一種鐵路貨車行車安全監控系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種鐵路貨車行車安全監控系統，該鐵路貨車行車安全監控系統包括：鐵路貨車軸端供電裝置、車廂監測設備以及機車監測設備；其中，鐵路貨車軸端供電裝置安裝于鐵路貨車車軸軸端，用于為車廂監測設備和機車監測設備提供電能；車廂監測設備與鐵路貨車軸端供電裝置電連接，分別設置于每節貨車車廂，用于實時監控每節貨車車廂的行車安全機構的運行狀態信息，并根據運行狀態信息對行車安全機構進行故障診斷；機車監測設備與車廂監測設備無線通信連接，設置于鐵路貨車的機車內部，用于對每節車廂監測設備發送的運行狀態信息和故障診斷信息進行匯總和處理。本實用新型的技術方案能夠及時有效地對鐵貨車的行車安全進行監測。
【專利說明】
一種鐵路貨車行車安全監控系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及鐵路行車安全技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車行車安全監控系統。
【背景技術】
[0002]為了滿足國民經濟需求，鐵路貨車的貨物運輸量越來越多，相應地，鐵路貨車的運行速度也越來越快，隨著鐵路貨車運行速度的提升，鐵路貨車的行車安全也越來越受到重視。
[0003]鐵路貨車在運行過程中，貨車車軸、防滑裝置以及制動裝置是保障鐵路貨車行車安全的主要行車安全機構，為了保證列車行車安全，需要對上述行車安全機構進行監測，然而傳統的行車安全監控方式為配備相關的機械師和電氣師人工定期入庫進行監測檢修，由于人工監測的工作量大、非實時性等特點，無法及時有效地對鐵路貨車行車安全進行監測，導致鐵路貨車運行過程中的行車安全不能夠保障。
[0004]綜上所述，如何能夠及時有效地對鐵路貨車行車安全進行監測，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型實施例中提供了一種鐵路貨車行車安全監控系統，以解決現有技術中的無法及時有效地對鐵路貨車行車安全進行監測，導致鐵路貨車運行過程中行車安全不能夠得到保障問題。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例公開了如下技術方案:
[0007]根據本實用新型的第一方面，提供了一種鐵路貨車行車安全監控系統，包括:
[0008]鐵路貨車軸端供電裝置、車廂監測設備以及機車監測設備;其中，
[0009]所述鐵路貨車軸端供電裝置安裝于所述鐵路貨車車軸軸端，用于為所述車廂監測設備和所述機車監測設備提供電能；
[0010]所述車廂監測設備與所述鐵路貨車軸端供電裝置電連接，分別設置于每節貨車車廂，用于監控每節貨車車廂的行車安全機構的運行狀態信息，并根據所述運行狀態信息對所述行車安全機構進行故障診斷；
[0011]所述機車監測設備與所述車廂監測設備使用無線通信信號連接、且設置于鐵路貨車的機車內部，用于對每節所述車廂監測設備發送的運行狀態信息和故障診斷信息進行匯總和處理。
[0012]優選地，所述鐵路貨車行車安全監控系統還包括:
[0013]與所述車廂監測設備電連接的地面監測系統；
[0014]所述地面監測系統，用于接收所述車廂監測設備發送的運行狀態信息和故障診斷信息，并對所述運行狀態信息和故障診斷信息進行監控、分析和存儲。
[0015]優選地，所述鐵路貨車行車安全監控系統還包括:
[0016]車廂間無線通信裝置以及車地通信裝置;其中，
[0017]所述車廂間無線通信裝置包括安裝于所述貨車車廂頂部的車間通信天線，所述車地通信裝置包括安裝于所述貨車車廂頂部的移動網絡通信天線；
[0018]所述機車監測設備與每節貨車車廂的車廂監測設備通過總線連接方式進行連接，并通過所述車間通信天線與每節貨車車廂的車廂監測設備電連接，用于通過所述車間通信天線與每節車廂的車廂監測設備交互運行狀態信息和故障診斷信息；
