專利名稱：滑板車把手方向伸縮調整構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種與滑板車把手方向伸縮調整有關的創作，更詳而言之，是指一種能藉由內管的滑道、外管的剖槽及束管的凸部、舌部的嵌入配合時，得以使內管在伸縮調整高度時的方向保持不變，且受螺栓的螺合作用而迫使束管呈向內收束狀，以壓迫外管亦呈向內收束并緊緊夾持著內管，進而確實的控制內管伸縮調整時的方向性的滑板車把手方向伸縮調整構造。
按習用的滑板車把手伸縮調整構造，請參
圖1及圖2所示，其主要是包括有內管10、外管12及束管13所組成，其中內管10呈圓管狀，且于其上端樞設有把手組11，以供內管10下方能插置于中空狀的外管12內；而該外管12的周緣適當處設有剖槽120，并使該外管12能置于束管13的空間部130內；而該束管13內則設有空間部130及缺部131，且該空間部130是與缺部131相連通，并于缺部131的兩側設有階級孔132及螺孔133，以供螺栓15能先穿伸于階級孔132內后再螺設于螺孔133上，進而能迫使束管13在向內側收束時而強制壓迫外管12跟著向內收束，以達到使外管12能確實夾緊內管10的目的。
上述創作案雖能達成原先所設定的創作目的，而深受業界及一般操作者所贊許，唯鑒于業界對技術的研發日新月異，不余遺力，故本申請人乃更再努力研究改良，其使臻于完美實用；且近來，創作人在經歷無數次更新實驗測試以及歸納消費者的實際操作使用上的回應意見，發現尚有下列問題待進一步改善1.由于內管是圓管，且于其上端樞設有把手組，因此，當把手組往上或往下伸縮調整至一定位高度后，往往會在不知不覺中改變了把手組與車體間的最佳方向，如此，其不但會造成消費者在操作習慣的不適應及困擾外，更易因操作習慣的不適應而造成意外危險的發生。
2.承如上述，為改進上述的缺點，消費者在調整至適當高度時，必須再重新或多次的校正把手組與車體間的角度方向，其不但造成消費者需要以更長時間的方式來作調整，浪費時間外，同時，亦會使操作調整的方式更加復雜化，而降低經濟效益及使用效益。
因此，如何開發出一種滑板車把手在伸縮調整高度的操作上，不但能具有更加簡單方便快速的操作性，以增加其使用效益，同時，亦能更確實控制其方向性，進而降低改變消費者的操作使用習慣及意外危險發生，是消費者所一致企盼的，更是業者所急需迫切研發解決的一大課題。
本實用新型的目的是提供一種滑板車把手方向伸縮調整構造，它能藉由內管的滑道、外管的剖槽及束管的凸部、舌部的嵌入配合時，得以使內管在伸縮調整高度時的方向保持不變，以具有更加簡單方便快速的操作性及更確實的控制其方向性，同時，亦能藉由受螺栓的螺合作用而迫使束管向內收束狀，以壓迫外管亦跟著向內收束并緊緊夾持著內管，進而確實的控制內管伸縮調整時的位置。
本實用新型的目的是這樣實現的，一種滑板車把手方向伸縮調整構造，其主要由內管、外管及束管所組成，其內管置于外管內側，且于內管的周側適當位位置上設有滑道及外管的周側設有剖槽，并使內管及外管均能置于束管的空間部內，以供束管的凸部及舌部能分別位于外管的剖槽及內管的滑道內；束管設有空間部，且于空間部的內緣形成有凸部及舌部，并使該凸部及舌部呈連結狀；另，束管的另一端設有缺口部，且使該缺口部與空間部呈相連通狀，并于缺口部的兩側分別形成階級孔及螺孔，以供螺栓能貫穿于階級孔后再螺設于螺孔上。
本實用新型的滑板車把手方向伸縮調整構造的優點是不但能具有更加簡單方便快速的操作性、更確實的控制其方向性、確實的控制內管伸縮調整時的位置，以增加其使用效益，同時，亦能降低改變消費者的操作使用習慣，進而降低意外危險發生，以達到提高消費者的安全性保障的目的。
本實用新型的較佳實施例將配合所附圖式作一詳細說明如下，以使本實用新型可以獲得更進一步的了解，其中
