一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，包括中間平板、第一側平板和第二側平板，兩塊側平板通過鉸鏈安裝在中間平板的左、右兩側，兩塊側平板與中間平板鉸接側均設有貫穿其側邊的第一轉軸，中間平板兩側均設有貫穿其側邊的第二轉軸，位于一側的第一轉軸、第二轉軸之間的間距大于位于另一側的第一轉軸、第二轉軸之間的間距，對應側的第一轉軸、第二轉軸之間通過若干片等間隔分布的連桿片相連接形成鉸鏈安裝。本實用新型收回狀態下，使得通過平臺折疊為三層，減小了收回狀態體積，展平狀態下無需輔助支撐，工作面平整、無凹凸，殘疾人車可以無障礙通過，結構簡單、安裝方便、安全可靠，具有良好的應用前景。
【專利說明】
一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，屬于軌道交通技術領域。
【背景技術】
[0002]現有軌道交通列車在停靠站臺時，站臺和列車之間存在著一定間隙，或者列車門口通道設計為樓梯上下車，使得殘疾人車無法順利通行，因此，需要一種可以架設在列車與站臺之間的通過平臺，方便殘疾人車上、下軌道交通列車。
[0003]由于平臺的凈空間需能容納一輛殘疾人車，從而導致平臺長度較大，不利于在列車上的存放，通常會設計成折疊式，常用的折疊方式采用鉸鏈合頁設計，但是，在展平狀態下鉸鏈合頁的轉軸部位會有凸起，使得平臺不能完全平整，影響殘疾人車無障礙通過。同時，平臺需要足夠的承載強度，鉸鏈合頁通常比較單薄，為滿足強度，需要采用多個鉸鏈合頁，影響了平臺的美觀及平整性，而且，鉸鏈合頁的設計通常適用于兩層折疊，在多層折疊的需求時，折疊效果不理想，組成平臺的多塊板子因為厚度的原因，不能平整的層疊在一起，影響折疊后的列車上放置。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型目的是為了克服現有的軌道交通站臺有高低站臺之分，導致殘疾人車在低站臺情況下無法直接上車，且現有承載平臺采用鉸鏈合頁設計所存在的問題。本實用新型的用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，通過連桿鉸接方式折疊，使得通過平臺折疊為三層，減小了收回狀態體積，且展平狀態下無需輔助支撐，工作面平整、無凹凸，殘疾人車可以無障礙通過，結構簡單、安裝方便、安全可靠，具有良好的應用前景。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0006]—種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:包括中間平板、第一側平板和第二側平板，兩塊側平板通過鉸鏈安裝在中間平板的左、右兩側，兩塊側平板與中間平板鉸接側均設有貫穿其側邊的第一轉軸，所述中間平板兩側均設有貫穿其側邊的第二轉軸，位于一側的第一轉軸、第二轉軸之間的間距大于位于另一側的第一轉軸、第二轉軸之間的間距，對應側的第一轉軸、第二轉軸之間通過若干片等間隔分布的連桿片相連接形成鉸鏈安裝，所述連桿片的兩端部均設有用于穿過轉軸的轉軸孔，所述中間平板的一端部設有用于連接升降機構的安裝接口板。
[0007]前述的一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:所述中間平板、第一側平板和第二側平板鉸接側的上邊角均為圓角過渡，下邊角為直角過渡。
[0008]前述的一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:對應側的第一轉軸、第二轉軸之間通過七片等間隔分布的連桿片相連接。
[0009]前述的一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:所述連桿片的三個邊角為圓角過渡，另一個邊角位直角過渡，直角過渡的邊角位于與中間平板接觸的下邊角。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，通過連桿鉸接方式折疊，收回狀態下，使得通過平臺折疊為三層，減小了收回狀態體積，且展平狀態下無需輔助支撐，各平板、連接平板的連桿都處于同一平面上，工作面平整、無凹凸，殘疾人車可以無障礙通過，結構簡單、安裝方便、安全可靠，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺的結構示意圖。
[0012]圖2是圖1中A-A的剖視圖。
[0013]圖3是圖1中B-B的剖視圖。
[0014]圖4是本實用新型的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺收回狀態下的結構示意圖。
