專利名稱：減振腳踏三輪車(2)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于人力運輸工具三輪車類。
傳統人力腳踏三輪車是由車把、車叉，車架、車座、車箱、前輪、后輪，大鏈輪、曲柄及鏈條等傳動機構組成的。上述傳統腳踏三輪車，后軸與車架的連接雖然有減振裝置，但比較復雜，在省力方面毫無作用，我的專利“減振腳踏三輪車”(99202185.5)雖然在節力方面作了一些努力，但還不能令人滿意。
本實用新型“減振腳踏三輪車”(2)的主要目的是提供一種明顯省力的車架和減振裝置帶有推進功能的新型減振腳踏三輪車。
本實用新型的技術乃以車把、車架、車座、車箱、前輪、后輪、大鏈輪及鏈條等機構為基礎，不同的是1.車架上安了一個推拉桿，上端彈簧與車箱連接，下端彈簧與車架連接。2.兩個后軸分別包裝在后叉內，在彈簧作用下斜向滑動。3.曲柄固定在大鏈輪的兩端邊緣處。
本實用新型減振腳踏三輪車(2)有騎用舒適和省力的積極效果。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖。
圖2是后軸在后叉內斜向滑動的示意圖。
圖3是曲柄與大鏈輪相互固定的示意圖。
圖面說明和技術實施敘述如下圖中1是車圈，2.前叉，3.前斜立大管，4.車把，5.車架，6.推拉桿7車座，該車座是安在一個能活動的支架8上，騎行時支架8受力下壓逼迫推拉桿6下端前移(因為彈簧24強度大于彈簧23)，所以彈簧23便向前拉動中軸外套(21)，從而達到省力目的。9.并列兩個彈簧保證支架8滑動時的穩定性，10車箱，11，后叉，上端固定在車箱上，12是壓簧13的限位固定塞，插入彈簧13的內徑，14是活動塞，上端也插入彈簧13的內徑，下端與后軸(15)接觸，車箱10載重愈大，后軸15愈上滑緊壓彈簧13，壓力愈大，彈簧13的反作用力愈強，從而達到減振和省力的效果。
權利要求1.減振腳踏三輪車(2)是由車把、車叉、車架、車座、前輪、后輪、大鏈輪、曲柄和鏈條等傳動機構組成的，其特征是a.車架中軸連接處以雙項焊接形成一個小三角，b.車座支架與推拉桿相連接，受壓后斜向滑動，上下兩端通過彈簧起作用，c.兩個后軸分別包裝在后叉內，在彈簧作用下斜向滑動，d.曲柄固定在大鏈輪的兩端邊緣處。
專利摘要減振腳踏三輪車(2)屬于人力運輸工具三輪車類,由車把、車叉、車架、車座、車箱、前輪、后輪、大鏈輪、曲柄和鏈條等傳動機構組成;整個車架在中軸處是以一個堅實的小三角形相連接,車座支架與推拉桿相配合斜向滑動向前推進;兩個后軸分別包裝在后叉內,在彈簧作用下斜向滑動;曲柄固定在大鏈輪的兩端邊緣處。
文檔編號B62K7/00GK2408020SQ0020282
公開日2000年11月29日 申請日期2000年1月23日 優先權日2000年1月23日
發明者鄭向群 申請人:鄭向群