圖1是為習用的滑板車把手伸縮調整構造的平面組合示意圖；圖2是為習用的滑板車把手伸縮調整構造的局部立體分解示意圖；圖3是為本實用新型的滑板車把手方向伸縮調整構造的局部立體分解示意圖；圖4是為本實用新型的滑板車把手方向伸縮調整構造的束管未向內收束時的組合部面示意圖；圖5是為本實用新型的滑板車把手方向伸縮調整構造的束管已向內收束時的組合剖面示意圖；內管2滑道20把手組 25
外管3 剖槽30束管4 空間部 40凸部41 舌部42缺口部 43 階級孔 44螺孔45螺栓5 螺紋部 50本實用新型是有關于一種滑板車把手方向伸縮調整構造，請參閱圖3至圖5所示，其主要由內管2、外管3及束管4所組成，其中內管2為圓管狀，以供內管2能插置于外管3內側；而該內管2的上端則樞設有把手組(圖中未標示)，且其下端是置于外管3內側，并于內管2的周側適當位置上設有滑道20，而該滑道20的斷面是呈近水滴狀，以供束管4的凸部41及舌部42能分別置于其內；外管3呈中空狀，且其周側端設有一個以上的剖槽30，并使外管3能置于束管4的空間部40內，以供束管4的凸部41及舌部42能位于其內；束管4則設有空間部40，且于空間部40向內形成有凸部41及舌部42，并使該凸部41及舌部42呈連結狀，以供分別置于外管3的剖槽30及內管2的滑道20內；另，束管4的另一端設有缺口部43，使缺口部43與空間部40呈相連通狀，并于缺口部43的兩側分別形成階級孔44及螺孔45，以供螺栓5能貫穿于階級孔44后再螺設于螺孔45上；如此，藉由上述構造，能使內管2在伸縮調整高度時受束管4舌部42及外管剖槽30限制而會使內管2的方向保持不變，且受螺栓5的螺合作用而迫使束管4呈向內收束狀，進而壓迫外管3亦呈向內收束以緊緊夾持著內管2。
當欲調整內管2的伸縮高度時，則需先將螺栓5反轉，使得束管4因自身的網性彈性回覆力的作用，而使束管4回覆至原始狀態，即會使束管4的缺口部43的距離增加，換言之，亦會使外管3因不受束管4的束縛及自身的彈性回覆力的作用下，會使外管3與內管2間形成松配合，此時，由于束管4的凸部41及舌部42是分別位于外管3的剖槽30及內管2的滑道20內，因此，當內管2在往上移動調整時，會使內管2的滑道20受束管4的舌部42的限制及引導作用，而使內管2僅能以此一方向向上或向下移動，直至適當位置時，方可再將已置于束管4上的螺栓5以正轉方向轉動，并藉由螺栓5的螺紋部50與束管4的螺孔45的螺合作用，而有效的迫使束管4呈向內收束狀，以壓迫外管3亦跟著向內收束并緊緊夾持著內管2，進而確實的控制內管2在伸縮調整時的位置及方向，以使內管2在伸縮調整高度時的方向保持不變，且具有更加簡單方便快速的操作性及更確實的控制其方向性。
權利要求1.一種滑板車把手方向伸縮調整構造，其主要由內管、外管及束管所組成，其特征在于內管是置于外管內側，且于內管的周側適當位位置上設有滑道及外管的周側設有剖槽，并使內管及外管均能置于束管的空間部內，以供束管的凸部及舌部能分別位于外管的剖槽及內管的滑道內；束管設有空間部，且于空間部的內緣形成有凸部及舌部，并使該凸部及舌部呈連結狀；另，束管的另一端設有缺口部，且使該缺口部與空間部呈相連通狀，并于缺口部的兩側分別形成階級孔及螺孔，以供螺栓能貫穿于階級孔后再螺設于螺孔上。
專利摘要一種滑板車把手方向伸縮調整構造,包括內管、外管及束管,其中內管置于外管內側,且于內管及外管的周側上設有滑道設有剖槽,內管及外管均置于束管空間部內,束管的凸部及舌部分別位于外管的剖槽及內管的滑道內;束管設有空間部,空間部的內緣有呈連結狀的凸部及舌部;束管的另一端設有與空間部呈相連通狀的缺口部,缺口部的兩側分別形成階級孔及螺孔,本實用新型的優點是操作安全簡單快速,可更好地控制把手的方向性及內管伸縮調整時的位置。
文檔編號B62K21/00GK2408033SQ0020558
公開日2000年11月29日 申請日期2000年2月24日 優先權日2000年2月24日
發明者王旭觀 申請人:王旭觀