一種鐵路車輛連掛通過臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路車輛連掛通過臺，涉及鐵路車輛配件技術領域,包括過渡踏板和兩組連接機構，兩組連接機構均設置在車鉤上方、且分別與相鄰車輛車體相連，過渡踏板與一組連接機構相連、且搭設在另一組連接機構上方，可避免車輛在通過曲線軌道時防止兩側車輛通過臺支撐板間隙較小而擠傷操作人員的腳等不安全因素出現；兩組連接機構的支撐架分別鉸接在車體上，支撐架為L型冷彎型鋼，具有工藝性強、成本低的優點，避免了因采用鑄造結構而產生的一些不良因素；連接機構的支撐板采用普碳鋼板材沖孔工藝，使其上表面形成起伏成型的防滑凸臺，提高防滑能力，有效提高了操作人員的安全性。本實用新型具有結構簡單、操作方便、安全系數高的優點。
【專利說明】
一種鐵路車輛連掛通過臺
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及鐵路車輛配件技術領域，尤其涉及一種鐵路車輛連掛通過臺。
【背景技術】
[0002]石砟漏斗車在連掛使用時，采用操縱室一側與另一輛車的操縱室一側連掛，該連掛方式可實現一名操作人員控制兩輛車，待一輛車卸砟完畢通過通過臺步行至另一輛車，實現操作人員不用下車即可完成操作的功能。彼此連接的兩輛車安裝的通過臺結構不盡相同，差異為其中一通過臺裝有過渡踏板，另一輛車不安裝過渡踏板，其余配件均相同。
[0003]目前，現有的鐵路石砟漏斗車的通過臺的支撐架采用的鑄造結構主要存在鑄造工藝不良而產生的廢品率居高不下、成本高、工藝難以控制及結構復雜等缺點;通過臺的支撐板為普通鋼板，在雨雪條件下板面較滑易發生不安全事故等缺點；同時由于結構不合理，在兩輛車連掛通過曲線時易于擠傷操作人員的腳等不安全因素。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、操作方便、制作成本低、安全系數高的鐵路車輛連掛通過臺。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0006]—種鐵路車輛連掛通過臺，包括過渡踏板和兩組連接機構，兩組連接機構均設置在車鉤上方、且分別與相鄰車輛車體相連，所述過渡踏板與一組連接機構相連、且搭設在另一組連接機構上方。
[0007]優選的，所述連接機構包括支撐架和支撐板，所述支撐架鉸接在車體上，支撐板兩端固定在支撐架上，過渡踏板與其中一個支撐板相連;所述支撐板上設有防滑凸臺。
[0008]優選的，所述支撐架為兩個、且均鉸接在車體上，所述支撐架為折彎成L型的冷彎型鋼，所述支撐架與車體鉸接處焊接固定加固板;所述支撐架包括垂直支撐部和水平支撐部，兩個支撐架的水平支撐部分別通過鉚釘與支撐板連接。
[0009]優選的，所述支撐板為鋼板，鋼板上的防滑凸臺沖壓成型、且防滑凸臺為通孔狀。
[0010]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:將兩組連接機構的支撐架分別鉸接在車體上，過渡踏板一端與設有防滑凸臺的支撐板相連，另一端搭設在另一組連接機構的支撐板上，可避免車輛在通過曲線軌道時防止兩側車輛通過臺支撐板間隙較小而擠傷操作人員的腳等不安全因素出現;支撐架采用L型冷彎型鋼，避免了因采用鑄造結構而產生的一些不良因素;連接機構的支撐板采用普碳鋼板材沖孔工藝，實現該通過臺支撐板孔周圍形成起伏成型的結構，該結構具有防滑能力強等優點，有效提高了操作人員的安全性。本實用新型具有結構簡單、操作方便、制作成本低、安全系數高及工藝性優等優點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的使用狀態圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是圖1中支撐架的示意圖；
[0014]圖4是圖3的俯視圖；
