一種高鐵過道對開門新型門窗結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種能夠避免壓條被碰撞掉落的高鐵過道對開門新型門窗結構；包括右門前擋和左門前擋，所述右門前擋兩邊端上設有壓條一，所述右門前擋上兩壓條一之間設有擋板，所述左門前擋上設有供擋板嵌入的凹槽；本種高鐵過道對開門新型門窗結構中的壓條采用硬質PVC防火和軟質硅橡膠防火材料，可以在發生火災時起到耐燃的作用，從而為火災救援爭取了更多的時間。
【專利說明】
一種高鐵過道對開門新型門窗結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及高鐵門窗配件領域，特別涉及一種高鐵過道對開門新型門窗結構。
【背景技術】
[0002]高鐵過道的對開門通常采用了塞拉門的結構，通過氣動等方式實現對開門的自動開合，為了保證對開門在閉合時兩扇門之間不會發生較大的碰撞力，從而可以延長對開門的壽命，所以在對開門的相鄰兩端均設置了壓條的結構，從而可以使得對開門在閉合時得到一定的緩沖，并且能夠保證兩扇門在閉合時能夠實現很好的密封效果。
[0003]如圖10所示的一種高鐵過道對開門結構，包括左門前擋、右門前擋和分別設置在兩門前擋上的壓條，該種對開門可以保證兩扇門在閉合時得到力的緩沖效果并實現密封，但是由于該種過道門處于打開狀態下時，可以供人們行走通過，當有較多人通過該過道門時，由于此時人群擁擠，就會出現人碰撞到壓條的情況，此時壓條雖然是嵌置于過道門上，但是在多次受人碰撞后，也會出現壓條被蹭掉或碰撞掉落的情況，此時當過道門無法及時裝上壓條時，過道門在關閉后將不能保證兩扇門之間的密封，也無法保證兩扇過道門在關閉時能夠得到沖擊緩沖。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種能夠避免壓條被碰撞掉落的高鐵過道對開門新型門窗結構。
[0005]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種高鐵過道對開門新型門窗結構，包括右門前擋和左門前擋，所述右門前擋兩邊端上設有壓條一，所述右門前擋上兩壓條一之間設有擋板，所述左門前擋上設有供擋板嵌入的凹槽。
[0006]通過采用上述技術方案，當本過道門處于打開狀態，人們通過本過道門時，對壓條產生一定的碰撞時，此時由于有擋板的存在，擋板可以對壓條產生一定擋護作用，從而有效避免了壓條掉落的情況，當本過道門處于閉合狀態，擋板可以自然嵌入凹槽中，不會對過道門的關閉產生影響。
[0007]本實用新型進一步設置:所述左門前擋上靠近凹槽的兩端均設有壓條二，在左門前擋與右門前擋閉合時，所述壓條二與壓條一抵觸。
[0008]通過采用上述技術方案，在壓條二的作用下，以使得在左門前擋與右門前擋閉合時，左門前擋與右門前擋之間的接觸端可以更好的達到一定的緩沖力，延長兩門的使用壽命O
[0009]本實用新型進一步設置:所述凹槽內壁上遠離槽口的一端設有壓條三，所述擋板的前端設有壓條四，在左門前擋與右門前擋閉合時，所述壓條四與壓條三抵觸。
[0010]通過采用上述技術方案，在壓條四的作用下，可以使得在左門前擋與右門前擋閉合時，擋板的前端與壓條三之間的閉合更加緊密。
[0011]本實用新型進一步設置:所述壓條一和壓條三由軟質硅橡膠材料制成，所述壓條四和壓條二由硬質PVC材料制成。
[0012]通過采用上述技術方案，軟質硅橡膠材料的壓條一、壓條三與硬質材料的壓條四、壓條二在抵觸后，不會發生較大的彈性變形，能夠使得兩者之間的緩沖撞擊力減小的同時，也能夠保證兩者之間的密封性。
[0013]本實用新型進一步設置:所述壓條一和壓條三上均設有通孔。