[0019]所述車廂監測設備，還與所述地面監測系統通過所述移動網絡通信天線電連接，用于與地面監測系統交互運行狀態信息和故障診斷信息。
[0020]優選地，所述鐵路貨車軸端供電裝置包括:
[0021]軸端發電機、電源管理設備和蓄電池;其中，
[0022]所述軸端發電機與所述貨車車軸的軸端轉動相連，用于通過所述貨車車軸的轉動發電；
[0023]所述電源管理設備分別與所述軸端發電機和所述蓄電池電連接，用于對所述軸端發電機提供的電能進行監控和處理和管理所述蓄電池的充放電，還與所述車廂監測設備和所述機車監測設備電連接，用于向所述車廂監測設備和所述機車監測設備進行供電。
[0024]優選地，所述車廂監測設備包括:
[0025]軸溫監測設備、電子防滑器、制動監測設備以及中央控制模塊;所述中央控制模塊分別與所述軸溫監測設備、所述電子防滑器以及所述制動監測設備電連接，其中，
[0026]所述軸溫監測設備包括:
[0027]安裝于貨車車廂底部的環境溫度傳感器，用于監測車軸軸承周圍的環境溫度；
[0028]與每根所述貨車車軸兩端的車軸軸承分別相連的軸承溫度傳感器，用于測量車軸軸承溫度；
[0029]所述環境溫度傳感器與所述軸承溫度傳感器分別與所述中央控制模塊電連接；
[0030]所述中央控制模塊分別與所述機車監測設備以及所述地面監測系統電連接，還用于當所述軸承溫度大于最高預設軸承溫度閾值，或所述軸承溫度與所述環境溫度之差大于最高溫差閾值時，向所述地面監測系統或所述機車監測設備發送溫度報警信號；
[0031]所述電子防滑器包括:
[0032]與所述貨車車軸相連的車軸轉速傳感器，用于監測每根貨車車軸的車軸轉速，所述車軸轉速傳感器還與所述中央控制模塊的車軸轉速比較器電連接；
[0033]所述車軸轉速比較器還用于根據所述車軸轉速與車輪轉速的關系，判斷所述鐵路貨車是否打滑；
[0034]與所述車軸轉速比較器電連接的各個防滑排風閥，所述防滑排風閥用于當所述車軸轉速比較器判定所述鐵路貨車打滑時，進行緩解制動操作；
[0035]所述制動監測設備包括:
[0036]與所述鐵路貨車的制動缸體設備電連接的壓力傳感器，所述壓力傳感器還與所述中央控制模塊的壓力比較器電連接；
[0037]所述壓力比較器，與所述機車監測設備以及所述地面監測系統分別電連接，用于當所述制動缸體設備的壓力超過預設壓力范圍時，向所述機車監測設備或所述地面監測系統發送壓力報警信號。
[0038]優選地，所述車廂監測設備還包括:
[0039]安裝于所述貨車車廂頂部且與所述中央控制模塊電連接的導航天線；
[0040]與所述導航天線電連接的導航裝置，所述導航裝置還與所述中央控制模塊電連接；
[0041 ]與所述中央控制模塊電連接的行車記錄儀。
[0042]優選地，所述車廂監測設備還包括:與所述中央控制模塊電連接的人機交互裝置。
[0043]由以上技術方案可見，本實用新型實施例提供的鐵路貨車行車安全監控方案，車廂監測設備設置于每節貨車車廂，能夠實時監控每節貨車車廂的行車安全機構的運行狀態信息，從而能夠及時了解鐵路貨車運行過程中相關行車安全機構的運行狀態，方便對鐵路貨車行車安全進行監控，相較于【背景技術】中所述的需要人工入庫進行監測檢修的方案，本實用新型提供的技術方案能夠根據運行狀態信息對行車安全機構進行故障診斷，進一步及時對鐵路貨車進行故障排查、診斷和修復，使得鐵路貨車運行過程的安全性得到保障。同時車廂監測設備向機車監測設備發送運行狀態信息和故障診斷信息，機車監測設備能夠對運行狀態信息和故障診斷信息進行匯總和處理，并提供給機車內相應地操作人員進行處理，從而能夠更加及時地對鐵路貨車的行車安全進行監控、診斷和修復。
【附圖說明】