[0015]圖5是圖1中支撐板的示意圖；
[0016]圖6是圖5的俯視圖；
[0017]圖7是圖1中A處的局部放大圖；
[0018]圖中:1-支撐架，2-支撐板，3-過渡踏板，4-連接機構，5-車鉤，6_車體，7_防滑凸臺，8-垂直支撐部，9-水平支撐部，I O-鉚釘，11 -加固板。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1-7所示的一種鐵路車輛連掛通過臺，包括過渡踏板3和兩組連接機構4，兩組連接機構4均設置在車鉤5上方、且分別與相鄰車輛車體6相連，所述過渡踏板3與一組連接機構4相連、且搭設在另一組連接機構4上方。
[0021]其中，所述連接機構4包括支撐架I和支撐板2，所述支撐架I鉸接在車體6上，支撐板2兩端固定在支撐架I上，過渡踏板3與其中一個支撐板2相連;所述支撐板2上設有防滑凸臺7。所述支撐架I為兩個、且均鉸接在車體6上，所述支撐架I為折彎成L型的冷彎型鋼，所述支撐架I與車體6鉸接處焊接固定加固板11;所述支撐架I包括垂直支撐部8和水平支撐部9，兩個支撐架I的水平支撐部9分別通過鉚釘10與支撐板2連接。
[0022]作為一種優選結構，所述支撐架I采用板材折彎成L型冷彎型鋼，這種結構避免了原有鑄造結構的一些不良因素;所述支撐板2為鋼板，鋼板上的防滑凸臺7沖壓成型、且防滑凸臺7為通孔狀，即在鋼板上直接沖孔成型，在支撐板2上表面形成起伏成型的防滑結構，可避免操作人員在上面通過時滑倒，且通孔狀的防滑凸臺7可減少雨雪天氣下支撐板上面存有積水。
[0023]使用時，將兩組連接機構4的支撐架I分別鉸接在車體6上，過渡踏板6—端與設有防滑凸臺7的支撐板2相連，另一端搭設在另一組連接機構4的支撐板2上，可避免車輛在通過曲線軌道時防止兩側車輛通過臺支撐板間隙較小而擠傷操作人員的腳等不安全因素出現;支撐架I的垂直支撐部8和水平支撐部9為折彎成L型的冷彎型鋼，具有結構簡單、工藝性強、成本低的優點;連接機構4的支撐板2采用普碳鋼板材沖孔工藝，實現該通過臺支撐板孔周圍形成起伏成型的結構，該結構具有防滑能力強等優點，有效提高了操作人員的安全性。
[0024]綜上所述，本實用新型具有結構簡單、操作方便、制作成本低、安全系數高及工藝性優等優點。采用本實用新型可大幅提高產品合格率、降低生產成本，同時過渡踏板的連接發生及支撐板上的防滑凸臺具有超強的防滑能力強，提高了操作人員的安全性。
【主權項】
1.一種鐵路車輛連掛通過臺，其特征在于:包括過渡踏板(3)和兩組連接機構(4)，兩組連接機構(4)均設置在車鉤(5)上方、且分別與相鄰車輛車體(6)相連，所述過渡踏板(3)與一組連接機構(4)相連、且搭設在另一組連接機構(4)上方。2.根據權利要求1所述的鐵路車輛連掛通過臺，其特征在于:所述連接機構(4)包括支撐架(I)和支撐板(2)，所述支撐架(I)鉸接在車體(6)上，支撐板(2)兩端固定在支撐架(I)上，過渡踏板(3)與其中一個支撐板(2)相連;所述支撐板(2)上設有防滑凸臺(7)。3.根據權利要求2所述的鐵路車輛連掛通過臺，其特征在于:所述支撐架(I)為兩個、且均鉸接在車體(6)上，所述支撐架(I)為折彎成L型的冷彎型鋼，所述支撐架(I)與車體(6)鉸接處焊接固定加固板(11);所述支撐架(I)包括垂直支撐部(8)和水平支撐部(9)，兩個支撐架(I)的水平支撐部(9 )分別通過鉚釘(10)與支撐板(2 )連接。4.根據權利要求2所述的鐵路車輛連掛通過臺，其特征在于:所述支撐板(2)為鋼板，鋼板上的防滑凸臺(7)沖壓成型、且防滑凸臺(7)為通孔狀。
【文檔編號】B61D23/00GK205524247SQ201620078969
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月27日
【發明人】武進雄, 趙維宗, 孫瑞林, 許秀峰, 孫傳印, 張寶山
【申請人】中車石家莊車輛有限公司