移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置的制造方法
【專利摘要】一種移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，包括用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)；以及為其提供工作電源的電源單元；用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)主要用于登陸或退出、從而將輸入的緊急停車信號信號發(fā)送到接收系統(tǒng)，包括依次電路連接的按鍵單元、顯示單元、控制中心和無線發(fā)射單元；接收系統(tǒng)用于接收用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送的緊急停車信號或撤銷停車信號、實現(xiàn)與車站站臺的緊急停車按鈕聯(lián)鎖，控制緊急停車或恢復(fù)原來設(shè)置的正常運行狀態(tài)，包括依次電路連接的接收單元、控制單元和ESP接口單元。該遙控裝置自動化程度高，易于操作，輕巧方便，安全可靠；可實現(xiàn)現(xiàn)場隨機(jī)巡視，與車控室ESP聯(lián)鎖，縮短應(yīng)急處理時間，減少事故損失。
【專利說明】
移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種遙控裝置，特別涉及一種適用于地鐵車站停車控制的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵運營中，行車值班員在車控室，站務(wù)員在站臺上負(fù)責(zé)對列車的運行情況進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)生屏蔽門夾人夾物或乘客進(jìn)行軌行區(qū)等突發(fā)情況，要求第一時間按鈕緊急停車按鈕(ESP);車控室ESP在綜合后備應(yīng)急盤上，站臺ESP—般設(shè)置在沿站臺方向兩端的立柱上，該按鈕與線路、列車的信號系統(tǒng)形成聯(lián)鎖關(guān)系，完成以下功能:
[0003 ] (I)對于CBTC列車，當(dāng)站臺側(cè)的緊急停車按鈕被按壓時，站臺區(qū)段內(nèi)行駛的CBTC客車(含部分)會產(chǎn)生緊急制動，站臺區(qū)段內(nèi)停車的CBTC列車(含部分)將無法收到允許啟動的車載信號，站臺區(qū)段外的CBTC列車將在區(qū)域外停車；
[0004](2)對于設(shè)有降級行車信號系統(tǒng)的，憑地面信號運行的非CBTC列車，當(dāng)緊急停車按鈕被按下時，該站臺側(cè)的出站信號機(jī)及所有通向該站臺進(jìn)路的始端信號機(jī)將不能開放或在原已開放基礎(chǔ)上將被關(guān)閉；
[0005](3)在站臺緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時，信號機(jī)將自動開放。
[0006]主要存在以下不足
[0007](I)站臺ESP按鈕固定設(shè)在車站站臺每側(cè)的立柱上，為了在發(fā)生突發(fā)情形時能及時按壓緊停按鈕，要求站務(wù)員在接發(fā)列車時必須站在ESP按鈕附近，而車門與屏蔽門夾人夾物往往發(fā)生在大客流時，大客流時站臺人員較多，站務(wù)員往往不能完全看清人員上下車的情況，一旦發(fā)生需緊急停車的情形，無論是行車值班員還是站務(wù)員都不能第一時間進(jìn)行緊急停車，從而造成事故的擴(kuò)大；
[0008](2)如果站務(wù)員流動作業(yè)，發(fā)生情況時往往不能第一時間回到立柱緊急停車按扭處按壓緊急停車按鈕，從而造成事故擴(kuò)大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種適用于地鐵車站停車控制的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置。
[0010]本實用新型采取的技術(shù)方案是:一種移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，包括電源單元、用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)；
[0011]所述電源單元分別與用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)電路連接，為用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)提供工作電源；
[0012]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)主要用于用戶的登陸或退出、從而將輸入的緊急停車信號發(fā)送到接收系統(tǒng)；
[0013]所述接收系統(tǒng)用于接收用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送的緊急停車信號、實現(xiàn)與車站站臺的緊急停車按鈕聯(lián)鎖，控制緊急停車；