[0044]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0045]圖1為本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車行車安全監控系統的結構示意圖；
[0046]圖2為本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車軸端供電裝置的結構示意圖；
[0047]圖3為本實用新型實施例提供的一種車廂監測設備的結構示意圖；
[0048]圖4為本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車行車安全監控系統的結構示意圖；
[0049]圖5為本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車行車安全監控系統的結構示意圖。[ΟΟδΟ]圖1至圖5所不的具體結構與附圖標記的對應關系如下:
[0051]1-鐵路貨車軸端供電裝置、11-軸端發電機、12-電源管理設備、13-蓄電池、2-車廂監測設備、21-軸溫監測設備、211-環境溫度傳感器、212-軸承溫度傳感器、22-電子防滑器、221-車軸轉速傳感器、23-制動監測設備、231-壓力傳感器、24-人機交互裝置、25-中央控制模塊、251-車軸轉速比較器、252-壓力比較器、26-導航天線、27-行車記錄儀、28-導航裝置、3-機車監測設備、4-貨車車軸、5-貨車車廂、6-機車、7-防滑排風閥、8-地面監測系統、81-5Τ系統、82-貨車段、83-列檢所、84_鐵路系統網站、85-編組站、86-運調中心、87-車站、9_車廂間無線通信裝置、91-車間通信天線、10-車地通信裝置、101-移動網絡通信天線。
【具體實施方式】
[0052]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型中的技術方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。
[0053]參見圖1，為本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車行車安全監控系統的結構示意圖，如圖1所示，本實用新型提供的鐵路貨車行車安全監控系統包括:
[0054]鐵路貨車軸端供電裝置1、車廂監測設備2以及機車監測設備3;其中，
[0055]所述鐵路貨車軸端供電裝置I安裝于所述鐵路貨車車軸4軸端，用于為所述車廂監測設備2和所述機車監測設備3提供電能;鐵路貨車軸端供電裝置I使用貨車車軸軸端發電，能夠在鐵路貨車運行時，實時為車廂監測設備2或機車監測設備3提供電能，從而保證對鐵路貨車運行狀態的實時監測。
[0056]所述車廂監測設備2與所述鐵路貨車軸端供電裝置I電連接，分別設置于每節貨車車廂5，用于實時監控每節貨車車廂5的行車安全機構的運行狀態信息，并根據所述運行狀態信息對所述行車安全機構進行故障診斷;車廂監測設備2實時監控每節貨車車廂5的行車安全機構，從而能夠實時地對鐵路貨車的行車安全進行監控，診斷和修復，避免因故障處理不及時造成災難性影響。
[0057]所述機車監測設備3與所述車廂監測設備2通過無線通信方式電連接、且設置于鐵路貨車的機車6內部，用于對每節所述車廂監測設備2發送的運行狀態信息和故障診斷信息進行匯總和處理。其中，對行車安全機構的故障診斷包括獲取診斷結果以及對故障進行修復。
[0058]機車監測設備3對運行狀態信息和故障診斷信息進行匯總和處理，同時，能夠提供給機車6內相應的操作人員進行處理，從而及時有效地對故障進行排查，診斷和修復。
[0059]如圖1和圖2所示，圖2為本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車軸端供電裝置的結構示意圖，該鐵路貨車軸端供電裝置I包括:
[0060]軸端發電機11、電源管理設備12和蓄電池13;其中，
[0061]所述軸端發電機11與貨車車軸4的軸端轉動相連，用于通過所述貨車車軸4的轉動發電；
[0062]所述電源管理設備12分別與所述軸端發電機11和所述蓄電池13電連接，用于對所述軸端發電機11提供的電能進行監控和處理和管理所述蓄電池13的充放電，還與車廂監測設備2或機車監測設備3電連接，用于向所述車廂監測設備2或所述機車監測設備3進行供電。
[0063]其中，優選地，每節車廂的鐵路貨車軸端供電裝置I供應本貨車車廂的車廂監測設備，同時，若機車處也設置有鐵路貨車車軸端供電裝置，則機車處的鐵路貨車車軸供電裝置也為機車監測設備提供電能。
[0064]軸端發電機11通過貨車車軸4帶動發電，從而能夠在鐵路貨車運行時，實時獲取電能，方便車廂監測設備2和機車監測設備3對鐵路貨車進行實時監控和診斷，同時當鐵路貨車運行速度低于預設低速閾值或停車時，使用蓄電池13對車廂監測設備2和機車監測設備3進行供電，從而能夠在電源管理設備12的控制下，實現軸端發電機11和蓄電池13的無縫切換，實現鐵路貨車無間斷供電。
[0065]其中，電源管理設備12還用于對軸端發電機11的整流、變壓以及切換等操作。
[0066]同時每個車廂底部可以分別設置鐵路貨車軸端供電裝置I，從而為每節車廂供電，同時鐵路貨車軸端供電裝置I還能夠與鐵路貨車的車廂照明系統等設備電連接。
[0067]如圖1所示，鐵路貨車行車安全監控系統還包括:
[0068]與所述車廂監測設備2電連接的地面監測系統8;
[0069]所述地面監測系統8通過無線通信方式與車廂監測設備2電連接，用于接收所述車廂監測設備2發送的運行狀態信息和故障診斷信息，并對所述運行狀態信息和故障診斷信息進行監控、分析和存儲。
[0070]地面監測系統8，即地面數據分析系統，主要是為各級貨運車站87、列檢所83等鐵路系統的安全行車管理部門服務，提供一套實時、高效且穩定可靠的安全行車監測及預警系統。地面監測系統8提供貨運列車的實時監控、報警診斷及處置、安全行車設備管理、車輛故障檔案以及基礎信息管理等豐富實用的功能。數據可以接入現有的5T系統81(ITDS貨車運行狀態地面安全監測系統、TADS滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統、TFDS貨車運行故障動態圖像檢測系統、THDS鐵路車輛軸溫智能探測系統以及TCDS鐵路客車運行安全監控系統)，或者接入編組站85、運調中心86、車站87及鐵路系統網站84(如92306網站)等鐵路系統，以使上述鐵路系統可以通過遠程數據服務器實時訪問列車運行狀態信息。
[0071]其中，鐵路貨車到達列檢所83時，列檢人員通過拷貝的方式將鐵路貨車的歷史數據下載下來。
[0072]由于鐵路貨車各節車廂需要頻繁拆解和編組，傳統的使用有線通信方式實現機車6與各節車廂之間互聯的方式，變得裝卸困難，造價高并且不穩定，因此，如圖1和圖3所示，所述鐵路貨車行車安全監控系統還包括:
[0073]車廂間無線通信裝置9以及車地通信裝置10;其中，
[0074]所述車廂間無線通信裝置9包括安裝于所述貨車車廂5頂部和機車6頂部的車間通信天線91，所述車地通信裝置10包括安裝于所述貨車車廂5頂部的移動網絡通信天線101;
[0075]所述機車監測設備3與每節貨車車廂5的車廂監測設備2通過總線連接方式進行連接，并通過所述車間通信天線91與每節貨車車廂的車廂監測設備2電連接，用于通過所述車間通信天線91與車廂監測設備2交互運行狀態信息和故障診斷信息；
[0076]機車監測設備3和車廂監測設備2通過總線連接方式進行連接，則每節貨車車廂的車廂監測設備2可直接將運行狀態信息和故障診斷信息發送給機車監測設備3，從而保證了信息處理的時效性。同時通過車間通信天線91交互運行狀態信息和故障診斷信息，能夠避免貨車車廂5頻繁拆解和重復編組帶來的拆裝困難，且信息傳輸不穩定等情況。