[0014]通過采用上述技術方案，在壓條一和壓條三上開設通孔后，可以增強壓條一和壓條三的柔軟度和彈性，從而增強了壓條一和膠體二在受人碰撞后的緩沖效果。
[0015]本實用新型進一步設置:所述擋板上靠近壓條四的兩側端均設有圓弧倒角。
[0016]通過采用上述技術方案，當左門前擋與右門前擋打開時，由于擋板兩側端均設有圓弧倒角，可以避免人們在通過過道門時，碰撞到擋板上出現撞傷的情況。
[0017]本實用新型進一步設置:所述擋板的寬度小于凹槽的寬度。
[0018]通過采用上述技術方案，由于擋板的寬度小于凹槽的寬度，可以當擋板運動嵌置于凹槽內，避免擋板與凹槽的接觸，從而避免了兩者之間的摩擦，延長了兩者的使用壽命。
[0019]本實用新型進一步設置:所述凹槽上遠離槽口的兩側端均設有限位槽，所述限位槽內設有由硬質PVC材料制成的壓條五。
[0020]通過采用上述技術方案，在壓條五的作用下，可以對凹槽內壁起到保護作用，在發生火災時，硬質PVC材料的壓條五有較強的耐然性，延長了火災的救援時間。
[0021 ]本實用新型進一步設置:所述壓條一和壓條三均通過十字型槽分別嵌置于右門前擋上和凹槽的內壁上，所述壓條四和壓條二均通過T型槽分別嵌置于擋板的前端和左門前擋的兩端。
[0022]通過采用上述技術方案，十字型槽和T型槽都能夠使得壓條在槽內的嵌置更加牢固可靠，降低了壓條從槽中掉落的可能性。
[0023]本實用新型進一步設置:所述壓條四和壓條二上均設有限位孔。
[0024]通過采用上述技術方案，在限位孔的作用下，可以使得壓條四和壓條二受壓時產生變形，從而可以在放置進T型槽中更加的方便輕易。
[0025]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:
[0026]1、采用簡單的結構保證過道門上的壓條在受到碰撞時不會掉落；
[0027]2、在左門前擋和右門前擋的接觸處都設置了壓條的裝置，保證了兩門在閉合時不會產生較大的沖擊擠壓力，延長了過道門的壽命；
[0028]3、采用硬質PVC與軟質硅橡膠相結合的方式在能夠使得兩壓條在相互抵觸時減緩沖擊力，也能保證兩者之間的密閉性。
【附圖說明】
[0029]圖1是實施例1的結構示意圖；
[0030]圖2是實施例1中右門前擋與左門前擋處于閉合狀態的結構示意圖；
[0031]圖3是圖2中A的局部放大圖；
[0032]圖4是實施例2的結構示意圖；
[0033]圖5是圖4中B的局部放大圖；
[0034]圖6是圖4中C的局部放大圖；
[0035]圖7是實施例2中右門前擋與左門前擋處于閉合狀態的結構示意圖；
[0036]圖8是實施例3的結構示意圖；
[0037]圖9是實施例3中右門前擋與左門前擋處于閉合狀態的結構示意圖；
[0038]圖10是【背景技術】中高鐵過道門的結構示意圖。
[0039]圖中:1、右門前擋；11、壓條一；12、擋板;121、壓條四；122、圓弧倒角;2、左門前擋；21、壓條三;22、凹槽;221、限位槽;2211、壓條五;23、壓條二; 3、通孔;4、十字型槽;5、T型槽；
6、限位孔。
【具體實施方式】
[0040]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0041]實施例1:一種高鐵過道對開門新型門窗結構，如圖1-圖3所示，包括右門前擋I和左門前擋2，在右門前擋I的兩邊端上均設置有軟質硅橡膠材料的壓條一 11，并且右門前擋I上還加入了一塊擋板12的設置，擋板12就位于兩個壓條一 11之間，并且壓條一 11均通過十字型槽4嵌置在右門前擋I上，此時在左門前擋2的兩邊端上設有硬質PVC材料的壓條二 23，壓條二 23是通過T型槽5嵌置在左門前擋2上的，并且左門前擋2上還開設有供右門前擋I上的擋板12嵌入的凹槽22。