[0014]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)包括電路連接的按鍵單元、顯示單元、控制中心和無線發(fā)射單元；
[0015]按鍵單元用于輸入緊急停車信號；
[0016]控制中心用于接收按鍵單元輸入的信息、并根據(jù)輸入的信息通過I/O口將控制命令傳送至無線發(fā)射單元；
[0017]無線發(fā)射單元用于將控制中心傳送的控制命令調(diào)制后發(fā)送到接收系統(tǒng)；
[0018]顯示單元用于顯示用戶輸入信息；
[0019]所述接收系統(tǒng)包括依次電路連接的接收單元、控制單元和ESP接口單元；
[0020]所述接收單元用于將接收到從無線發(fā)射單元送來的控制命令輸送到控制單元；
[0021]所述控制單元用于根據(jù)接收單元輸送的控制命令接通或關(guān)閉ESP接口單元電路、產(chǎn)生停車命令。
[0022]其進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心包括CPU及為CHJ提供周期信號的晶振單元，所述晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C2和電容Cl構(gòu)成，電容C2與電容Cl串聯(lián)后并聯(lián)在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C2與電容Cl的共接點接電源負(fù)極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU的Xl和X2腳；
[0023]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之無線發(fā)射單元主要由433M無線發(fā)射模塊FS構(gòu)成，433M無線發(fā)射模塊FS的3腳接電源負(fù)極，2腳接電源正極，I腳接CPU的29腳；
[0024]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之顯示單元由LCD1602液晶顯示屏及電阻Rl構(gòu)成，LCD1602液晶顯示屏的I腳和2腳分別接電源的負(fù)極和正極，3腳接電阻Rl后接電源的負(fù)極，LCD1602液晶顯示屏的7?14腳分別對應(yīng)接CPU的36?30腳；
[0025]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之按鍵單元由Al?A12共12個按鍵構(gòu)成，分別與CPU對應(yīng)的接口連接:
[0026]按鍵Al接CPU18腳，對應(yīng)數(shù)字I，按鍵A2接CPU21腳，對應(yīng)數(shù)字2，
[0027]按鍵A3接CPU28腳，對應(yīng)數(shù)字3，按鍵A4接CPU19腳，對應(yīng)數(shù)字4，
[0028]按鍵A5接CPU22腳，對應(yīng)數(shù)字5，按鍵A6接CPU27腳，對應(yīng)數(shù)字6，
[0029]按鍵A7接CPUl^iP，對應(yīng)數(shù)字7，按鍵A8接CPU23腳，對應(yīng)數(shù)字8，
[0030]按鍵A9接CPU26腳，對應(yīng)數(shù)字9，按鍵Al I接CPU18腳，對應(yīng)數(shù)字O，
[0031]按鍵AlO接CPU20腳，對應(yīng)KC取消鍵，按鍵Al 2接CPU25腳，對應(yīng)KY確認(rèn)鍵；
[0032]所述接收系統(tǒng)之接收單元由433M無線接收模塊JS和二極管D6構(gòu)成，433M無線接收模塊JS的I腳接電源正極，4腳接電源負(fù)極，2腳接控制單元的控制端，433M無線接收模塊JS的I腳與電源正極之間串接二極管D6，用于防止電源接反時保護(hù)433M無線接收模塊的安全；
[0033]所述接收系統(tǒng)之控制單元包括電阻R12、三極管、二極管D5和繼電器JDQ，三極管的基極接433M無線接收模塊JS的2腳，發(fā)射極接電源負(fù)極，集電極接繼電器JDQ的3腳，繼電器JDQ的5腳接電源正極，繼電器JDQ的4腳和2腳分別接ESP接口單元的2腳和I腳，繼電器JDQ的5腳與3腳之間并接二極管D5，用于防止三極管截止時被繼電器JDQ產(chǎn)生的感應(yīng)電流擊穿。
[0034]更進(jìn)一步:
[0035]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心(202)還包括復(fù)位電路(2024)和下載口電路(2023)，所述復(fù)位電路包括串接的電容CO和電阻RO，電容CO的一端接電源正極，電阻RO的一端接電源負(fù)極，電容CO與電阻RO的公共接點接CPU的4腳;所述下載口電路的I腳接電源正極，4腳接電源負(fù)極，2腳接CPU的5腳，3交接CPU的7腳。
[0036]所述電源單元帶有電源指示單元，包括發(fā)光二極管LED及電阻R13，發(fā)光二極管LED與電阻R13串接后并接在電源正、負(fù)兩極之間，所述電源單元采用兩套6V干電池分別為用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)供電。
