一種轉向架及具有該轉向架的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉向架，所述轉向架包括構架，所述構架包括兩平行設置的側梁、垂直連接在所述兩側梁之間的端梁、固定設置于所述兩側梁間的橫梁和固定設置于所述橫梁的電機。所述橫梁設置有安全吊座，所述電機上設置有與所述安全吊座相適配的安全桿。當列車在運行中晃動較大，電機支架疲勞斷裂，電機勢必會從電機支架上脫落，此時，因為電機上設置有安全桿，所述安全桿受到安全吊座的限制，無法自由擺動，再加電機的輸出端又與齒輪箱相連接，通過兩點支撐，電機就不會發生墜落，避免了危險。在此基礎上，本實用新型還提供了一種軌道車輛。
【專利說明】
一種轉向架及具有該轉向架的軌道車輛
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種轉向架及具有該轉向架的軌道車輛。
【背景技術】
[0002]隨著高鐵的普及，人們對高鐵的乘坐舒適性提出了越來越高的要求，高鐵工程師們在滿足乘客需求的基礎上對列車的制造工藝提出了更高的要求。
[0003]轉向架是列車的主要組成部分，是車輛牽引力、制動力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者，對車輛的運行品質和乘客運輸安全起著至關重要的作用。列車的電機作為列車的動力源，固定設置在轉向架上，在列車運行過程中當電機支架發生疲勞斷裂，電機勢必會發生脫落，如果這種情況發生，一定會對乘客的乘坐舒適度乃至人身安全產生嚴重的威脅。
[0004]由于上述原因的存在，現在僅僅提高電機的安裝質量是遠遠不夠的。更重要的是還要設置有安全保護裝置，來避免電機掉落現象的發生。當電機固定部分發生疲勞斷裂后，通過安全防護裝置來限制電機的運動。
【實用新型內容】
[0005]針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在于，提供一種轉向架，以解決現在技術所存在的電機掉落存在安全隱患的問題。
[0006]本實用新型提供了一種列車轉向架，包括構架，所述構架包括兩平行設置的側梁、垂直連接在所述兩側梁之間的端梁、固定設置于所述兩側梁間的橫梁和固定設置于所述橫梁的電機，所述橫梁設置有安全吊座，所述電機上設置有與所述安全吊座相適配的安全桿，用以限制所述電機的擺動。
[0007]優選地，所述安全吊座具有與所述安全桿適配的豁口。
[0008]優選地，所述橫梁間設置有由多塊板材拼接構成的小縱梁，所述小縱梁內部為中空結構，且一端延伸到橫梁的外側。
[0009]優選地，所述中空結構內部設置有肋板。
[0010]優選地，所述小縱梁的端部設置有齒輪箱吊座。
[0011 ]優選地，所述齒輪箱吊座設置在所述小縱梁延伸出橫梁的一端。
[0012]優選地，所述齒輪箱吊座為一體結構。
[0013]優選地，所述齒輪箱吊座具有基座和設置于所述基座上的吊爪。
[0014]優選地，所述齒輪箱吊桿與所述齒輪箱吊座的安裝位置在所述吊爪的上方。
[0015]本實用新型還提供一種軌道車輛，包括轉向架，所述轉向架采用如前所述的轉向架。
[0016]由上述方案可知，本實用新型提供了一種轉向架，所述轉向架包括構架，所述構架包括兩平行設置的側梁、垂直連接在所述兩側梁之間的端梁、固定設置于所述兩側梁間的橫梁和固定設置于所述橫梁的電機。所述橫梁設置有安全吊座，所述電機上設置有與所述安全吊座相適配的安全桿。當列車在運行中晃動較大，電機支架疲勞斷裂，電機勢必會從電機支架上脫落，此時，因為電機上設置有安全桿，所述安全桿受到安全吊座的限制，無法自由擺動，再加電機的輸出端又與齒輪箱相連接，通過兩點支撐，電機就不會發生墜落，避免了危險。
[0017]在本實用新型的優選方案中，所述橫梁間設置有由多塊板材拼接構成的小縱梁，這種結構比起彎折結構，其焊接性能更好，在將每塊板材焊接到一起的時候操作空間更大，焊接更方便。尤其是，在焊接與所述橫梁相接觸的板材的時候，可以選擇雙面焊接的方式，工藝性好，如此使得焊接強度更高。
[0018]所述小縱梁內部為中空結構，且其一端延伸到橫梁的外側。中空結構的小縱梁在保障轉向架整體結構強度的同時減輕了轉向架的重量，而且也避免了材料的浪費，節約了能源。此外，小縱梁的一端延伸到橫梁的外側，一方面可以增大與所述橫梁的焊接接觸面積，另一方面還有助于伸出橫梁的一端連接其它部件，這樣加大了部件安裝的操作空間，方便了安裝。
