專利名稱：電動自行車的扭力感測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動自行車的扭力感測裝置，尤指設置于電動自行車于車架上的扭力感測裝置。
電動自行車是近年來的新產品，主要是騎行者踩踏同步提供電動力，因而輔助騎行者踩踏較為輕松省力，同時也具有環保的優點。電動自行車大體的原理是在車架上設置電池箱、馬達、減速傳動機構以及控制器，減速傳動機構有部份形式是連結于五通部位，部份形式是馬達的主輪與車輪之間采用皮帶撓性傳動，利用電池箱提供馬達電動力以驅動車輪傳動到鏈條、大鏈盤、曲柄，控制器則是安裝電路的布局。
電動自行車雖不脫離基本原理，惟，在結構設計方面仍有需要再精進的空間；其中，電動自行車一經切換電動方式時，馬達即會啟動而提供電動動力，雖然這具有即時的方便性，從另一角度來看則有缺憾存在；由于電動馬達的電池箱續航力有其限制程度，如何能夠有效地運用電動力，將電動力的運用提升有效價值，乃是有其必要，雖然目前在五通部位或是前輪等裝有感測器，但結構多屬復雜而造價偏高；另外，當初提供電動輔助力的主要目的，乃希冀騎行者在騎行遠路途，以及上坡路段具有省力效果，而非完全喪失騎行自行車原本的健身樂趣，如果電動輔助力全程參與則有失其美意；又，雖可切換電動與手動的方式，惟騎行中乃無法切換，必須停妥車子再下車手動切換，騎行者對此動作感到麻煩，而且時間上又增加，此非良好設計，針對及此，如何能提供一結構簡易、又能機動自動地適時供應電動輔助力，實為極思改進的課題。
本實用新型的主要目的是提供一種電動自行車的扭力感測裝置，主要是在車架的座管設一微動開關，相應微動開關的下方則樞設一連座，連座一端樞裝一與鏈條嚙合的小鏈輪，藉以構成扭力感應器，同時于車輪裝設有速度感應器，當扭力感應器與速度感應器同步達到預設條件，始能啟動電動馬達輸出電動助力；因而達到有效率地節省電力，且在人力踩踏至電力輔助輸出之間，透過扭力感應器與速度感應器而切換，不需手動切換，操作便利順暢。
本實用新型的目的是這樣實現的，一種電動自行車的扭力感測裝置，其包含有車架以及樞裝于車架的車輪，以及于車架設有控制器，其特征在于一設于車架的扭力感應器，該扭力感應器包含一小鏈輪以及供小鏈輪樞設的連座，以及固定于車架上而供連座接觸的微動開關，其中小鏈輪在前后面各貼固一護片，連座是一長板塊，在一面安裝一扭力彈簧，使連座安裝扭力彈簧處是樞設于車架，連座異于樞設車架的另一端的自由端是樞裝小鏈輪；微動開關，固設于車架上而能供微動開關的導片與連座形成接觸，使連座以樞設于車架之處為支點形成上下偏擺；速度感應器，于自行車的車輪安裝有一速度感應器。
在上述的電動自行車的扭力感測裝置中，車架相應于扭力感應器的凹槽，可突設有一突座，突座內側設樞孔用以樞設連座；連座在朝向車架的背面可凹設一凹槽以安裝扭力彈簧，扭力彈簧一端插抵于連座，扭力彈簧另一端隨著連座樞設于突座的樞孔的動作而插定于突座；微動開關可固設于一固定塊上，利用固定塊固定于車架；而且，速度感應器可于車輪的鋼絲固定一感測計，車架相對感測計設置的圓徑范圍固設一檢知器。
本實用新型與已有技術相比優點和積極效果非常明顯。由以上的技術方案可知，本實用新型的特點，主要是使電力的供給，只有在騎行者付出一定程度的踩踏扭力與速度，始能啟動馬達輸出電力，因此輔助電力的提供具有絕佳的利用效率，避免耗用不必要的電力能源，同時保持自行車人力踩踏的健身美意；而且本實用新型透過扭力感應器與速度感應器對馬達傳遞訊號之后，才決定馬達是否供應電力，之間的切換無須停車再手動調整，深具實用性與操作方便性，靈活搭配性極高。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體結構特征及目的。
本實用新型是一種電動自行車的扭力感測裝置，請參看