[0042]這樣的設置，當本門窗結構打開時，即右門前擋I與左門前擋2處于分開的狀態，人們在行走通過本門窗結構時，當人們貼著右門前擋I或左門前擋2通過時，人們此時會對門擋上的壓條產生較大的摩擦和碰撞，由于此時壓條一 11和壓條二 23分別通過十字型槽4和T型槽5嵌置在右門前擋I上和左門前擋2上，這樣的嵌槽口的設置可以使得壓條一 11和壓條二 23分別與右門前擋I和左門前擋2的接觸面積較大，從而可以使得壓條一 11和壓條二 23在嵌槽口中的嵌置更加的牢固可靠，此時當對壓條一11或壓條二23產生一定的摩擦碰撞時，壓條一11或壓條二23將不易脫離嵌槽口掉落下來。
[0043]但是，當人流量較大時，壓條一11和壓條二 23連續多次被人磨蹭碰撞，軟質硅橡膠材料的壓條一 11也將會從十字型槽4中脫離掉落，因為當人們在通過本門窗結構時，身體與壓條一 11接觸，在人繼續往前走動的過程中，壓條一 11露在十字型槽4外的一段會在人身的磨蹭作用下，發生較大變形，并也向前移動，當此磨蹭作用力較大時，露在十字型槽4外的一段壓條一 11將會連帶處于十字型槽4內的壓條一 11逐漸從十字型槽4中滑移脫離，在多個人的多次磨蹭作用力下，壓條一11終將會從十字型槽4中完全脫離并掉落在地，此時由于有擋板12的存在，擋板12可以對壓條一 11產生一定擋護作用，當人身與壓條一 11接觸并繼續向前移動的過程中，當露在十字型槽4外的壓條一 11被人身磨蹭并也向前移動時，此時在擋板12的作用下，壓條一 11在碰到擋板12后將無法繼續向前移動，從而就無法連帶處于十字型槽4內壓條一 11滑移脫離;并且，當人們在行走通過本門窗結構時，當意識到擋板12的存在時，為了避免與擋板12的碰撞，人們將不會面向擋板12方向前進，此時更無法對壓條一 11產生磨蹭作用力，此時可以完全避免壓條一 11從十字型槽4中脫離掉落的情況發生。
[0044]而又因為壓條二23是由硬質PVC材料制成，硬質PVC材料具有強度高，抗沖擊性強且硬度高的特性，所以此時即使受到人身的磨蹭力，也不會產生較大變形，從而有效避免了壓條二 23掉落的情況。
[0045]當本門窗結構關閉時，即右門前擋I與左門前擋2處于閉合狀態下，擋板12可以自然嵌入凹槽22中，不會對門窗結構的關閉產生影響，與此同時，在左門前擋2與右門前擋I閉合時，由于右門前擋I和左門前擋2都為硬質的金屬材料，在擋板12嵌置進凹槽22內的過程中，擋板12會與凹槽22接觸，并產生一定的摩擦，長時間以后會造成左門前擋2與右門前擋I的磨損，所以此時在擋板12的寬度小于凹槽22的寬度，如圖3所示，即此時，當擋板12嵌置進凹槽22中時，就不會與凹槽22壁發生摩擦接觸，從而也避免了兩門的磨損發生，延長了兩門的使用壽命。
[0046]實施例2:—種高鐵過道對開門新型門窗結構，與實施例1的不同之處在于，如圖4-圖7所示，由于擋板12的存在，擋板12—般采用硬質的金屬材料，當人流量較大時，人身會蹭到擋板12的側端，為了避免人身在碰撞到擋板12的側端時從而對人身產生一定的傷害，所以在擋板12的前端加入了硬質PVC材料的壓條四121，如圖6所示，從而可以保證壓條四121不會容易被蹭掉的前提下也避免了對人身的傷害，與此同時，擋板12上靠近壓條四121的兩側端還設有圓弧倒角122，這樣一來，當人身碰撞到擋板12的側端時，圓弧狀的端角不會對人身產生傷害。
[0047]在本實施例中，在凹槽22內壁上遠離槽口的一端又設置了軟質硅橡膠材料的壓條三21，當右門前擋I與左門前擋2處于閉合狀態，擋板12嵌置于凹槽22內時，壓條三21會與壓條四121產生抵觸，此時，軟質硅橡膠材料的壓條三21與硬質PVC材料的壓條四121相抵觸，兩者之間不會產生較大的變形，且兩者之間的密封性也很好。