[0037]所述CPU采用STC系列單片機(jī)，所述二極管D5、二極管D6采用IN4007，所述三極管采用S8050。
[0038]由于采取上述技術(shù)方案，本實用新型之移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置具有如下有益效果:
[0039]1.本實用新型之移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置設(shè)置有無線發(fā)射單元和接收單元，可實現(xiàn)與車控室ESP聯(lián)鎖，站務(wù)員不必再限制在ESP附近，可實現(xiàn)在現(xiàn)場的隨機(jī)巡視，站務(wù)員既可以直接在車門等處指揮引導(dǎo)，又能確保在發(fā)生屏蔽門夾人夾物或乘客進(jìn)入軌行區(qū)等突發(fā)情況時，第一時間按鈕緊急停車按鈕(ESP)，減少事故損失;特別是大客流時視線不良時，發(fā)生突發(fā)情形時可隨時及時處理，縮短緊急停車時的應(yīng)急處理時間，從而減少事故損失;
[0040]2.本實用新型之移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置自動化程度較高，易于操作，通過密碼設(shè)置登陸，專業(yè)專用，操作模塊采用二個按鈕同時按下有效，可避免誤操作，安全可靠；
[0041 ] 3.本實用新型之移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，輕巧方便，成本低。
【附圖說明】
[0042]圖1:本實用新型之移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置總體結(jié)構(gòu)框圖；
[0043]圖2:控制中心結(jié)構(gòu)框圖；
[0044]圖3-1:用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心、無線發(fā)射單元和顯示單元電路原理圖；
[0045]圖3-2:用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)按鍵單元電路原理圖；
[0046]圖4:接收系統(tǒng)之接收單元、控制單元和ESP接口單元電路原理圖；
[0047]圖5:電源指示單元電路原理圖；
[0048]圖中:
[0049]10 一電源單元，101 一電源指示單元，20 一用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)，201 一按鍵單元，202—控制中心，2021—CPU，2022—晶振單元，2023—下載接口，2024—復(fù)位電路，203—無線發(fā)射單兀，204一顯不單兀，30一接收系統(tǒng)，301一接收單兀，302一控制單兀，303—ESP接口單元。
【具體實施方式】
[0050]一種移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，包括電源單元10、用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)20和接收系統(tǒng)30;
[0051]所述電源單元10分別與用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)20和接收系統(tǒng)30電路連接，為用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)20和接收系統(tǒng)30提供工作電源；
[0052]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)主要用于用戶的登陸或退出、從而將輸入的緊急停車信號發(fā)送到接收系統(tǒng)；
[0053]所述接收系統(tǒng)用于接收用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送的緊急停車信號、實現(xiàn)與車站站臺的緊急停車按鈕聯(lián)鎖，控制緊急停車或恢復(fù)原來設(shè)置的正常運行狀態(tài)；
[0054]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)包括電路連接的按鍵單元201、顯示單元204、控制中心202和無線發(fā)射單元203 ；
[0055]按鍵單元201用于輸入緊急停車信號；
[0056]控制中心202用于接收按鍵單元輸入的信息、并根據(jù)輸入的信息通過I/O口將控制命令傳送至無線發(fā)射單元203 ；
[0057]無線發(fā)射單元用于將控制中心傳送的控制命令調(diào)制后發(fā)送到接收系統(tǒng)；
[0058]顯示單元204用于顯示用戶輸入信息；
[0059]所述接收系統(tǒng)包括依次電路連接的接收單元301、控制單元302和ESP接口單元303；
[0060]所述接收單元用于將接收到從無線發(fā)射單元203送來的控制命令輸送到控制單元；