圖1、2、4，本實用新型主要是在自行車座管30位置安裝有扭力感應器10，以及于車輪33安裝有速度感應器20，基本上是以車輪傳動為實施例，自行車于后下叉34上固定懸架一馬達40，馬達40的主齒輪繞設一皮帶41以連動車輪軸樞裝的從輪411，以及于車架上安裝有電池箱45與連接馬達40、電池箱45的控制器44，自行車樞裝的大齒盤46與飛輪組47仍嚙合一鏈條42，本實用新型的特征在于；扭力感應器10是包含一小鏈輪11以及供小鏈輪11樞設的連座13，以及固定于座管30上而供連座13接觸的微動開關15，其中小鏈輪11在前后面均貼固一護片111，而連座13是一長板塊在朝向座管30的背面凹設一凹槽131以安裝扭力彈簧14，連座13異于凹槽131的另一自由端132是樞裝有一小鏈輪11；微動開關15，固設于一固定塊16上，使微動開關15的導片151呈倒下而朝向連座13；座管30，相應于扭力感應器10的連座13凹槽131而突設一突座31，突座31內設樞孔311以樞設連座13，以及于座管30相應于突座31樞設連座13的上方，固定微動開關15的固定塊16；整體組合時，連座的凹槽131內裝入扭力彈簧14，使扭力彈簧14一端插抵于連座13，扭力彈簧14另一端隨著連座13樞設于突座31的樞孔311的組裝動作，插定于突座31相鄰樞孔311鄰側內部，使連座13以樞孔311位置為支點形成上下偏擺動作，并透過設置扭力彈簧14而具有彈性回復力，微動開關15藉固定塊16鎖固于座管30相應突座31之上，形成導片151末端貼觸于連座13側面上；至于速度感應器20則在車輪33〔如后輪〕的鋼絲331固定一感測計21，至于后下叉34相對感測計21設置的圓徑范圍中，固設一能將訊號傳達到控制器44、馬達40的檢知器22。
本實用新型實施使用如圖3、4，使用者未踩踏踏桿運作，鏈條42呈下垂狀，扭力感應器10的小鏈輪11任由扭力彈簧14的彈力而呈下擺狀，仍與鏈條42接觸，當一踩動自行車而令車輪33轉動，傳動自行車行進時，馬達40設定輸出動力的條件，須當踩踏之后，鏈條42因踩踏扭力增加而上浮頂撐起小鏈輪11，用以扳動扭力彈簧14，而使連座13以樞孔311位置為支點呈上偏擺狀，并因此頂推導片151以觸動微動開關15的啟動點，讓微動開關15對馬達40、控制器44傳遞出訊號，同時，車輪33旋轉速度由檢知器22透過感測計21而感知，是故檢知器22與微動開關15對控制器44、馬達40輸出的訊號，當扭力、速度已達到設定條件時，控制器44便對馬達40傳遞出需要供應電力輔助的訊號，馬達40即刻轉動而帶動從輪411、車輪33加速轉動，便提供了省力的效用；反之，當騎行者付出的扭力與速度不足以達到設定條件，微動開關15因小鏈輪11嚙合的鏈條42下垂而失去啟動狀態，馬達40即構成不供電的狀態，如此循環，無須另外手動切換。
權利要求1．一種電動自行車的扭力感測裝置，包含有車架以及樞裝于車架的車輪，以及于車架設有控制器，其特征在于一設于車架的扭力感應器，該扭力感應器包含一小鏈輪以及供小鏈輪樞設的連座，以及固定于車架上而供連座接觸的微動開關，其中小鏈輪在前后面各貼固一護片，連座是一長板塊，在一面安裝一扭力彈簧，使連座安裝扭力彈簧處是樞設于車架，連座異于樞設車架的另一端的自由端是樞裝小鏈輪；微動開關，固設于車架上而能供微動開關的導片與連座形成接觸，使連座以樞設于車架之處為支點形成上下偏擺；速度感應器，于自行車的車輪安裝有一速度感應器。
2．根據權利要求1所述的電動自行車的扭力感測裝置，其特征在于其中車架相應于扭力感應器的凹槽，突設有一突座，突座內側設樞孔用以樞設連座。
3．根據權利要求2所述的電動自行車的扭力感測裝置，其特征在于其中連座在朝向車架的背面凹設一凹槽以安裝扭力彈簧，扭力彈簧一端插抵于連座，扭力彈簧另一端隨著連座樞設于突座的樞孔的動作而插定于突座。
4．根據權利要求1所述的電動自行車的扭力感測裝置，其特征在于其中微動開關是固設于一固定塊上，利用固定塊固定于車架。
5．根據權利要求1所述的電動自行車的扭力感測裝置，其特征在于其中速度感應器則于車輪的鋼絲固定一感測計，車架相對感測計設置的圓徑范圍固設一檢知器。
專利摘要一種電動自行車的扭力感測裝置,主要是在車架的座管安裝一扭力感應器,扭力感應器包含一嚙合鏈條的小鏈輪樞設于一可偏擺的連座,連座樞轉點設于座管,以及座管固定一供連座接觸的微動開關,自行車的車輪裝設有速度感應器;藉使鏈條上浮頂撐小鏈輪以觸動微動開關,再配合速度感應器到預設值,始連動馬達供應電力。本實用新型的優點是只有在騎行者付出一定程度的踩踏扭力與速度,始能啟動馬達輸出電力,避免耗用不必要的電力能源,同時保持自行車人力踩踏的健身美意。
文檔編號B62M23/02GK2441731SQ00200739
公開日2001年8月8日 申請日期2000年1月24日 優先權日2000年1月24日
發明者杰佛瑞R·吉爾 申請人:欣锠國際股份有限公司