[0048]同理可得，上述的軟質硅橡膠材料的壓條一11與硬質PVC材料的壓條二 23在門閉合后，兩者之間相互抵觸，可以使得右門前擋I和左門前擋2在閉合時得到沖擊力的緩沖，并且，兩者之間在抵觸時均不會產生加大變形，保證了右門前擋I與左門前擋2之間良好的密閉性。
[0049]在本實施例中，在凹槽22上遠離槽口的兩側端均還設有限位槽221，且限位槽221內設有由硬質PVC材料制成的壓條五2211;由于硬質PVC材料有著較好的耐火阻燃，在遇火時，有著自熄性，所以在限位槽221中增加了壓條五2211的結構，從而可以使得當遇到火災時，本過道門上的壓條結構可以撐住一段時間，為救援提供一定的時間。
[0050]實施例3:—種高鐵過道對開門新型門窗結構，與實施例2的不同之處在于，如圖8-圖9所示，在軟質硅橡膠材料制成的壓條一 11和壓條三21上均加入了通孔3的設置;在硬質PVC材料制成的壓條四121和壓條二23上均加入了限位孔6的設置;在壓條一11和壓條三21上開設通孔3后，可以增強壓條一 11和壓條三21的柔軟度和彈性，當行人碰撞到壓條一 11或壓條三21時，不會對壓條一 11和壓條三21產生損壞，并且此時的壓條一 11、壓條三21在與壓條四121、壓條二 23相抵觸時，可以更好的抵消兩門在閉合時所產生的沖擊力。
[0051]當將壓條四121和壓條二23分別安裝到T型槽5中時，由于壓條四121與壓條二 23均由硬質PVC材料制成，不容易產生變形，此時在限位孔6的作用下，可以使得壓條四121和壓條二 23受壓時產生變形，從而可以在放置進T型槽5中更加的方便輕易。
[0052]【具體實施方式】，當本門窗結構打開時，即右門前擋I與左門前擋2處于分開的狀態，人們在行走通過本門窗結構時，當人們貼著右門前擋I或左門前擋2通過時，人們此時會對門擋上的壓條產生較大的摩擦和碰撞，由于此時壓條一 11和壓條二 23分別通過十字型槽4和T型槽5嵌置在右門前擋I上和左門前擋2上，從而可以使得壓條一 11和壓條二 23在嵌槽口中的嵌置更加的牢固可靠，壓條一 11和壓條二 23將不易脫離嵌槽口掉落下來。
[0053]當人流量較大時，壓條一11和壓條二 23連續多次被人磨蹭碰撞，此時在擋板12的作用下，壓條一 11在碰到擋板12后將無法繼續向前移動，從而就無法連帶處于十字型槽4內壓條一 11滑移脫離;并且，當人們在行走通過本門窗結構時，當意識到擋板12的存在時，為了避免與擋板12的碰撞，人們將不會面向擋板12方向前進，此時更無法對壓條一 11產生磨蹭作用力，此時可以完全避免壓條一 11從十字型槽4中脫離掉落的情況發生。
[0054]而又因為壓條二23是由硬質PVC材料制成，硬質PVC材料具有強度高，抗沖擊性強且硬度高的特性，所以此時即使受到人身的磨蹭力，也不會產生較大變形，從而有效避免了壓條二 23掉落的情況。
[0055]當本門窗結構關閉時，即右門前擋I與左門前擋2處于閉合狀態下，擋板12可以自然嵌入凹槽22中，不會對門窗結構的關閉產生影響，與此同時，在左門前擋2與右門前擋I閉合時，由于右門前擋I和左門前擋2都為硬質的金屬材料，在擋板12嵌置進凹槽22內的過程中，擋板12會與凹槽22接觸，并產生一定的摩擦，長時間以后會造成兩個門的磨損，所以此時擋板12的寬度小于凹槽22的寬度，即此時，當擋板12嵌置進凹槽22中時，就不會與凹槽22壁發生摩擦接觸，從而也避免了兩門的磨損發生，延長了兩門的使用壽命。
[0056]本過道門中的軟質硅橡膠材料的壓條一11與硬質PVC材料的壓條二 23在門閉合后，兩者之間相互抵觸，可以使得右門前擋I和左門前擋2在閉合時得到沖擊力的緩沖，并且，兩者之間在抵觸時均不會產生加大變形，保證了右門前擋I與左門前擋2之間良好的密閉性;硬質PVC材料制成的壓條五2211，可以使得當遇到火災時，本門窗結構上的壓條結構可以撐住一段時間，為救援提供一定的時間。