[0077]所述車廂監測設備2，還與所述地面監測系統8通過所述移動網絡通信天線101電連接，用于通過移動網絡通信天線101與地面監測系統8交互運行狀態信息和故障診斷信息。
[0078]其中，移動網絡通信天線101使用GPRS/3G/4G等移動網絡通信方式進行交互，信息傳輸速度快，且穩定性高，能夠適用于鐵路貨車高速運行的情況。
[0079]如圖3、圖4和圖5所示，圖1所示實施例提供的車廂監測設備2包括:軸溫監測設備21、電子防滑器22、制動監測設備23以及中央控制模塊25;所述中央控制模塊25分別與所述軸溫監測設備21、所述電子防滑器22以及所述制動監測設備23電連接，其中，
[0080]所述軸溫監測設備21包括:
[0081 ]安裝于貨車車廂5底部的環境溫度傳感器211，用于監測所述貨車車軸4的車軸軸承周圍的環境溫度;其中，環境溫度傳感器211設置于車廂底部，并與其他發熱設備相隔離。
[0082]與每根所述貨車車軸4兩端的車軸軸承分別相連的軸承溫度傳感器212，用于測量軸承溫度；
[0083]所述環境溫度傳感器211與所述軸承溫度傳感器212分別與所述中央控制模塊25電連接；
[0084]車廂監測設備2的中央控制模塊25比較環境溫度傳感器211監測的環境溫度和軸承溫度傳感器212監測的每個車軸軸承的軸承溫度，其中鐵路貨車每節車廂一般有4個貨車車軸，因此軸承溫度傳感器212數量一般設為8個。
[0085]所述環境溫度傳感器211與所述軸承溫度傳感器212分別與所述中央控制模塊25電連接；
[0086]所述中央控制模塊25，分別與機車監測設備3以及地面監測系統8電連接，還用于當所述軸承溫度大于最高預設軸承溫度閾值，或所述軸承溫度與所述環境溫度之差大于最高溫差閾值時，向所述地面監測系統8或所述機車監測設備3發送溫度報警信號；
[0087]通過監測貨車車軸4的車軸軸承的環境溫度和軸承溫度，能夠判斷車軸軸承是否過熱，進而當車軸軸承過熱時，發送溫度報警信號，避免因車軸軸承過熱導致的貨車行車的危險事故。
[0088]所述電子防滑器22包括:
[0089]與所述貨車車軸4相連的車軸轉速傳感器221，用于監測每根貨車車軸4的車軸轉速，所述車軸轉速傳感器221還與所述中央控制模塊25的車軸轉速比較器251電連接；
[0090]所述車軸轉速比較器251還用于根據所述車軸轉速與車輪轉速的關系，判斷所述鐵路貨車是否打滑;具體地根據車輪轉速與車輪直徑的關系，計算車輪轉動圈數，根據車軸轉速與車軸直徑的關系計算車軸轉動圈數；比較車輪轉動圈數與車軸轉動圈數的大小，若車輪轉動圈數小于車軸轉動圈數，則判定鐵路貨車打滑。
[0091]所述車軸轉速比較器251與鐵路貨車的防滑排風閥7電連接，所述防滑排風閥7用于當所述車軸轉速比較器251判定所述鐵路貨車打滑時，進行緩解制動操作；
[0092]電子防滑器22通過車軸轉速傳感器221監測車軸轉速，并與車輪轉速相比較，從而能夠準確判斷出鐵路貨車是否打滑，從而在鐵路貨車打滑時，控制防滑排風閥7進行緩解制動操作，從而盡可能避免鐵路貨車打滑造成的行車安全事故。
[0093]所述制動監測設備23包括:
[0094]與所述鐵路貨車的制動缸體設備電連接的壓力傳感器231，所述壓力傳感器231還與所述中央控制模塊25的壓力比較器252電連接;其中，制動缸體設備包括鐵路貨車的列車管、制動缸以及副風缸。
[0095]所述壓力比較器252，與所述機車監測設備3以及所述地面監測系統8電連接，用于當所述制動缸體設備的壓力超過預設壓力范圍時，向所述機車監測設備3或所述地面監測系統8發送壓力報警信號。即制動缸體設備的壓力小于或等于預設壓力范圍的下限，或者大于或等于預設壓力范圍的上限時，發出壓力報警信號。同時，若制動缸體設備的壓力過大，則中央控制模塊25向制動缸體設備的減壓閥發送開啟信號，從而減小制動缸體設備的壓力。
