高負荷可控減速頂的制作方法
【專利摘要】一種高負荷可控減速頂，由減速頂殼體、滑動油缸和電磁閥組成，電磁閥安裝于減速頂的殼體背部，在殼體背部上設有一個鎖銷孔，鎖銷在鎖銷孔內受電磁閥控制，滑動油缸體設有一個環形槽，當電磁閥斷電時，鎖銷縮在鎖銷孔內，滑動油缸上的環形槽位于鎖銷孔的上方，當電磁閥通電時，電磁閥驅動鎖銷作用在滑動油缸體表面，當滑動油缸被車輪壓下，滑動油缸體上的環形槽與鎖銷孔位置相對時，鎖銷插入到滑動油缸的環形槽內，車輪過后，電磁力持續作用于鎖銷，滑動油缸被鎖閉于環形槽的位置，此時減速頂對后續車輪不起制動作用。當電磁閥斷電時，鎖銷縮回至鎖銷孔內，滑動油缸體在滑動油缸內油氣壓力的作用下向上回升至初始位置，減速頂可繼續對后續車輛作功。
【專利說明】
高負荷可控減速頂
技術領域
[0001]本實用新型所述高負荷可控減速頂屬于鐵路編組站場調速設備，特別是鐵路編組站場駝峰自動化調速系統中的一種減速頂調速設備。【背景技術】
[0002]減速頂是貨車駝峰編組站場廣泛使用的一種自動化調速設備，它固定安裝在鋼軌上，智能控制滑行的待編組列車速度，從而實現車輛以安全速度連掛的目的。
[0003]隨著重載車輛的大量投入使用，既有減速頂及其調速系統對重載車輛的適應性變得越來越差，如現有高負荷普通減速頂在作功時，每個減速頂對溜放車輛作功是不變的；當難行車輛通過時，增加了列車的溜放阻力，不利于待編組列車的安全連掛。而當編組后的車列牽出時，高負荷普通減速頂仍然對車輛作制動功，反而增加了車列的牽出阻力，消耗了機車動能，增加了機車的能源成本，也容易對減速頂本身和機車車輛設備造成損害。因此亟需對現有高負荷普通減速頂進行改進，使之成為高負荷可控減速頂，即對減速頂是否作功實行控制，以提供性能更加優越的減速頂。使用高負荷可控減速頂也有利于駝峰編組站可以針對各自的特點，對駝峰編組站的速度控制系統進行技術改造，以滿足重載車輛的運營要求，保證運輸生產安全和順利進行。【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于:在現有高負荷普通減速頂產品基礎上進行關鍵結構的重新設計和技術改進，在不改變現有設備安全使用的條件下研制一種具有優于既有產品的產品性能，具有更長的使用壽命，具有更簡便的養護維修技術特性的減速頂。提高減速頂的制動功，增加設備的整體可靠性，以滿足新型重載貨車在駝峰編組站的溜放編組和安全連掛的運營要求，保證運輸生產安全和順利進行。
[0005]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0006]所述高負荷可控減速頂由減速頂殼體、滑動油缸和電磁閥組成，其特征在于:電磁閥安裝于減速頂的殼體背部，在殼體背部上設有一個鎖銷孔，鎖銷在鎖銷孔內受制于電磁閥的控制，滑動油缸體設有一個環形槽，當電磁閥斷電時，鎖銷縮在鎖銷孔內，滑動油缸上的環形槽位于鎖銷孔的上方，滑動油缸在受到車輪滾壓時，受到油缸體內油氣壓力的作用， 對在軌道上滑行的車輪作功，消耗下行車輛的動能。當電磁閥通電時，電磁閥驅動鎖銷作用在滑動油缸體表面，當滑動油缸被車輪壓下，滑動油缸體上的環形槽與鎖銷孔位置相對時， 鎖銷插入到滑動油缸的環形槽內。車輪過后，由于電磁力繼續作用于鎖銷，以致于滑動油缸仍然被鎖閉于環形槽的位置，此時高負荷可控減速頂對后續車輪不起制動作用。當電磁閥斷電時，鎖銷仍然縮回至鎖銷孔內，此時減速頂活動油缸體受油缸體內油氣壓力的作用，滑動油缸體向上回升至初始位置，減速頂可繼續對后續車輛作功。【附圖說明】
[0007]圖1為高負荷可控減速頂側視圖，其中:1減速頂殼體、2減速頂滑動油缸、3止沖裝置、4電磁閥、5鎖銷、6緊固螺栓(含螺母和彈簧墊圈)、7環形槽。10鎖銷孔。[〇〇〇8]圖2高負荷可控減速頂鎖閉側視圖。其中:2油缸、4電磁閥、5鎖銷、7環形槽、10鎖銷孔。
[0009]圖3為高負荷可控減速頂背視圖，其中:1減速頂殼體、4電磁閥、8緊固螺釘(含防松墊圈)。【具體實施方式】
[0010]以下結合附圖對本實用新型的實施例作詳細闡述。