[0015]圖5是本實用新型收回狀態下的中間平板一側的結構示意圖。
[0016]圖6是本實用新型收回狀態下的中間平板另一側的結構示意圖。
[0017]附圖中標記的含義如下:
[0018]I:第一側平板;2:中間平板;3:第二側平板;4:第一轉軸;5:第二轉軸;6:連桿片；601:轉軸孔;7:安裝接口板。
【具體實施方式】
[0019]下面將結合說明書附圖，對本實用新型做進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0020]如圖1、圖2及圖3所示，本實用新型的用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，包括中間平板1、第一側平板2和第二側平板3，兩塊側平板通過鉸鏈安裝在中間平板I的左、右兩側，兩塊側平板與中間平板I鉸接側均設有貫穿其側邊的第一轉軸4，所述中間平板I兩側均設有貫穿其側邊的第二轉軸5，位于一側的第一轉軸4、第二轉軸5之間的間距大于位于另一側的第一轉軸4、第二轉軸5之間的間距，對應側的第一轉軸4、第二轉軸5之間通過若干片等間隔分布的連桿片6相連接形成鉸鏈安裝，所述連桿片6的兩端部均設有用于穿過轉軸的轉軸孔601，所述中間平板I的一端部設有用于連接升降機構的安裝接口板I。
[0021]所述中間平板1、第一側平板2和第二側平板3的鉸接側的上邊角為圓角過渡，下邊角為直角過渡，使下邊角為面面接觸，在便于翻折回收的同時，使展平狀態下無需輔助支撐，各平板、連接平板的連桿都處于同一平面上，實現自動水平定位。
[0022]對應側的第一轉軸4、第二轉軸5之間通過七片等間隔分布的連桿片6相連接，可根據平板的寬度而定，保證鉸接連接的可靠性。
[0023]所述連桿片6的三個邊角為圓角過渡，另一個邊角位直角過渡，且直角過渡的邊角位于與中間平板I接觸的下邊角，防止邊角過于鋒利，安裝時防止刮傷人體，還能確保兩塊側平板只能翻轉到展平狀態，不會翻轉過量。
[0024]如圖4所示，位于一側的第一轉軸4、第二轉軸5之間的間距大于位于另一側的第一轉軸4、第二轉軸5之間的間距，調整兩側的轉軸孔間距，能夠在通過平臺收回狀態時，使得兩塊側平板平整地折疊到中間平板上，層疊為三層，通過平臺收回后，兩側的轉軸鉸接示意圖，如圖5及圖6所示。
[0025]綜上所述，本實用新型的用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，通過連桿鉸接方式折疊，收回狀態下，使得通過平臺折疊為三層，減小了收回狀態體積，且展平狀態下無需輔助支撐，各平板、連接平板的連桿都處于同一平面上，工作面平整、無凹凸，殘疾人車可以無障礙通過，結構簡單、安裝方便、安全可靠，具有良好的應用前景。
[0026]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:包括中間平板(I)、第一側平板(2)和第二側平板(3)，兩塊側平板通過鉸鏈安裝在中間平板(I)的左、右兩側，兩塊側平板與中間平板(I)鉸接側均設有貫穿其側邊的第一轉軸(4)，所述中間平板(I)兩側均設有貫穿其側邊的第二轉軸(5)，位于一側的第一轉軸(4)、第二轉軸(5)之間的間距大于位于另一側的第一轉軸(4)、第二轉軸(5)之間的間距，對應側的第一轉軸(4)、第二轉軸(5)之間通過若干片等間隔分布的連桿片(6)相連接形成鉸鏈安裝，所述連桿片(6)的兩端部均設有用于穿過轉軸的轉軸孔(601)，所述中間平板(I)的一端部設有用于連接升降機構的安裝接口板(7 )。2.根據權利要求1所述的一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:所述中間平板(1)、第一側平板(2)和第二側平板(3)鉸接側的上邊角均為圓角過渡，下邊角為直角過渡。3.根據權利要求1所述的一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:對應側的第一轉軸(4)、第二轉軸(5)之間通過七片等間隔分布的連桿片(6)相連接。4.根據權利要求1所述的一種用于軌道交通列車的可折疊無障礙殘疾人車通過平臺，其特征在于:所述連桿片(6)的三個邊角為圓角過渡，另一個邊角為直角過渡，直角過渡的邊角位于與中間平板(I)接觸的下邊角。
【文檔編號】B61D23/02GK205573961SQ201620423583
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】張旭良, 劉落明, 王輝, 劉欣, 潘道振
【申請人】南京康尼機電股份有限公司