用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，包含有設置在礦山軌道的兩個導軌之間的框架體、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向轉動的倒擋板(5)、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向的垂直方向轉動的倒車爪(4)、設置在倒擋板(5)與框架體之間的復位裝置、設置在倒車爪(4)與框架體之間的驅動裝置，當礦山軌道車輛的車軸與倒擋板(5)接觸時，倒擋板(5)轉動使礦山軌道車輛的車軸與倒車爪(4)接觸，在復位裝置作用下，倒擋板(5)復位與倒車爪(4)形成卡口在驅動裝置作用下倒車爪(4)轉動，使倒車爪(4)不再對礦山軌道車輛的車軸卡住，不再只使用倒擋板(5)或倒車爪(4)，因此提高了對礦山軌道車輛限定距離精度和限位阻車的可靠性能。
【專利說明】
用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置
[0001]—、
技術領域
[0002]本實用新型涉及一種限位阻車裝置，尤其是一種用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置。
[0003]二、
【背景技術】
[0004]為了保證礦山軌道車輛的行車安全，需要在礦山軌道上安裝限位阻車裝置，從而保證礦山軌道車輛的位置固定，因此用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置是一種重要的礦山裝置，在現有的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置中，但是大多都是緩沖擋車而不能精確限位;尤其是裝載礦車容器的內阻車器，有的只擋一面，總是要竄動一定距離，只因為來回竄動原因，所以對安全提升造成很大危害。
[0005]三、
【發明內容】
[0006]為了克服上述技術缺點，本實用新型的目的是提供一種用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，因此提高了對礦山軌道車輛限定距離精度和限位阻車的可靠性能。
[0007]為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是:包含有設置在礦山軌道的兩個導軌之間的框架體、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向轉動的倒擋板、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向的垂直方向轉動的倒車爪、設置在倒擋板與框架體之間的復位裝置、設置在倒車爪與框架體之間的驅動裝置。
[0008]由于設計了倒擋板、倒車爪、框架體、復位裝置和驅動裝置，當礦山軌道車輛的車軸與倒擋板接觸時，倒擋板轉動使礦山軌道車輛的車軸與倒車爪接觸，在復位裝置作用下，倒擋板復位與倒車爪形成卡口在驅動裝置作用下倒車爪轉動，使倒車爪不再對礦山軌道車輛的車軸卡住，不再只使用倒擋板或倒車爪，因此提高了對礦山軌道車輛限定距離精度和限位阻車的可靠性能。
[0009]本實用新型設計了，按照可以形成開閉卡扣的方式把倒擋板、倒車爪、框架體、復位裝置和驅動裝置相互聯接。
[0010]本實用新型設計了，框架體設置為包含有支架和固定軸，復位裝置設置為包含有銷軸和壓縮彈簧，驅動裝置設置為包含有伸縮缸和復位彈簧，還包含有緩沖彈簧和底座，
[0011]固定軸設置在礦山軌道的兩個導軌之間并且在固定軸的兩端端面部設置有支架，支架設置為與礦山軌道的地基聯接并且倒車爪設置為與固定軸串接式聯接，在倒車爪的后端端面部與支架之間設置有緩沖彈簧并且倒車爪設置為與固定軸轉動式聯接，在倒車爪的一個側面部與礦山軌道的地基之間設置有伸縮缸并且在倒車爪的另一個側面部與礦山軌道的地基之間設置有復位彈簧，在倒車爪的前端端面部設置有倒擋板并且倒擋板設置為與底座轉動式聯接，底座設置為與固定軸聯接并且在底座與倒車爪之間設置有銷軸，銷軸設置為與固定軸串接式聯接并且在銷軸與固定軸之間設置有壓縮彈簧。
[0012]本實用新型設計了，緩沖彈簧設置為與固定軸套裝式聯接并且緩沖彈簧的一端端面部設置為與倒車爪接觸式聯接、緩沖彈簧的另一端端面部設置為與支架接觸式聯接。
[0013]本實用新型設計了，倒車爪設置為矩形板。
[0014]本實用新型設計了，倒擋板設置為矩形板。
[0015]本實用新型設計了，在固定軸上設置有通孔并且在固定軸的通孔中設置有銷軸，壓縮彈簧設置為套裝在銷軸上并且壓縮彈簧的一端端面部設置為與銷軸聯接、壓縮彈簧的另一端端面部設置為與固定軸接觸式聯接，銷軸的上端端面部設置為與倒擋板接觸式聯接。
[0016]本實用新型設計了，伸縮缸設置為液壓伸縮缸。
[0017]本實用新型設計了，底座設置為雙耳式底座并且倒擋板設置在底座的雙耳部之間，倒擋板設置為與轉動軸與底座轉動式聯接。
