一種城市軌道交通單向導通裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種城市軌道交通單向導通裝置，涉及一種城市軌道交通控制系統技術領域。該實用新型包括柜體和防水頂蓋，防水頂蓋采用中間高、兩邊低的結構，柜體內設置有PLC單向導通控制器、隔離開關、單向導通二極管、消弧用功率單元、快速熔斷器和壓敏電阻，PLC單向導通控制器和隔離開關設置在柜體內的正面板上，單向導通二極管、消弧用功率單元、快速熔斷器和壓敏電阻設置在柜體內的反面板上。本實用新型隔離開關的控制器與操作機構采用一體化設計，節省了柜體空間，動作可靠、限位準確，隔離開關的接觸形式更安全可靠。
【專利說明】
一種城市軌道交通單向導通裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種城市軌道交通控制系統技術領域，特別是涉及一種城市軌道交通單向導通裝置。
【背景技術】
[0002]目前城市軌道交通的單向導通裝置，為戶外安裝的獨立式金屬柜，為考慮熱輻射和雨水的浸漬及便于裝置的散熱，柜頂裝有防止雨水的頂蓋，但平式的防雨頂蓋有鳥類搭窩筑巢、積水的情況，影響散熱效果及設備運行的安全性，裝置內部的隔離開關的控制器與操作機構為分體機械杠桿式，占用空間大，機械開關性能不可靠。
【實用新型內容】
[0003]針對上述問題中存在的不足之處，本實用新型提供一種城市軌道交通單向導通裝置，使其隔離開關的控制器與操作機構采用一體化設計，節省了柜體空間，動作可靠、限位準確，隔離開關的接觸形式更安全可靠。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供一種城市軌道交通單向導通裝置，其中，包括柜體和防水頂蓋，所述防水頂蓋采用中間高、兩邊低的結構，所述柜體內設置有PLC單向導通控制器、隔離開關、單向導通二極管、消弧用功率單元、快速熔斷器和壓敏電阻，所述PLC單向導通控制器和所述隔離開關設置在所述柜體內的正面板上，所述單向導通二極管、所述消弧用功率單元、所述快速熔斷器和所述壓敏電阻設置在所述柜體內的反面板上。
[0005]優選的，所述單向導通二極管包括并聯的第一單向導通二極管、第二單向導通二極管、第三單向導通二極管、第四單向導通二極管、第五單向導通二極管，所述第一單向導通二極管、所述第二單向導通二極管、所述第三單向導通二極管、所述第四單向導通二極管、所述第五單向導通二極管所在的每個支路上均串有一個帶輔助接點的所述快速熔斷器和一個電流傳感器
[0006]優選的，所述隔離開關包括旋轉隔離開關、操動機構和操作面板，所述旋轉隔離開關位于所述隔離開關的中部，所述操動機構位于所述隔離開關的左端，所述操作面板位于所述隔離開關的右端，所述操動機構通過所述旋轉隔離開關和所述操作面板連接。
[0007]優選的，柜體內還設置數據采集控制及遠程通信系統，所述數據采集控制及遠程通信系統采用PLC集成一體化結構。
[0008]優選的，所述防水頂蓋內層采用全包式通風防雨罩。
[0009]優選的，所述柜體的下部設置有進線纜連接母排。
[0010]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0011]1、優化柜頂防雨蓋設計，防止鳥類搭窩筑巢、積水的情況發生；
[0012]2、隔離開關的控制器與操作機構采用一體化設計，節省了柜體空間，動作可靠、限位準確，隔離開關的接觸形式更安全可靠；
[0013]3、數據采集控制及遠程通信系統，采用PLC集成一體化設計，動作響應速度快，抗干擾能力強，系統運行更穩定。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的實施例背面結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的實施例正面結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的實施例電路原理不意圖；
[0017]圖4是本實用新型的實施例隔離開關結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖與實例對本實用新型作進一步詳細說明，但所舉實例不作為對本實用新型的限定。
[0019]如圖1至圖4所示，本實用新型的實施例包括柜體I和防水頂蓋2，防水頂蓋2采用中間高、兩邊低的結構，柜體I內設置有PLC單向導通控制器、隔離開關8、單向導通二極管3、消弧用功率單元4、快速熔斷器6和壓敏電阻5，PLC單向導通控制器和隔離開關8設置在柜體I內的正面板上，單向導通二極管3、消弧用功率單元4、快速熔斷器6和壓敏電阻5設置在柜體I內的反面板上。
