體與左右片體間更加不易產生滑動或搖動的功效。
本實用新型的另一目的是在提供一種滑板車收折定位調整構造，其不但在生產組裝時更具簡單方便性，以增加其產量，同時，在收折操作上亦具有快速便利的操作性，并在立撐使用時，能使支撐體與固定座間達到確實緊密貼合，以增加立撐使用時的安全性，進而降低意外危險的事故發生，達到提高消費者的安全保障性的目的。
本實用新型的目的是這樣實現的一種滑板車收折定位調整構造，主要包括有固定座及支撐體，其特征在于固定座位于車體的適當位置，且固定座的適當位置上至少設有導槽、軸孔及限位孔，以供鎖固體、軸桿及按壓體分別容置于其內；鎖固體的軸部另一端設有螺紋部，鎖固體的軸部貫穿于固定座的導槽及支撐體的定位孔后而與螺帽螺設，并藉由鎖固體的作用而迫使固定座及支撐體間能確實的被迫緊貼合，而該支撐體的適當位置上分別設有定位孔及軸孔，軸桿貫穿于固定座的軸孔內，而將支撐體固定于固定座間；支撐體的適當位置上可樞設有定位體，且于定位體上設有一個以上的定凹部，按壓體穿入限位孔后能使其上的缺槽受彈性體的彈力作用而卡掣于定位體的定凹部上；固定座可分為左、右片體及前擋體，且于適當位置上可加設有穿孔，以供抵擋部容置于其內；彈性體位于按壓體與固定座的右片體間；彈性體亦可位于按壓體的定位部與抵擋部之間；鎖固體包括有扳動部及軸部，且扳動部可活樞設或固樞設于軸部的一端；支撐體可再另設有剖槽，以供定位體樞設之用；定位體與支撐體是可為一體成形或二元件組合，其間的樞設方式亦可為焊接式、螺設、鉚合；按壓體可分為壓合部及滑動部，壓合部位于左片體的限位孔內滑動，且于其一端是可供彈性體抵頂之用，并可于其接合處設有定位部；而該滑動部的一端則可插置于右片體的限位孔內滑動，且于其適當位置上分別設有缺槽，以供卡掣于定位體的定凹部內；左片體的限位孔對稱于右片體的限位孔及穿孔。
本實用新型的優點是滑板車在收折操作上具有快速便利的操作性，并在立撐使用時，能使支撐體與固定座間達到確實緊密貼合，以增加立撐使用時的安全性，進而降低意外危險的事故發生，達到提高消費者的安全保障性的目的。
本實用新型的較佳實施例將配合所附的圖式作一詳細說明如下，以使本實用新型可以獲致更進一步的了解，其中
圖1為本實用新型的滑板車收折定位調整構造的立體分解示意圖；圖2為本實用新型的滑板車和折定位調整構造的局部組合剖面示意圖(未收折時)；圖3是圖2收折后的組合剖面示意圖；圖4是圖2中A-A的組合剖面示意圖；(未按壓時)；圖5是圖4的組合剖面動作示意圖；圖6是圖2中B-B的組合剖面示意圖；圖7是圖6的組合剖面動作示意圖；圖8、圖9為已有的滑板車折收結構。
零件說明固定座 1 左片體10 右片體11前擋體 12 導槽 100 導槽 110軸孔 101軸孔 111(圖中未標示) 限位孔102限位孔 112穿孔 113 支撐體2定位孔 20 軸孔 21 剖槽 22
定位體 25 定凹部 250 車體 3鎖固體 4扳動部 40 軸部 41螺紋部 410 軸桿 5 按壓體6壓合部 60 定位部 601 滑動部61缺槽 610 抵擋部 7 彈性體8螺帽 9本實用新型涉及一種滑板車收折定位調整構造，請參閱