[0096]通過壓力比較器252監測制動缸體設備的壓力，從而當制動缸體設備的壓力異常時，發出壓力報警信號，從而減少制動缸體設備壓力異常導致的行車安全事故。
[0097]如圖3所示，車廂監測設備2還包括:
[0098]安裝于所述貨車車廂5頂部的導航天線26，該導航天線26與車廂監測設備2的導航裝置28電連接;其中，導航裝置28與中央控制模塊25電連接，采用GPS和北斗導航系統進行雙模導航，通過地面監測系統8向列檢所83、貨車段82、運調中心86、車站87等鐵路機構提供定位系統服務，能夠方便相關鐵路機構掌握鐵路位置與運行情況，同時采用雙模導航，提高了導航信息傳遞的可靠性。
[0099]與所述中央控制模塊25電連接的行車記錄儀27。行車記錄儀27能夠記錄鐵路貨車的運行的歷史數據，包括車輛運行過程中的運行狀態數據和設備故障信息等數據。
[0100]其中，車廂監測設備2還包括與中央控制模塊25電連接的人機交互裝置24，人機交互裝置24包括但不限于觸摸屏、報警器以及顯示器等設備。
[0101]通過人機交互裝置24，中央控制模塊25可以根據人機交互裝置24傳遞過來的人為控制指令控制相關的電子防滑器22、軸溫監測設備21以及制動監測設備23進行工作。
[0102]由上述實施例可見，本實用新型實施例提供的鐵路貨車行車安全監控方案，車廂監測設備2設置于每節貨車車廂5，能夠實時監控每節貨車車廂5的行車安全機構的運行狀態信息，從而能夠及時了解鐵路貨車運行過程中相關行車安全機構的運行狀態，方便對鐵路貨車行車安全進行監控，相較于【背景技術】中所述的需要人工入庫進行監測檢修的方案，本實用新型提供的技術方案能夠根據運行狀態信息對行車安全機構進行故障診斷，進一步及時對鐵路貨車進行故障排查、診斷和修復，使得鐵路貨車運行過程的安全性得到保障。同時車廂監測設備2向機車監測設備3發送運行狀態信息和故障診斷信息，機車監測設備3能夠對運行狀態信息和故障診斷信息進行匯總和處理，并提供給機車6內相應地操作人員進行處理，從而能夠更加及時地對鐵路貨車的行車安全進行監控、診斷和修復。
[0103]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。以上所描述的裝置及系統實施例僅僅是示意性的，本領域普通技術人員在不付出創造性勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0104]需要說明的是，在本文中，諸如“第一”和“第二”等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0105]以上所述僅是本實用新型的【具體實施方式】，使本領域技術人員能夠理解或實現本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
[0106]以上所述僅是本實用新型的【具體實施方式】，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，包括: 鐵路貨車軸端供電裝置(I)、車廂監測設備(2)以及機車監測設備(3);其中， 所述鐵路貨車軸端供電裝置(I)安裝于鐵路貨車的貨車車軸(4)軸端； 所述車廂監測設備(2)與所述鐵路貨車軸端供電裝置(I)電連接，分別設置于每節貨車車廂(5); 所述機車監測設備(3)與所述車廂監測設備(2)通過無線通信方式連接、且設置于鐵路貨車的機車(6)內部。2.根據權利要求1所述的鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，還包括: 與所述車廂監測設備(2)電連接的地面監測系統(8)，所述地面監測系統(8)通過無線通信方式與所述車廂監測設備(2)電連接。3.