[0011]如圖1所示，本實用新型提供的高負荷可控減速頂由減速頂殼體1、滑動油缸2和電磁閥4組成，電磁閥4安裝于減速頂殼體1的背部，在殼體1背部上設有一個鎖銷孔10,鎖銷5 在鎖銷孔內受制于電磁閥4的控制，滑動油缸體2設有一個環形槽7,當電磁閥4斷電時，鎖銷 5縮在鎖銷孔10內，此時高負荷可控減速頂與普通減速頂一樣正常工作，對車輛進行制動減速。滑動油缸上的環形槽7位于鎖銷孔10的上方，滑動油缸2腔內充有油氣混合物作為工作介質，滑動油缸2在車輪及內部氮氣壓力作用下自由上、下滑動。滑動油缸2在受到車輪滾壓時，受到油缸體內油氣壓力的作用，對在軌道上滑行的車輪作功，消耗下行車輛的動能，使車輛緩行以達到安全連掛的目的。
[0012]殼體1用緊固螺栓6(含螺母和彈簧墊圈)安裝在基本軌的內側。
[0013]圖2所示為高負荷可控減速頂鎖閉側視圖。電磁閥接到通電指令時，電磁閥通電， 使得電磁閥4在電磁力作用下驅動鎖銷5以較小的作用力作用在滑動油缸體2上，當滑動油缸2被車輪壓下，滑動油缸體2上的環形槽經過鎖銷5位置時，鎖銷5插入環形槽7內，車輪過后，由于電磁力繼續作用于鎖銷5,以致于滑動油缸2仍然被鎖閉于鎖銷孔10的位置，此時高負荷可控減速頂對后續車輪不起制動作用，從而使后續車輛易于通過減速頂，有利于下行車輛的順利連掛。
[0014]當電磁閥4接到斷電指令時，電磁閥4失電，失去電磁作用力，鎖銷5處于自由狀態， 鎖銷5在滑動油缸2作用下被推回鎖銷孔10內，滑動油缸2又能自由運動，繼續對后續車輛作制動功。
[0015]如圖3所示，電磁閥4用螺釘8(含防松墊片)固定于減速頂殼體1的背部。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]1.高負荷可控減速頂由于采用電磁閥控制的機械定位鎖閉，所以減速頂滑動油缸體的鎖定位置是可控的。當滑動油缸體在控制狀態下被鎖閉于滑動油缸體環形槽的位置， 此時可控減速頂基本上不對車輛做阻力功，有利于難行車順利通過;而當列車牽出時，避免做無用功，既節省了機車能源，又提高了機車牽出速度，保證車輛的運行安全。也可以延長減速頂和車輛設備的使用壽命。具有較高的可靠性，有利于提高控制系統的穩定性。
[0018]2.本案所述高負荷可控減速頂除滑動油缸體和殼體與高負荷普通減速頂滑動油缸體和殼體有區別外，其余零件均可實現互換，且安裝方式與安裝孔的尺寸及技術性能參數都與既有高負荷普通減速頂相同，有利于實現與既有減速頂產品零件的通用與互換，也適合于對現有中、小能力駝峰編組站的自動化改造。
[0019]3.高負荷可控減速頂作為鐵路貨車駝峰編組站場計算機控制系統的終端設備，有利于實現溜車的速度控制與貨車進路控制“合二為一”的計算機控制系統，使駝峰信號系統與可控頂速度控制系統結合在一起，由一臺計算機來完成，以充分利用了外部設備，節省測速傳感器，利用軌道電路測速，來提高系統的可靠性和控制的一致性。
【主權項】
1.一種高負荷可控減速頂，由減速頂殼體、滑動油缸和電磁閥組成，其特征在于:電磁 閥安裝于減速頂的殼體背部，在殼體背部上設有一個鎖銷孔，鎖銷在鎖銷孔內受制于電磁 閥的控制，滑動油缸體設有一個環形槽，當電磁閥斷電時，鎖銷縮在鎖銷孔內，滑動油缸上 的環形槽位于鎖銷孔的上方，當電磁閥通電時，電磁閥驅動鎖銷作用在滑動油缸體表面，當 滑動油缸被車輪壓下，滑動油缸體上的環形槽與鎖銷孔位置相對時，鎖銷插入到滑動油缸 的環形槽內，車輪過后，電磁力持續作用于鎖銷，滑動油缸被鎖閉于環形槽的位置，當電磁 閥斷電時，鎖銷縮回至鎖銷孔內，滑動油缸體在滑動油缸內油氣壓力的作用下向上回升至 初始位置。
【文檔編號】B61K7/02GK205661453SQ201620547825
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月7日
【發明人】眭凱, 倪永芳, 唐曉璐, 葉華兵, 方圣軍, 王韻飛, 黃先席, 鄭海, 管國強, 李大強
【申請人】上海鐵路站場調速技術中心有限公司