[0061]所述控制單元用于根據(jù)接收單元輸送的控制命令接通或關(guān)閉ESP接口單元電路、產(chǎn)生停車命令。
[0062]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之按鍵單元由Al?A12共12個按鍵構(gòu)成，分別與CPU對應(yīng)的接口連接:
[0063]按鍵Al接CPU18腳，對應(yīng)數(shù)字I，按鍵A2接CPU21腳，對應(yīng)數(shù)字2，
[0064]按鍵A3接CPU28腳，對應(yīng)數(shù)字3，按鍵A4接CPU19腳，對應(yīng)數(shù)字4，
[0065]按鍵A5接CPU22腳，對應(yīng)數(shù)字5，按鍵A6接CPU27腳，對應(yīng)數(shù)字6，
[0066]按鍵A7接CPUl^iP，對應(yīng)數(shù)字7，按鍵A8接CPU23腳，對應(yīng)數(shù)字8，
[0067]按鍵A9接CPU26腳，對應(yīng)數(shù)字9，按鍵Al I接CPU18腳，對應(yīng)數(shù)字O，
[0068]按鍵AlO接CPU20腳，對應(yīng)KC取消鍵，按鍵Al 2接CPU25腳，對應(yīng)KY確認(rèn)鍵；
[0069]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心202包括CPU2021及為CPU提供周期信號的晶振單元2022，所述晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C2和電容Cl構(gòu)成，電容C2與電容Cl串聯(lián)后并聯(lián)在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C2與電容Cl的共接點接電源負(fù)極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU的Xl和X2腳；
[0070]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之無線發(fā)射單元主要由433M無線發(fā)射模塊FS構(gòu)成，433M無線發(fā)射模塊FS的3腳接電源負(fù)極，2腳接電源正極，I腳接CPU的29腳；
[0071]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之顯示單元由LCD1602液晶顯示屏及電阻Rl構(gòu)成，LCD1602液晶顯示屏的I腳和2腳分別接電源的負(fù)極和正極，3腳接電阻Rl后接電源的負(fù)極，LCD1602液晶顯示屏的7?14腳分別對應(yīng)接CPU的36?30腳；
[0072]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之按鍵單元由Al?A12共12個按鍵構(gòu)成，分別與CPU對應(yīng)的接口連接:
[0073]按鍵Al接CPU18腳，對應(yīng)數(shù)字I，按鍵A2接CPU21腳，對應(yīng)數(shù)字2，
[0074]按鍵A3接CPU28腳，對應(yīng)數(shù)字3，按鍵A4接CPU19腳，對應(yīng)數(shù)字4，
[0075]按鍵A5接CPU22腳，對應(yīng)數(shù)字5，按鍵A6接CPU27腳，對應(yīng)數(shù)字6，
[0076]按鍵A7接CPUl^iP，對應(yīng)數(shù)字7，按鍵A8接CPU23腳，對應(yīng)數(shù)字8，
[0077]按鍵A9接CPU26腳，對應(yīng)數(shù)字9，按鍵Al I接CPU18腳，對應(yīng)數(shù)字O，
[0078]按鍵AlO接CPU20腳，對應(yīng)KC取消鍵，按鍵Al 2接CPU25腳，對應(yīng)KY確認(rèn)鍵；
[0079]所述接收系統(tǒng)之接收單元由433M無線接收模塊JS和二極管D6構(gòu)成，433M無線接收模塊JS的I腳接電源正極，4腳接電源負(fù)極，2腳接控制單元的控制端，433M無線接收模塊JS的I腳與電源正極之間串接二極管D6，用于防止電源接反時保護(hù)433M無線接收模塊的安全；
[0080]所述接收系統(tǒng)之控制單元包括電阻R12、三極管、二極管D5和繼電器JDQ，三極管的基極接433M無線接收模塊JS的2腳，發(fā)射極接電源負(fù)極，集電極接繼電器JDQ的3腳，繼電器JDQ的5腳接電源正極，繼電器JDQ的4腳和2腳分別接ESP接口單元的2腳和I腳，繼電器JDQ的5腳與3腳之間并接二極管D5，用于防止三極管截止時被繼電器JDQ產(chǎn)生的感應(yīng)電流擊穿。
[0081]所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心(202)還包括復(fù)位電路(2024)和下載口電路(2023)，所述復(fù)位電路包括串接的電容CO和電阻RO，電容CO的一端接電源正極，電阻RO的一端接電源負(fù)極，電容CO與電阻RO的公共接點接CPU的4腳;所述下載口電路的I腳接電源正極，4腳接電源負(fù)極，2腳接CPU的5腳，3交接CPU的7腳。