[0057]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
【主權項】
1.一種高鐵過道對開門新型門窗結構，包括右門前擋(I)和左門前擋(2)，所述右門前擋(I)兩邊端上設有壓條一(11)，其特征在于:所述右門前擋(I)上兩壓條一(11)之間設有擋板(12)，所述左門前擋(2)上設有供擋板(12)嵌入的凹槽(22)。2.根據權利要求1所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述左門前擋(2)上靠近凹槽(22)的兩端均設有壓條二 (23)，在左門前擋(2)與右門前擋(I)閉合時，所述壓條二 (23)與壓條一 (11)抵觸。3.根據權利要求2所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述凹槽(22)內壁上遠離槽口的一端設有壓條三(21)，所述擋板(12)的前端設有壓條四(121)，在左門前擋(2)與右門前擋(I)閉合時，所述壓條四(121)與壓條三(21)抵觸。4.根據權利要求3所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述壓條一(11)和壓條三(21)由軟質硅橡膠材料制成，所述壓條四(121)和壓條二(23)由硬質PVC材料制成。5.根據權利要求4所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述壓條一(11)和壓條三(21)上均設有通孔(3)。6.根據權利要求5所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述擋板(12)上靠近壓條四(121)的兩側端均設有圓弧倒角(122)。7.根據權利要求6所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述擋板(12)的寬度小于凹槽(22)的寬度。8.根據權利要求7所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述凹槽(22)上遠離槽口的兩側端均設有限位槽(221)，所述限位槽(221)內設有由硬質PVC材料制成的壓條五(2211)。9.根據權利要求8所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述壓條一(11)和壓條三(21)均通過十字型槽(4)分別嵌置于右門前擋(I)上和凹槽(22)的內壁上，所述壓條四(121)和壓條二(23)均通過T型槽(5)分別嵌置于擋板(12)的前端和左門前擋(2)的兩端。10.根據權利要求9所述的一種高鐵過道對開門新型門窗結構，其特征在于:所述壓條四(121)和壓條二 (23)上均設有限位孔(6)。
【文檔編號】E06B3/70GK205686404SQ201620570372
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月14日 公開號201620570372.2, CN 201620570372, CN 205686404 U, CN 205686404U, CN-U-205686404, CN201620570372, CN201620570372.2, CN205686404 U, CN205686404U
【發明人】孫靜國
【申請人】南京啟越機電設備有限公司