圖1至圖7所示，其主要包括有固定座1及支撐體2，其中該固定座1是位于車體3的適當位置，且該固定座1可分為左、右片體10、11及前擋體12，并于左、右片體10、11的適當位置上分別設有導槽100、110、軸孔101、111(圖中未標示)、限位孔102、112或穿孔113，以供鎖固體4、軸桿5、按壓體6及抵擋部7分別容置于其內；而上述左、右片體10、11之導槽100、110是呈弧形對稱狀；而上述左片體10之限位孔102是對稱于右片體11之限位孔112及穿孔113；而該支撐體2的適當位置上分別設有定位孔20、軸孔21及剖槽22，以供軸桿5貫穿于左、右片體10、11的軸孔101、111內，而將支撐體2固定于固定座1之間；而該支撐體2的剖槽22則可樞設有定位體25，且于定位體25上設有一個以上的定凹部250，以供按壓體6穿入限位孔102、112后而能使其上的缺槽610受彈性體8的反彈力作用而卡掣于定位體25的定凹部250上，以達到使支撐體2能確實快速被收折定位的功效；而上述的定位體25與支撐體2可為一體成形或二元件組合，其間的樞設方式亦可為焊接式、螺設、鉚合等；該鎖固體4包括有扳動部40及軸部41，且該扳動部40是可活樞設或固樞設于軸部41的一端，而該軸部41的另一端設有螺紋部410，以供鎖固體4的軸部41的另一端設有螺紋部410，以供鎖固體4的軸部41可貫穿于左、右片體10、11的導槽100、110及支撐體2的定位孔20后而與螺帽9螺設，并藉由扳動部40的轉動而迫使左、右片體10、11及支撐體2間能確實的被迫緊貼合，以達到使支撐體2與左、右片體10、11間不易產生滑動或搖動的功效；該按壓體6可分為壓合部60及滑動部61，其中該壓合部60是位于左片體10之限位孔102內滑動，且于其一端是可供彈性體8抵頂之用，并可于其接合處設有定位部601；而滑動部61則可插置于右片體11的限位孔112內滑動，且于其適當位置上分別設有缺槽610，以供卡掣于定位體25的定凹部250內；
該彈性體8可為彈簧、彈片、橡膠等，其中彈性體8的一端可抵頂于按壓體6及固定座1之間，換言之，該彈性體8的一端能抵頂于壓合部60的定位部601上，且其另一端則可抵頂于抵擋部7；當欲收折時，僅需先將鎖固體4的扳動部40反轉，使得固定座1兩側的左右片體10、11不再被鎖固體4所迫合而貼緊于支撐體2上(即固定座1與支撐體2間松配合)，再使力壓按按壓體6往右側移動，則會使按壓體6的壓合部60及滑動部61分別于左片體10之限位孔102及右片體11的限位孔112內向右側滑動，此時，由于壓合部60的一端定位部601是抵頂于彈性體8的端，且該彈性體8的另一端則是抵頂于右片體11或其抵擋部7上；因此，當壓合部60往右移動時，會強迫彈性體8呈收縮狀，且亦會強迫滑動部61的缺槽610跟著往右側移動，即會使該缺槽610與支撐體2的定位體25的定凹部250產生脫離分開狀(如圖5及圖7)，如此，即可使將支撐體2以軸桿5為旋轉中心向下轉動，并取消已施力于按壓體6上的力量，直至位于支撐體2的定位體25的另一定凹部250向下轉動至按壓體6的滑動部61的缺槽610的位置處時，恰能受彈性體8的反作用力作用，而將壓合部60往左推回，直至滑動部61的缺槽610卡掣于定位體25的定凹部250為止，如此，即可達到收折便利的操作方式(如圖3)；反之，若欲立撐使用時，則需先施力壓按于按壓體6向右側移動，且使按壓體6的滑動部61的缺槽610與定位體25的定凹部250分開時，方能使支撐體2以軸桿5為旋轉中心向上轉動后，方可取消施力于按壓體6上的力量，直至支撐體2向上轉動至固定座1之前擋體12時，即使支撐體2貼合于前擋體12上，方能帶動定位體25跟著向上轉動，且恰使定位體25的另一定凹部250向上轉動至按壓體6的滑動部61的缺槽610的位置處時，方能藉由彈性體8的反作用力作用而將壓合部60往右推回，直至滑動部61的缺槽610卡掣于定位體25之定凹部250處為止，最后，再將鎖固體4的扳動部40轉動，而使鎖固體4的軸部41的螺紋部410與螺帽9配合的作用，而有效的迫使固定座1的左右片體10、11能確實的緊密貼合于支撐體2的兩側(如圖4及第6)；如此，當支撐體2呈立撐狀態使用時，會因支撐體2貼合于前擋體12上(如圖2)，且固定座1與支撐體2緊密貼合(如圖4及圖6)，因此，不會有支撐體2與固定座1間形成間隙而產生搖晃動的現象，進而可增加消費者在操作使用的安全性保障，以降低危險意外事故的發生。
