一種刀型自復位阻車器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種刀型自復位阻車器，具體涉及一種避免因阻車器下方積水和儲存雜物造成阻車器失效的刀型自復位阻車器。要解決的技術問題是傳統配重式阻車器安裝尺寸大、加工用料多、復位不靈敏和因設計安裝缺陷容易造成阻車器失效等。本實用新型包括框架、阻車擋板和擋板轉軸，擋板轉軸與框架活動連接，阻車擋板固定在擋板轉軸上，所述的框架為四邊形，包括相互垂直的橫架和豎架，橫架上設有與擋板轉軸相配合的過軸孔I，所述的阻車擋板包括阻車面和通車面，阻車擋板下部設有與擋板轉軸相配合的過軸孔II，所述的擋板轉軸和框架之間設有復位彈簧。采用這樣的技術方案后的本實用新型，優化了結構，減小了安裝尺寸、減少了加工用料。
【專利說明】
一種刀型自復位阻車器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種阻車器，具體涉及一種避免因阻車器下方積水和儲存雜物造成阻車器失效的刀型自復位阻車器。
【背景技術】
[0002]在礦井軌道運輸系統中，為防止車輛誤入軌道運輸大巷、調度車場和防止因誤操作造成車輛進入井筒，通常需要設置阻車器。傳統的阻車器具有單向通過功能，采用配重式自復位方式，在多年的使用過程中發現具有很多缺點:阻車器安裝尺寸大，加工用料多，阻車器安裝時需要在軌道下設置阻車器坑，阻車器坑容易積水和儲存雜物，容易造成阻車器失效，造成安全隱患，也給礦井文明生產管理造成諸多問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是傳統配重式阻車器安裝尺寸大、加工用料多、復位不靈敏和因設計安裝缺陷容易造成阻車器失效等問題，提供一種結構簡單、操作方便、性能安全可靠的刀型自復位阻車器。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案:一種刀型自復位阻車器，包括框架、阻車擋板和擋板轉軸，擋板轉軸與框架活動連接，阻車擋板固定在擋板轉軸上，所述的框架為四邊形，包括相互垂直的橫架和豎架，橫架上設有與擋板轉軸相配合的過軸孔I，所述的阻車擋板包括阻車面和通車面，所述的通車面為弧形面，阻車擋板下部設有與擋板轉軸相配合的過軸孔II，所述的擋板轉軸和框架之間設有復位彈簧。
[0005]所述的擋板轉軸一端與鋼管短筒I活動連接，另一端與鋼管短筒II固定連接，鋼管短筒II上設置有腳踏板。
[0006]所述的鋼管短筒I一端封閉并固定在過軸孔I內。
[0007]所述的豎架上設有安裝板，安裝板設有安裝孔。
[0008]所述的阻車擋板有兩塊，復位彈簧的一端固定在兩塊租車擋板中間，另一端固定在阻車擋板相對側的橫架上。
[0009]采用上述結構的本實用新型，采用刀型阻車擋板和彈簧牽引自復位方式，優化了結構，減小了安裝尺寸、減少了加工用料，阻車器在安裝時，不需要阻車器坑，避免了因阻車器下方積水和儲存雜物造成阻車器失效的情況，提高了阻車器的安全性能和可靠性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型總裝結構俯視圖；
[0011 ]圖2是本實用新型總裝結構主視圖；
[0012]圖3是阻車擋板主視圖；
[0013]圖4是阻車擋板左視圖；
[0014]圖5是框架俯視圖；
[0015]圖6是框架主視圖；
[0016]圖7是擋板轉軸主視圖；
[0017]圖8是擋板轉軸左視圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1至圖8所示，本實用新型包括框架1、阻車擋板2和擋板轉軸3，擋板轉軸3與框架I活動連接，阻車擋板2固定在擋板轉軸3上，所述的框架I為四邊形，包括相互垂直的橫架11和豎架12，橫架11上設有與擋板轉軸3相配合的過軸孔14，所述的阻車擋板2包括阻車面21和通車面22，所述的通車面22為弧形面，阻車擋板2下部設有與擋板轉軸3相配合的過軸孔117，所述的擋板轉軸3和框架I之間設有復位彈簧8。
[0019]所述的擋板轉軸3—端與鋼管短筒131活動連接，另一端與鋼管短筒1132固定連接，鋼管短筒1132上設置有腳踏板33。鋼管短筒1132的設置起到加長擋板轉軸的作用，由于擋板轉軸需要承重，采用實心鋼材制作，但鋼管短筒Π32承重較小，采用空心的鋼管制作，節約原材料，降低成本。