[0019]在本實用新型的另一優選方案中，所述齒輪箱吊座為一體結構，集成化更好，結構設計更合理，生產的時候也更容易加工。比起組合件，一體結構制造精度更高，強度高，部件的致密性好，安全系數高，尤其在裝配的時候，一體結構可以省去更多工時，提高安裝效率，是模塊化的集中體現。
[0020]在本實用新型的又一優選方案中，所述齒輪箱吊桿與所述齒輪箱吊座的安裝位置在所述吊爪的上方。這樣設計，在裝配時候操作空間更大，不用伸到轉向架的下部進行安裝。只需要站在轉向架的構架上面即可完成安裝，操作更便利。另外，將安裝位置設置在吊爪的上方，受力分布狀況也更加合理，具體的，齒輪箱的重量和載荷整體通過齒輪箱吊桿壓在齒輪箱吊座上，由齒輪箱吊座來承載。比起將安裝位置設置在齒輪箱吊座下部，只通過螺栓來承載齒輪箱的重量，這樣設計更加合理，能防止齒輪箱脫落，安全系數更高。
[0021]本實用新型所提供的軌道車輛設有上述轉向架，由于所述轉向架具有上述技術效果，設有該轉向架的軌道車輛也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型所提供轉向架的構架的一種具體實施例的結構示意圖。
[0024]圖2為圖1的局部放大視圖。
[0025]圖3為橫梁與小縱梁的爆炸圖。
[0026]圖4為齒輪箱吊座3的結構示意圖。
[0027]圖5為安全桿的安裝位置示意圖。
[0028]圖6為圖5的局部放大不意圖。
[0029]圖7為轉向架安裝示意圖。
[0030]圖1-7 中:
[0031]構架1、端梁11、側梁12、橫梁13、小縱梁2、側板21、頂板22、底板23、減重孔231、齒輪箱吊座3、吊爪31、基座32、齒輪箱吊桿4、齒輪箱5、電機6、安全桿61、安全吊座7、豁口 71、
焊縫a。
【具體實施方式】
[0032]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0033]本實施例提供一種列車轉向架，如圖1-4所示。其中，圖1為本實用新型所提供轉向架的構架的一種具體實施例的結構示意圖；圖2為圖1的局部放大視圖；圖3為橫梁與小縱梁的爆炸圖；圖4為齒輪箱吊座3的結構示意圖；
[0034]該轉向架包括構架I，構架I包括兩平行設置的側梁12、垂直連接在兩側梁12之間的端梁11和設置于兩側梁12間的橫梁13。圖中所示，橫梁13優選可以采用管狀橫梁，也可以采用其他截面形式的橫梁。
[0035]橫梁13間設置有由多塊板材拼接構成的小縱梁2，具體的，可以拼接成封閉的箱體結構，也可以設計成開口的腔體結構，如圖1所示，小縱梁2是由底板23、側板21和頂板22構成的封閉式箱體。這種結構比起彎折結構，其焊接性能更好，在將每塊板材焊接到一起的時候操作空間更大，焊接更方便。尤其是焊接與橫梁13相接觸的側板21的時候，可以選擇雙面焊接的方式，在焊接頂板22的時候可以在其端部凹入的與橫梁的連接處b進行焊接，其工藝性好，如此使得焊接強度更高。這里，對底板23、側板21和頂板22的具體厚度不做要求，其既可以為同一厚度，也可以是不同厚度，可以根據具體連接位置的強度需求來設計。
[0036]小縱梁2內部為中空結構，且其一端延伸到橫梁13的外側。中空結構的小縱梁2在保障轉向架整體結構強度的同時減輕了轉向架的重量，而且也避免了材料的浪費，節約了能源，小縱梁2的一端延伸到橫梁13的外側，一方面可以增大側板21與橫梁13的焊接接觸面積，使得焊縫a的長度更長，焊接后的強度更高。另一方面還有助于伸出橫梁13的一端連接其它部件，這樣加大了部件安裝的操作空間，方便了安裝。
[0037]另外，小縱梁2的內部為中空結構，中空結構內部設置有肋板23，用以加強小縱梁2的整體強度，在肋板23上設置有減重孔231，減重孔231的設計主要是在滿足小縱梁2要求強度的同時盡可能的減輕轉向架的整體重量，節約材料。在此，不對小縱梁2內部肋板的數量和位置做具體限定，比如可以設置三個肋板23，讓其中一個接近小縱梁2伸出橫梁13的一端來增強小縱梁2端部的強度用以承載其它部件的重量。
[0038]在小縱梁2的端部設置有齒輪箱吊座3，具體的，齒輪箱吊座3設置在小縱梁2延伸出橫梁13的一端。將齒輪箱吊座3設計到小縱梁2上，使得構架I的集成化程度更高，容易控制整體的裝配精度。齒輪箱吊座3設置在小縱梁2延伸出橫梁13的一端，此處小縱梁2的強度更高，可以承載較重的齒輪箱5，而且，更便于齒輪箱5的安裝。
[0039]除此之外，齒輪箱吊座3為一體結構，集成化更好，結構設計更合理，生產的時候也更容易加工。比起組合件，一體結構制造精度更高，強度高，部件的致密性好，安全系數高，尤其在裝配的時候，一體結構可以省去更多工時，提高安裝效率，是模塊化的集中體現。具體的，齒輪箱吊座3可以是一鍛件，使得其內部的顆粒結構更加精致，金屬的物理屬性得到了改進。當然對齒輪箱吊座3的具體形成方法不做具體限制，其具體也可以為一鑄件，只要滿足一體成型即可。