根據權利要求2所述的鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，還包括: 車廂間無線通信裝置(9)以及車地通信裝置(10);其中， 所述車廂間無線通信裝置(9)包括安裝于所述貨車車廂(5)和機車(6)頂部的車間通信天線(91)，所述車地通信裝置(10)包括安裝于所述貨車車廂(5)頂部的移動網絡通信天線(101)； 所述機車監測設備(3)與每節貨車車廂(5)的車廂監測設備(2)通過總線連接方式進行連接，并通過所述車間通信天線(91)與每節貨車車廂(5)的車廂監測設備(2)電連接； 所述車廂監測設備(2)，還與所述地面監測系統(8)通過所述移動網絡通信天線(101)電連接。4.根據權利要求1所述的鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，所述鐵路貨車軸端供電裝置(I)包括: 軸端發電機(11)、電源管理設備(12)和蓄電池(13);其中， 所述軸端發電機(11)與所述貨車車軸(4)的軸端轉動相連； 所述電源管理設備(12)分別與所述軸端發電機(11)和所述蓄電池(13)電連接，還與所述車廂監測設備(2)或所述機車監測設備(3)電連接。5.根據權利要求2所述的鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，所述車廂監測設備(2)包括: 軸溫監測設備(21)、電子防滑器(22)、制動監測設備(23)以及中央控制模塊(25);所述中央控制模塊(25)分別與所述軸溫監測設備(21)、所述電子防滑器(22)以及所述制動監測設備(23)電連接，其中， 所述軸溫監測設備(21)包括: 安裝于貨車車廂(5)底部的環境溫度傳感器(211); 與每根所述貨車車軸(4)兩端的車軸軸承分別相連的軸承溫度傳感器(212); 所述環境溫度傳感器(211)與所述軸承溫度傳感器(212)分別與所述中央控制模塊(25)電連接; 所述中央控制模塊(25)分別與所述機車監測設備(3)以及所述地面監測系統(8)電連接，用于向所述機車監測設備(3)或所述地面監測系統(8)發送溫度報警信號； 所述電子防滑器(22)包括: 與所述貨車車軸(4)相連的車軸轉速傳感器(221)，所述車軸轉速傳感器(221)還與所述中央控制模塊(25)的車軸轉速比較器(251)電連接； 所述車軸轉速比較器(251)與所述鐵路貨車的防滑排風閥(7)電連接，所述防滑排風閥(7)用于當所述車軸轉速比較器(251)判定所述鐵路貨車打滑時，進行緩解制動操作； 所述制動監測設備(23)包括: 與所述鐵路貨車的制動缸體設備電連接的壓力傳感器(231)，所述壓力傳感器(231)還與所述中央控制模塊(25)的壓力比較器(252)電連接； 所述壓力比較器(252)，與所述機車監測設備(3)以及所述地面監測系統(8)電連接，用于向所述機車監測設備(3)或所述地面監測系統(8)發送壓力報警信號。6.根據權利要求5所述的鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，所述車廂監測設備(2)還包括: 安裝于所述貨車車廂(5)頂部的導航天線(26); 與所述導航天線(26)電連接的導航裝置(28)，所述導航裝置(28)還與所述中央控制模塊(25)電連接； 與所述中央控制模塊(25)電連接的行車記錄儀(27)。7.根據權利要求5所述的鐵路貨車行車安全監控系統，其特征在于，所述車廂監測設備(2)還包括: 與所述中央控制模塊(25)電連接的人機交互裝置(24)。
【文檔編號】B61L27/00GK205524318SQ201620173880
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月7日
【發明人】吳新春, 孫江, 周彬, 孫彪, 王同玉, 魏紅梅
【申請人】成都優立科科技有限公司