[0020]所述的鋼管短筒131—端封閉并固定在過軸孔14內。一端封閉的鋼管短筒131是為了防止擋板轉軸3在框架上串動，起到把持作用。
[0021]所述的豎架12上設有安裝板13，安裝板13設有安裝孔14。框架通過安裝板安裝在軌道5下方的軌枕6上。
[0022]所述的阻車擋板2有兩塊，復位彈簧8的一端固定在兩塊租車擋板2中間，另一端固定在阻車擋板2相對側的橫架11上。
[0023]刀型自復位阻車器結構原理見附圖:阻車器由框架、阻車擋板和擋板轉軸組成。框架I采用10#槽鋼加工成一個四邊形框架，框架兩側預留安裝擋板轉軸3用的直徑52mm圓孔，阻車擋板用16mm鋼板將通車面22加工成弧形面，類似于刀型，下部預留直徑52mm過軸孔117，擋板轉軸采用直徑50mm圓鋼加工，圓鋼從框架的一根橫架上，再分別穿過兩塊阻車擋板，最后穿過另一側框架的橫架上，用一個直徑57mm鋼管短桶131套在圓鋼端頭，然后將鋼管短桶131焊接在橫架上的過軸孔14上，兩塊阻車擋板按照設計間距平行焊接在擋板轉軸上，在擋板轉軸的另一端套上一個直徑57mm鋼管短筒1132作為傳動軸，鋼管另一端焊接一塊鋼板做為腳踏板33，在兩塊阻車擋板之間和對應的框架上個焊接一個M20螺母，兩個螺母之間安裝一根復位彈簧作為自復位動力源。
[0024]本實用新型在煤礦井下經過長時間運行實踐，使用情況良好，安全可靠。由于其安裝尺寸小，不需要單獨挖設阻車器坑，安裝簡單方面，避免了因阻車器坑內雜物造成的阻車器失效等一系列問題。阻車擋板采用刀型設計，當車輛正向通過時，阻車器沿阻車擋板通車面的弧線下壓通過，動作穩定，有效減少車輛對阻車器的沖擊，提高了使用壽命和可靠性，當車輛反向通過需要組織時，車輛底盤與阻車擋板的阻車面接觸面積大，阻車擋板卡在框架I上，阻止效果好，當車輛反向需要通過時，踩下腳踏板33，阻車擋板通車面的弧線下壓后即可通過。采用復位彈簧復位，相比配重式復位，復位力度大，動作靈敏可靠。取消了復位配重，每個阻車器可減少鋼材消耗約15kg，制造成顯著降低。經實踐檢驗，本實用新型具有良好的安全性和經濟性，適于在礦井軌道運輸系統大面積推廣使用。
【主權項】
1.一種刀型自復位阻車器，其特征在于:包括框架(I)、阻車擋板(2)和擋板轉軸(3)，擋板轉軸(3)與框架(I)活動連接，阻車擋板(2)固定在擋板轉軸(3)上，所述的框架(I)為四邊形，包括相互垂直的橫架(11)和豎架(12)，橫架(11)上設有與擋板轉軸(3)相配合的過軸孔1(4)，所述的阻車擋板(2)包括阻車面(21)和通車面(22)，所述的通車面(22)為弧形面，阻車擋板(2)下部設有與擋板轉軸(3)相配合的過軸孔11(7)，所述的擋板轉軸(3)和框架(I)之間設有復位彈簧(8)。2.根據權利要求1所述的刀型自復位阻車器，其特征在于:所述的擋板轉軸(3)—端與鋼管短筒1(31)活動連接，另一端與鋼管短筒11(32)固定連接，鋼管短筒11(32)上設置有腳踏板(33)。3.根據權利要求2所述的刀型自復位阻車器，其特征在于:所述的鋼管短筒1(31)—端封閉并固定在過軸孔I (4)內。4.根據權利要求1所述的刀型自復位阻車器，其特征在于:所述的豎架(12)上設有安裝板(13)，安裝板(13)設有安裝孔(14)。5.根據權利要求1所述的刀型自復位阻車器，其特征在于:所述的阻車擋板(2)有兩塊，復位彈簧(8)的一端固定在兩塊租車擋板(2)中間，另一端固定在阻車擋板(2)相對側的橫架(11)上。
【文檔編號】B61K7/16GK205652147SQ201620448445
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月17日 公開號201620448445.0, CN 201620448445, CN 205652147 U, CN 205652147U, CN-U-205652147, CN201620448445, CN201620448445.0, CN205652147 U, CN205652147U
【發明人】郭廣生, 王國保, 張乾, 劉志偉, 牛燦輝, 陳騰, 晁青松
【申請人】鶴壁煤電股份有限公司第九煤礦