[0082]所述電源單元帶有電源指示單元101，包括發(fā)光二極管LED及電阻R13，發(fā)光二極管LED與電阻R13串接后并接在電源正、負(fù)兩極之間，所述電源采用兩套6V干電池，分別為用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)提供工作電源。
[0083]所述CPU采用STC系列單片機(jī)，所述二極管D5、二極管D6采用IN4007，所述三極管采用S8050。
[0084]說明:附圖中所標(biāo)GND即為本實施方案所述電源負(fù)極，附圖中所標(biāo)VCC+5即為電源正極。
[0085]操作方法及工作原理:
[0086]用戶登陸主要用于用戶的登陸與退出，為防止無關(guān)人員誤操作，采用用戶自行設(shè)置密碼并采用6位密碼登陸方式。停車信號發(fā)射采用同時按鈕二個按鈕才能發(fā)射的方式，以防止作業(yè)人員單鍵誤按導(dǎo)致的誤操作，如設(shè)定同時按下A4與A7鍵為發(fā)送“停車”命令。
[0087](—)當(dāng)；發(fā)生屏蔽門夾人夾物或乘客進(jìn)行軌行區(qū)等突發(fā)情況時，列車值班員只要同時按下A4與A7鍵。
[0088]CPU單元202根據(jù)輸入的A4與A7信息判斷，是否為預(yù)設(shè)密碼，如果輸入與預(yù)設(shè)一致，CPU單元通過I/O 口，S卩CPU的29腳將控制命令傳送至無線發(fā)射單元203;無線發(fā)射單元將控制命令調(diào)制后通過無線方式發(fā)送到接收模塊;接收模塊之433M無線接收模塊JS接收到命令后，接收單元2腳輸出高電平經(jīng)電阻R12加到三極管S8050D的基極上，三極管S8050導(dǎo)通，此時，JDQ吸起，JDQ的2腳與4腳接通并接通ESP電路，此時相當(dāng)于按下原緊急停車按鈕，使ESP產(chǎn)生停車命令。
[0089]電路中:
[0090]二極管D6作用是防止電源接反；
[0091 ] 二極管D5的作用是防止三極管截止時被JDQ產(chǎn)生的感應(yīng)電流擊穿；
[0092]電阻Rl是亮度調(diào)節(jié)電阻，改變顯示單元之電阻Rl的大小，可以改變IXD1602顯示屏的亮度。
[0093](二)當(dāng)緊急情況消除，出于安全的需要，只能由車站控制室行車值班員執(zhí)行撤銷命令，本遙控裝置為自復(fù)式設(shè)計，執(zhí)行緊急停車時，發(fā)送完O的速度碼后即恢復(fù)成正常斷開 O
o v'Tlr'V/l.
【主權(quán)項】
1.一種移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，其特征在于:包括電源單元(10)、用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)(20)和接收系統(tǒng)(30); 所述電源單元(10)分別與用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)(20)和接收系統(tǒng)(30)電路連接，為用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)(20)和接收系統(tǒng)(30)提供工作電源； 所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)主要用于用戶的登陸或退出、從而將輸入的緊急停車信號發(fā)送到接收系統(tǒng)； 所述接收系統(tǒng)用于接收用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送的緊急停車信號、實現(xiàn)與車站站臺的緊急停車按鈕聯(lián)鎖控制緊急停車； 所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)包括電路連接的按鍵單元(201)、顯示單元(204)、控制中心(202)和無線發(fā)射單元(203); 按鍵單元(201)用于輸入緊急停車信號； 控制中心(202)用于接收按鍵單元輸入的信息、并根據(jù)輸入的信息通過I/O 口將控制命令傳送至無線發(fā)射單元(203)； 無線發(fā)射單元用于將控制中心傳送的控制命令調(diào)制后發(fā)送到接收系統(tǒng)； 顯示單元(204)用于顯示用戶輸入信息； 所述接收系統(tǒng)包括依次電路連接的接收單元(301)、控制單元(302)和ESP接口單元(303)； 所述接收單元用于將接收到從無線發(fā)射單元(203)送來的控制命令輸送到控制單元；所述控制單元用于根據(jù)接收單元輸送的控制命令接通或關(guān)閉ESP接口單元電路、產(chǎn)生停車命令。2.