適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，動車軸包括空心車軸、套設在所述空心車軸上支撐軸承以及設置在所述支撐軸承外的軸箱，連接結構包括：連接法蘭，其內嵌于軸箱內壁且與所述軸箱固接；滾動軸承，其外圈卡設在連接法蘭的內壁上以使所述滾動軸承不能沿軸向向所述空心車軸方向移動；手擰套筒，其設置在滾動軸承內圈內以使手擰套筒的軸線與所述空心車軸的軸線重合，手擰套筒內壁上設置有內螺紋；適配器套筒，其套設在所述實車適配器上，且其外周面上設置有與手擰套筒的內螺紋相配合的外螺紋。本實用新型無需拆卸軸箱內測速齒輪、軸端壓蓋，節省了探傷操作人員時間，也不受軸端壓蓋有無螺紋限制，通用性強，且對中性好。
【專利說明】
適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及動車空心車軸探傷的技術領域。更具體地說，本實用新型涉及一種連接探傷機和動車空心車軸的實車適配器與動車軸的連接結構。
【背景技術】
[0002]動車空心車軸的缺陷檢測是使用專用的探傷機。工作時，實車適配器一端和動車軸附件連接，另一端和探傷機連接，開始探傷工作。圖1為動車空心車軸I的剖視圖，包括空心車軸10、支撐軸承11、軸箱12、測速齒輪14、連接螺栓15、軸端壓蓋13幾部分組成(有的軸箱沒有測速齒輪14)。現有技術探傷常用的空心車軸和實車適配器有兩種連接結構方式，圖2為第一種連接方式，這種連接需要在連接時先拆下圖1中測速齒輪14和軸端壓蓋13，再將圖2中實車適配器2和空心車軸10通過連接螺栓16固定，這樣操作起來麻煩，且拆下的圖1中的連接螺栓15不能再次使用，需要使用新的連接螺栓16固定，增加了維護成本。
[0003]第二種連接方式見附圖3，安裝時利用軸端壓蓋13上的中心孔130內螺紋，將實車適配器2通過軸端壓蓋13上的中心孔130內螺紋擰入到空心車軸10端面貼合，這種連接方式能夠解決軸端和適配器接觸面緊密結合問題，也不用拆解測速齒輪，但是無法適用軸端壓蓋無連接螺紋光孔結構，同時存在對中不好，連接強度不足，適配器容易損壞，安裝速度較慢等問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。
[0005]本實用新型還有一個目的是提供一種適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，其能夠在無需拆卸測速齒輪和軸端壓蓋，且不受軸端壓蓋的中心孔有無螺紋就能將空心車軸和實車適配器連接的連接結構。
[0006]本實用新型還有一個目的是通過該連接結構確保空心車軸和實車適配器對中性好，操作簡單方便。
[0007]為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，動車軸包括空心車軸、套設在所述空心車軸上支撐軸承以及設置在所述支撐軸承外的軸箱，連接結構包括:
[0008]連接法蘭，其設置在所述空心車軸和所述實車適配器連接的一端，所述連接法蘭內嵌于軸箱內壁且與所述軸箱固接，所述連接法蘭的軸線與所述空心車軸的軸線重合；
[0009]滾動軸承，其外圈卡設在連接法蘭的內壁上以使所述滾動軸承不能沿軸向向所述空心車軸方向移動，所述滾動軸承的軸線與所述空心車軸的軸線重合；
[0010]手擰套筒，其為中空的圓筒，所述手擰套筒設置在滾動軸承內圈內以使手擰套筒的軸線與所述空心車軸的軸線重合，手擰套筒的外周面與滾動軸承內圈的內周面貼合在一起，手擰套筒內壁上設置有內螺紋；[0011 ]適配器套筒，其套設在所述實車適配器上，所述適配器套筒的外周面上設置有與所述手擰套筒上的內螺紋相配合的外螺紋。
[0012]優選的是，其中，連接法蘭內壁上具有向徑向延伸的突出部，滾動軸承外圈與連接法蘭內壁相對設置，所述滾動軸承靠近空心車軸的端面與所述突出部遠離所述空心車軸的端面相抵觸。
[0013]優選的是，其中，所述滾動軸承遠離空心車軸的端面設置有軸承壓蓋，所述軸承壓蓋與連接法蘭遠離空心車軸的端面通過第一緊固件緊固。
[0014]優選的是，其中，連接法蘭與所述軸箱的端面通過第二緊固件固定在一起。
[0015]優選的是，其中，所述第二緊固件至少為4個。