[0020]單向導通二極管3包括并聯的第一單向導通二極管、第二單向導通二極管、第三單向導通二極管、第四單向導通二極管、第五單向導通二極管，第一單向導通二極管、第二單向導通二極管、第三單向導通二極管、第四單向導通二極管、第五單向導通二極管所在的每個支路上均串有一個帶輔助接點的快速熔斷器6和一個電流傳感器，柜體I內還設置數據采集控制及遠程通信系統，數據采集控制及遠程通信系統采用PLC集成一體化結構，防水頂蓋2內層采用全包式通風防雨罩，柜體I的下部設置有進線纜連接母排7。
[0021]隔離開關8包括旋轉隔離開關10、操動機構11和操作面板9，旋轉隔離開關10位于隔離開關8的中部，操動機構11位于隔離開關8的左端，操作面板9位于隔離開關8的右端，操動機構11通過旋轉隔離開關10和操作面板9連接，旋轉隔離開關10、操動機構11、操作面板9三部分合而為一成為一個獨立的單元，具有結構簡單、體積小、調整方便、操作可靠、動作平穩等優點。隔離開關8可以方便的裝入開關柜內無須再做調整，具有安裝方便、整體性好的優點，隔離開關8可以電動操作也可以手動操作，電動操作可以就地操作也可以遠方操作。
[0022]旋轉隔離開關10包括板金結構的開關本體、旋轉主軸、動靜觸頭和絕緣件。動觸頭裝在導電性能良好銅支架上，銅支架裝在環氧樹脂的主軸上與主軸一同旋轉。當操動機構
11的輸出軸帶動環氧樹脂的主軸旋轉90°時，裝在銅支架上端的動觸頭與上端的靜觸頭相連，裝在銅支架下端的動觸頭與下端的靜觸頭實現了合閘操作，反之能進行分閘操作，通過兩組限位開關使電機進行分、合閘操作的切換，在合閘位和分閘位，限位開關的觸點同時給出相應的信號。
[0023]操動機構11包括安裝板、電動機、兩級蝸輪蝸桿減速器、輸出軸、輔助開關和凸輪。減速器固定在安裝板上，安裝板用螺釘安裝在隔離開關8本體的左側板上，通過減速器輸出軸的扁孔與開關的絕緣主軸相連，調整輔助開關的上下位置可以調整開關分、合閘的位置，當開關分、合閘位置調好后，調整安裝板上兩個限位螺釘的長度使開關限位，通常應使限位板和限位螺釘間有一定的間隙，該間隙應控制在1.5?3_，限位螺釘調整好后用螺母背死，當控制回路失電或要進行開關調試時，可將搖把插入減速器第一級蝸輪軸的孔中，通過搖動搖把進行分合閘操作。
[0024]控制面板9由面板、分合閘按鈕、分合閘指示燈、轉換開關、小型斷路器、接觸器和接線端子等組成，面板上有銘牌和操作指示，使操作和開關狀態一目了然。
[0025]本實施例中，工作原理:主電路由5個二極管并聯組成，在每個支路均串有一個帶輔助接點的快速熔斷器6和一個電流傳感器，以組成信號采集、分析和輸出系統。在正常情況下，隔離開關8處于分閘位置，由于二極管的作用，電流只能在規定的方向流通，這時信號檢測裝置采集到的是正常信號。當二極管發生反向擊穿或流過電流超過系統額定電流使快速熔斷器6熔斷時，檢測系統檢測到故障后，向主監測系統發出報警信號，以便及時檢修。
[0026]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種城市軌道交通單向導通裝置，其特征在于，包括柜體和防水頂蓋，所述防水頂蓋采用中間高、兩邊低的結構，所述柜體內設置有PLC單向導通控制器、隔離開關、單向導通二極管、消弧用功率單元、快速熔斷器和壓敏電阻，所述PLC單向導通控制器和所述隔離開關設置在所述柜體內的正面板上，所述單向導通二極管、所述消弧用功率單元、所述快速熔斷器和所述壓敏電阻設置在所述柜體內的反面板上。2.如權利要求1所述的城市軌道交通單向導通裝置，其特征在于，所述單向導通二極管包括并聯的第一單向導通二極管、第二單向導通二極管、第三單向導通二極管、第四單向導通二極管、第五單向導通二極管，所述第一單向導通二極管、所述第二單向導通二極管、所述第三單向導通二極管、所述第四單向導通二極管、所述第五單向導通二極管所在的每個支路上均串有一個帶輔助接點的所述快速熔斷器和一個電流傳感器。3.如權利要求2所述的城市軌道交通單向導通裝置，其特征在于，所述隔離開關包括旋轉隔離開關、操動機構和操作面板，所述旋轉隔離開關位于所述隔離開關的中部，所述操動機構位于所述隔離開關的左端，所述操作面板位于所述隔離開關的右端，所述操動機構通過所述旋轉隔離開關和所述操作面板連接。4.如權利要求3所述的城市軌道交通單向導通裝置，其特征在于，柜體內還設置數據采集控制及遠程通信系統，所述數據采集控制及遠程通信系統采用PLC集成一體化結構。5.如權利要求4所述的城市軌道交通單向導通裝置，其特征在于，所述防水頂蓋內層采用全包式通風防雨罩。6.如權利要求5所述的城市軌道交通單向導通裝置，其特征在于，所述柜體的下部設置有進線纜連接母排。
【文檔編號】B61L27/00GK205498967SQ201620294735
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月12日
【發明人】唐靚, 宋禹, 趙雙
【申請人】沈陽華易通自動化設備有限公司