如權(quán)利要求1所述的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，其特征在于: 所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心(202)包括CPU(2021)及為CPU提供周期信號的晶振單元(2022)，所述晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C2和電容Cl構(gòu)成，電容C2與電容Cl串聯(lián)后并聯(lián)在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C2與電容Cl的共接點接電源負(fù)極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU的Xl和X2腳； 所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之無線發(fā)射單元主要由433M無線發(fā)射模塊FS構(gòu)成，433M無線發(fā)射模塊FS的3腳接電源負(fù)極，2腳接電源正極，I腳接CPU的29腳； 所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之顯示單元由LCD1602液晶顯示屏及電阻Rl構(gòu)成，LCD1602液晶顯示屏的I腳和2腳分別接電源的負(fù)極和正極，3腳接電阻Rl后接電源的負(fù)極，IXD1602液晶顯示屏的7?14腳分別對應(yīng)接CPU的36?30腳； 所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之按鍵單元由Al?A12共12個按鍵構(gòu)成，分別與CPU對應(yīng)的接口連接: 按鍵AI接CRJ18腳，對應(yīng)數(shù)字I，按鍵A2接CRJ21腳，對應(yīng)數(shù)字2， 按鍵A3接CRJ28腳，對應(yīng)數(shù)字3，按鍵A4接CRJ19腳，對應(yīng)數(shù)字4， 按鍵A5接CRJ22腳，對應(yīng)數(shù)字5，按鍵A6接CRJ27腳，對應(yīng)數(shù)字6， 按鍵A7接CRJ19腳，對應(yīng)數(shù)字7，按鍵A8接CRJ23腳，對應(yīng)數(shù)字8， 按鍵A9接CRJ26腳，對應(yīng)數(shù)字9，按鍵Al I接CRJ18腳，對應(yīng)數(shù)字O， 按鍵AlO接CRJ20腳，對應(yīng)KC取消鍵，按鍵A12接CRJ25腳，對應(yīng)KY確認(rèn)鍵； 所述接收系統(tǒng)之接收單元由433M無線接收模塊JS和二極管D6構(gòu)成，433M無線接收模塊JS的I腳接電源正極，4腳接電源負(fù)極，2腳接控制單元的控制端，433M無線接收模塊JS的I腳與電源正極之間串接二極管D6，用于防止電源接反時保護(hù)433M無線接收模塊的安全； 所述接收系統(tǒng)之控制單元包括電阻R12、三極管、二極管D5和繼電器JDQ，三極管的基極接433M無線接收模塊JS的2腳，發(fā)射極接電源負(fù)極，集電極接繼電器JDQ的3腳，繼電器JDQ的5腳接電源正極，繼電器JDQ的4腳和2腳分別接ESP接口單元的2腳和I腳，繼電器JDQ的5腳與3腳之間并接二極管D5，用于防止三極管截止時被繼電器JDQ產(chǎn)生的感應(yīng)電流擊穿。3.如權(quán)利要求1或2所述的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，其特征在于:所述用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)之控制中心(202)還包括復(fù)位電路(2024)和下載口電路(2023)，所述復(fù)位電路包括串接的電容CO和電阻RO，電容CO的一端接電源正極，電阻RO的一端接電源負(fù)極，電容CO與電阻RO的公共接點接CPU的4腳;所述下載口電路的I腳接電源正極，4腳接電源負(fù)極，2腳接CPU的5腳，3交接CPU的7腳。4.如權(quán)利要求3所述的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，其特征在于:所述電源單元帶有電源指示單元(101)，包括發(fā)光二極管LED及電阻R13，發(fā)光二極管LED與電阻R13串接后并接在電源正、負(fù)兩極之間，所述電源單元采用兩套6V干電池分別為用戶登陸及停車信號發(fā)射系統(tǒng)和接收系統(tǒng)供電。5.如權(quán)利要求4所述的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，其特征在于:所述CPU采用STC系列單片機(jī)，所述二極管D5、二極管D6采用IN4007。6.如權(quán)利要求2所述的移動式地鐵車站緊急停車遙控裝置，其特征在于:所述三極管采用S8050。
【文檔編號】B61L23/00GK205524314SQ201620065295
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月22日
【發(fā)明人】馬成正, 呂呂, 黃斌, 奉毅, 藍(lán)志江, 馬雅麗, 吳昕慧, 謝偉, 黃居杰, 李英勇, 黃繪, 陳小明, 楊澤建, 王智超, 艾慧德
【申請人】柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院