[0040]齒輪箱吊座3具有基座32和設置于基座32上的吊爪31，如圖2所示，其結構更加簡單，方便安裝齒輪箱吊桿4，具體的，其可以通過螺栓與兩個吊爪31相連接。
[0041]齒輪箱吊桿4與齒輪箱吊座3的安裝位置在吊爪31的上方。這樣設計，在裝配齒輪箱5的時候操作空間更大，不用伸到轉向架的下部進行安裝。只需要站在轉向架的構架I上面即可完成安裝，操作更便利。另外，將安裝位置設置在吊爪31的上方，受力分布狀況也更加合理，具體的，齒輪箱5的重量整體通過齒輪箱吊桿4壓在齒輪箱吊座3上，由齒輪箱吊座3來承載齒輪箱5的重量。比起將安裝位置設置在齒輪箱吊座3下部，只通過螺栓來承載齒輪箱5的重量，這樣設計更加合理，能防止齒輪箱5脫落，安全系數更高。
[0042]這里，本文中所使用的方位詞是以圖1為基準定義的，圖1的上方即為“上”，其“上”的相對方向為“下”，應當理解，上述方位詞的使用對于本方案所限定的保護范圍并不構成限制。
[0043]如圖5-7所示，其中，圖5為安全桿的安裝位置示意圖，圖6為圖5的局部放大示意圖，圖7為轉向架安裝示意圖。轉向架還包括固定設置于橫梁13的電機6。橫梁13設置有安全吊座7，電機6上設置有與安全吊座7相適配的安全桿61。當列車在運行中晃動較大，電機支架疲勞斷裂，電機勢必會從電機支架上脫落，此時，因為電機上設置有安全桿61，安全桿61受到安全吊座7的限制，無法自由擺動，再加電機6的輸出端又與齒輪箱5相連接，通過兩點支撐，電機6就不會發生墜落，避免了危險。
[0044]需要說明的是，安全吊座7具有與安全桿61適配的豁口 71，安全桿61深入安全吊座7的豁口 71中，才能對電機6形成限制作用，當然這里的豁口 71可以是封閉的，也可以是敞開的，只要能夠限制安全桿61向下運動即可。
[0045]除前述轉向架外，本實施方式還提供一種軌道車輛，包括如前所述的轉向架。需要說明的是，該軌道車輛的主體部分非本申請的核心實用新型點所在，且可以采用現有技術實現，故本文不再贅述。
[0046]除前述轉向架外，本實施方式還提供一種軌道車輛，包括轉向架，其轉向架采用如前所述的轉向架。需要說明的是，該軌道車輛的主體部分非本申請的核心實用新型點所在，且可以采用現有技術實現，故本文不再贅述。
[0047]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種轉向架，包括構架，所述構架包括兩平行設置的側梁、垂直連接在所述兩側梁之間的端梁、固定設置于所述兩側梁間的橫梁和固定設置于所述橫梁的電機，其特征在于:所述橫梁設置有安全吊座，所述電機上設置有與所述安全吊座相適配的安全桿，用以限制所述電機的擺動。2.根據權利要求1所述的轉向架，其特征在于:所述安全吊座具有與所述安全桿適配的豁口。3.根據權利要求1所述的轉向架，其特征在于:所述橫梁間設置有由多塊板材拼接構成的小縱梁，所述小縱梁內部為中空結構，且一端延伸到橫梁的外側。4.根據權利要求3所述的轉向架，其特征在于:所述中空結構內部設置有肋板。5.根據權利要求4所述的轉向架，其特征在于:所述小縱梁的端部設置有齒輪箱吊座。6.根據權利要求5所述的轉向架，其特征在于:所述齒輪箱吊座設置在所述小縱梁延伸出橫梁的一端。7.根據權利要求6所述的轉向架，其特征在于:所述齒輪箱吊座為一體結構。8.根據權利要求7所述的轉向架，其特征在于:所述齒輪箱吊座具有基座和設置于所述基座上的吊爪。9.根據權利要求8所述的轉向架，其特征在于:所述齒輪箱吊桿與所述齒輪箱吊座的安裝位置在所述吊爪的上方。10.—種軌道車輛，包括轉向架，其特征在于:所述轉向架采用如權利要求1至9中任一項所述的轉向架。
【文檔編號】B61C9/50GK205652144SQ201620280851
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月6日 公開號201620280851.0, CN 201620280851, CN 205652144 U, CN 205652144U, CN-U-205652144, CN201620280851, CN201620280851.0, CN205652144 U, CN205652144U
【發明人】姜朝勇, 宋慶偉, 聶顯鵬, 張玉濤
【申請人】中車長春軌道客車股份有限公司