權利要求1.一種滑板車收折定位調整構造，主要包括有固定座及支撐體，其特征在于固定座位于車體的適當位置，且固定座的適當位置上至少設有導槽、軸孔及限位孔，以供鎖固體、軸桿及按壓體分別容置于其內；鎖固體的軸部另一端設有螺紋部，鎖固體的軸部貫穿于固定座的導槽及支撐體的定位孔后而與螺帽螺設，并藉由鎖固體的作用而迫使固定座及支撐體間能確實的被迫緊貼合，而該支撐體的適當位置上分別設有定位孔及軸孔，軸桿貫穿于固定座的軸孔內，而將支撐體固定于固定座間；支撐體的適當位置上可樞設有定位體，且于定位體上設有一個以上的定凹部，按壓體穿入限位孔后能使其上的缺槽受彈性體的彈力作用而卡掣于定位體的定凹部上。
2.根據權利要求1所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于固定座可分為左、右片體及前擋體，且于適當位置上可加設有穿孔，以供抵擋部容置于其內。
3.根據權利要求1所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于彈性體位于按壓體與固定座的右片體間。
4.根據權利要求1所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于彈性體亦可位于按壓體的定位部與抵擋部之間。
5.根據權利要求1所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于鎖固體包括有扳動部及軸部，且扳動部可活樞設或固樞設于軸部的一端。
6.根據權利要求1所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于支撐體可再另設有剖槽，以供定位體樞設之用。
7.根據權利要求6所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于定位體與支撐體是可為一體成形或二元件組合，其間的樞設方式亦可為焊接式、螺設、鉚合。
8.根據權利要求1所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于按壓體可分為壓合部及滑動部，該壓合部位于左片體的限位孔內滑動，且于其一端是可供彈性體抵頂之用，并可于其接合處設有定位部；而該滑動部的一端則可插置于右片體的限位孔內滑動，且于其適當位置上分別設有缺槽，以供卡掣于定位體的定凹部內。
9.根據權利要求2所述的滑板車收折定位調整構造，其特征在于左片體的限位孔對稱于右片體的限位孔及穿孔。
專利摘要一種滑板車收折定位調整構造,包括固定座和支撐體,鎖固體、軸桿、按壓體及抵擋部分別容置于固定座上的左右片體上的導槽、軸孔、限位孔或穿孔內,按壓體與抵擋部之間設有彈性體;鎖固體軸部貫穿于左右片體導槽及支撐體的定位孔后與螺帽螺設,支撐體上的定位孔、軸孔及剖槽供軸桿貫穿于左右片體的軸孔內。本實用新型具有快速便利的操作性,立撐使用時,使支撐體與固定座間達到緊密貼合,使立撐使用時更安全,降低了意外危險的發生。
文檔編號B62K17/00GK2408028SQ0020558
公開日2000年11月29日 申請日期2000年2月24日 優先權日2000年2月24日
發明者王旭觀 申請人:王旭觀