[0016]優選的是，其中，所述空心車軸與所述實車適配器連接的一端端面固定有軸端壓蓋，所述軸端壓蓋上具有一中心孔，所述中心孔的直徑大于適配器套筒靠近空心車軸端的外圓周直徑。
[0017]本實用新型至少包括以下有益效果:本實用新型的手擰套筒和適配器套筒之間通過螺紋連接，旋轉手擰套筒，適配器套筒會沿著空心車軸軸線方向前行，當實車適配器前端面和空心車軸端面緊密接觸時，停止旋轉手擰套筒，這時完成該適配器安裝，因此整個過程無需拆卸軸箱內測速齒輪、軸端壓蓋，節省探傷操作人員時間，也不受軸端壓蓋中心孔有無螺紋限制，通用性強;本實用新型利用軸箱端面和連接法蘭進行定位，使手擰套筒的軸線與空心車軸的軸線重合，使得了在連接過程中，空心車軸和實車適配器的對中性好，同時連接部位接觸面積較大，承受較大載荷，延長實車適配器使用壽命。
[0018]本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0019]圖1為動車軸及其附件的剖視圖；
[0020]圖2為現有技術的第一種連接結構剖視圖；
[0021 ]圖3為現有技術的第二種連接結構剖視圖；
[0022]圖4為本實用新型的一個實施例的剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0024]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0025]圖4示出了根據本實用新型的一種連接結構的形式。實車適配器2在工作中一端連接動車軸I，另一端和探傷機相連。在連接過程中，實車適配器2的端面需與動車軸I的端面相抵觸。動車軸I包括空心車軸10、套裝在空心車軸10上的支撐軸承11以及設置在支撐軸承11外將支撐軸承11罩住的軸箱12。支撐軸承11在實車適配器2和空心車軸10連接的端面安裝有一軸端壓蓋13，該軸端壓蓋13通過緊固螺栓與空心車軸10固定在一起。軸端壓蓋13上具有一中心孔130，該中心孔130的直徑不小于空心車軸的軸孔100。
[0026]適用于動車軸I和實車適配器2連接的連接結構包括:
[0027]連接法蘭3，其為外圓周直徑逐漸減小的階梯狀法蘭，其設置在空心車軸10和實車適配器2連接的一端，連接法蘭3的軸向延伸段30內嵌于軸箱12內壁且與軸箱12固接，這樣的結構可以將連接法蘭3與軸箱12固定在一起且使得軸箱12和連接法蘭3之間形成連接定位面31，連接法蘭3的軸線與空心車軸1的軸線重合，確保了對中性良好。
[0028]滾動軸承4，其外圈卡設在連接法蘭3的內壁上以使滾動軸承4不能沿軸向向空心車軸10方向移動，滾動軸承4的軸線與空心車軸10的軸線重合；
[0029]手擰套筒5，其為中空的圓筒，手擰套筒5設置在滾動軸承4內圈內以使手擰套筒5的軸線與空心車軸10的軸線重合，進一步確保了空心車軸10與實車適配器2連接時的對中性好，手擰套筒5的外周面與滾動軸承4內圈的內周面貼合在一起，手擰套筒5內壁上設置有內螺紋；
[0030]適配器套筒6，其套設在實車適配器2上，適配器套筒6的外周面上設置有與手擰套筒5上的內螺紋相配合的外螺紋。采用這種方案無需拆卸軸箱12內測速齒輪、軸端壓蓋，節省了探傷操作人員的時間，也不受軸端壓蓋13的中心孔內有無螺紋限制，且對中性好，其工作方式為:將連接法蘭3的軸向延伸段30插入軸箱12內壁，形成連接定位面31，同時將連接法蘭3和軸箱12固定，再將裝有適配器套筒6的實車適配器2插入到手擰套筒5中，旋轉手擰套筒5，由于滾動軸承4卡設在連接法蘭3內壁，因此手擰套筒5只在滾動軸承4的內圈內自轉，而不會發生軸向移動，而由于手擰套筒5和適配器套筒6通過螺紋連接，故此時裝有適配器套筒6的實車適配器2沿著空心車軸10軸線方向前行，當實車適配器2前端面和空心車軸10端面緊密接觸時，停止旋轉手擰套筒，完成該實車適配器2的安裝。手擰套筒5的軸線與空心車軸1的軸線重合，使得了在連接過程中，空心車軸1和實車適配器2的對中性好，同時連接部位接觸面積較大，承受較大載荷，延長實車適配器2使用壽命。
[0031]在另一種技術方案中，為了使得滾動軸承4能很好地卡設在連接法蘭3內壁上，連接法蘭3內壁上具有一向徑向延伸的圓筒形突出部32，滾動軸承4外圈與連接法蘭3內壁相對設置，滾動軸承4靠近空心車軸10的端面與圓筒形突出部32遠離空心車軸10的端面相抵觸，這樣即使推動滾動軸承4，該滾動軸承4也無法沿軸向向空心車軸10方向移動。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求設置卡扣滾動軸承4的實施態樣。
[0032]為了進一步固定滾動軸承4，在滾動軸承4遠離空心車軸10的端面設置有軸承壓蓋40，該軸承壓蓋40與連接法蘭3遠離空心車軸10的端面通過第一緊固件41緊固，第一緊固件41可選擇壓蓋連接螺栓。這樣可以進一步將滾動軸承4固定在一個空間之內，使得其在軸向上無法自由移動。
[0033]在另一種技術方案中，連接法蘭3的凸緣部33與軸箱12的端面通過第二緊固件34固定在一起，防止了在連接過程中，連接法蘭發生移動，影響連接效果。為了增強固定效果，第二緊固件34至少為4個，第二緊固件34可選擇法蘭連接螺栓。
[0034]在另一種技術方案中，空心車軸10與實車適配器2連接的一端端面固定有軸端壓蓋13，軸端壓蓋13上具有一中心孔130，優選的，該中心孔130的直徑大于適配器套筒6靠近空心車軸10端的外圓周直徑，這樣適配器套筒6能夠很方便地出入該中心孔130，進而方便實車適配器2與空心車軸10的連接。
[0035]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用。它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域。對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改。因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，動車軸包括空心車軸、套設在所述空心車軸上支撐軸承以及設置在所述支撐軸承外的軸箱，其特征在于，連接結構包括: 連接法蘭，其設置在所述空心車軸和所述實車適配器連接的一端，所述連接法蘭內嵌于軸箱內壁且與所述軸箱固接，所述連接法蘭的軸線與所述空心車軸的軸線重合； 滾動軸承，其外圈卡設在連接法蘭的內壁上以使所述滾動軸承不能沿軸向向所述空心車軸方向移動，所述滾動軸承的軸線與所述空心車軸的軸線重合； 手擰套筒，其為中空的圓筒，所述手擰套筒設置在滾動軸承內圈內以使手擰套筒的軸線與所述空心車軸的軸線重合，手擰套筒的外周面與所述滾動軸承內圈的內周面貼合在一起，手擰套筒內壁上設置有內螺紋； 適配器套筒，其套設在所述實車適配器上，所述適配器套筒的外周面上設置有與所述手擰套筒上的內螺紋相配合的外螺紋。2.如權利要求1所述的適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，其特征在于，連接法蘭內壁上具有向徑向延伸的突出部，滾動軸承外圈與連接法蘭內壁相對設置，所述滾動軸承靠近空心車軸的端面與所述突出部遠離所述空心車軸的端面相抵觸。3.如權利要求2所述的適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，其特征在于，所述滾動軸承遠離空心車軸的端面設置有軸承壓蓋，所述軸承壓蓋與連接法蘭遠離空心車軸的端面通過第一緊固件緊固。4.如權利要求1所述的適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，其特征在于，所述連接法蘭與所述軸箱的端面通過第二緊固件固定在一起。5.如權利要求4所述的適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，其特征在于，所述第二緊固件至少為4個。6.如權利要求1所述的適用于動車軸和實車適配器連接的連接結構，其特征在于，所述空心車軸與所述實車適配器連接的一端端面固定有軸端壓蓋，所述軸端壓蓋上具有一中心孔，所述中心孔的直徑大于適配器套筒靠近空心車軸端的外圓周直徑。
【文檔編號】B61K9/00GK205589248SQ201620347965
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】張立峰
【申請人】北京新聯鐵科技股份有限公司