[0018]本實用新型設計了，固定軸的中心線設置為與礦山軌道車輛的運動方向平行分布并且倒擋板和倒車爪設置為沿礦山軌道車輛的運動前后方向排列分布，伸縮缸的中心線和復位彈簧的中心線設置為與固定軸的中心線呈垂直方向分布并且伸縮缸的中心線和復位彈簧的中心線與倒車爪的中心線設置為在同一條直線上，底座設置在固定軸的上端端面上并且緩沖彈簧的中心線設置為與固定軸的中心線重合分布。
[0019]在本技術方案中，可以形成開閉卡扣的倒擋板、倒車爪、框架體、復位裝置和驅動裝置為重要技術特征，在用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置的技術領域中，具有新穎性、創造性和實用性，在本技術方案中的術語都是可以用本技術領域中的專利文獻進行解釋和理解。
[0020]四、
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型的不意圖:
[0023]圖2為圖1的右視圖。
[0024]五、
【具體實施方式】
[0025]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026]圖1為本實用新型的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有支架1、固定軸2、緩沖彈簧3、倒車爪4、倒擋板5、銷軸6、壓縮彈簧7、伸縮缸8、復位彈簧9和底座10，
[0027]固定軸2設置在礦山軌道的兩個導軌之間并且在固定軸2的兩端端面部設置有支架I，支架I設置為與礦山軌道的地基聯接并且倒車爪4設置為與固定軸2串接式聯接，在倒車爪4的后端端面部與支架I之間設置有緩沖彈簧3并且倒車爪4設置為與固定軸2轉動式聯接，在倒車爪4的一個側面部與礦山軌道的地基之間設置有伸縮缸8并且在倒車爪4的另一個側面部與礦山軌道的地基之間設置有復位彈簧9，在倒車爪4的前端端面部設置有倒擋板5并且倒擋板5設置為與底座10轉動式聯接，底座10設置為與固定軸2聯接并且在底座10與倒車爪4之間設置有銷軸6，銷軸6設置為與固定軸2串接式聯接并且在銷軸6與固定軸2之間設置有壓縮彈簧7。
[0028]在本實施例中，緩沖彈簧3設置為與固定軸2套裝式聯接并且緩沖彈簧3的一端端面部設置為與倒車爪4接觸式聯接、緩沖彈簧3的另一端端面部設置為與支架I接觸式聯接。
[0029]在本實施例中，倒車爪4設置為矩形板。
[0030]在本實施例中，倒擋板5設置為矩形板。
[0031]在本實施例中，在固定軸2上設置有通孔并且在固定軸2的通孔中設置有銷軸6，壓縮彈簧7設置為套裝在銷軸6上并且壓縮彈簧7的一端端面部設置為與銷軸6聯接、壓縮彈簧7的另一端端面部設置為與固定軸2接觸式聯接，銷軸6的上端端面部設置為與倒擋板5接觸式聯接。
[0032]在本實施例中，伸縮缸8設置為液壓伸縮缸。
[0033]在本實施例中，底座10設置為雙耳式底座并且倒擋板5設置在底座10的雙耳部之間，倒擋板5設置為與轉動軸與底座10轉動式聯接。
[0034]在本實施例中，固定軸2的中心線設置為與礦山軌道車輛的運動方向平行分布并且倒擋板5和倒車爪4設置為沿礦山軌道車輛的運動前后方向排列分布，伸縮缸8的中心線和復位彈簧9的中心線設置為與固定軸2的中心線呈垂直方向分布并且伸縮缸8的中心線和復位彈簧9的中心線與倒車爪4的中心線設置為在同一條直線上，底座10設置在固定軸2的上端端面上并且緩沖彈簧3的中心線設置為與固定軸2的中心線重合分布。
[0035]當礦山軌道車輛沿礦山軌道運動時，礦山軌道車輛的前輪大軸將倒擋板5壓下并前行撞入倒車爪4，礦山軌道車輛緩沖后停下，緩沖彈簧3回彈時，在壓縮彈簧7作用下，銷軸6復位把倒擋板5回位，將礦山軌道車輛的前輪大軸卡住在倒擋板5與倒車爪4之間，使礦山軌道車輛精確定位在制定點上，當推出礦山軌道車輛時，開閉伸縮缸8推開，使倒車爪4旋轉一定角度，即可推出礦山軌道車輛。
[0036]本實用新型具有下特點:
[0037]1、由于設計了倒擋板5、倒車爪4、框架體、復位裝置和驅動裝置，當礦山軌道車輛的車軸與倒擋板5接觸時，倒擋板5轉動使礦山軌道車輛的車軸與倒車爪4接觸，在復位裝置作用下，倒擋板5復位與倒車爪4形成卡口在驅動裝置作用下倒車爪4轉動，使倒車爪4不再對礦山軌道車輛的車軸卡住，不再只使用倒擋板5或倒車爪4，因此提高了對礦山軌道車輛限定距離精度和限位阻車的可靠性能。
[0038]2、由于設計了緩沖彈簧3，對礦山軌道車輛產生緩沖作用。
[0039]3、由于設計了銷軸6和壓縮彈簧7，對倒擋板5復位效果好，復位快速。
[0040]4、由于設計了伸縮缸8和復位彈簧9，對倒車爪4的推動效果好，復位快速。
[0041]5、由于設計了支架1、固定軸2、緩沖彈簧3、倒車爪4、倒擋板5、銷軸6、壓縮彈簧7、伸縮缸8、復位彈簧9和底座10，通過倒車爪4和倒擋板5形成的卡扣效果好，通過倒車爪4和倒擋板5之間距離的設定，提高了限位精度
[0042]6、由于設計了本實用新型的技術特征，在技術特征的單獨和相互之間的集合的作用，通過試驗表明，本實用新型的各項性能指標為現有的各項性能指標的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。
[0043]還有其它的與可以形成開閉卡扣的倒擋板5、倒車爪4、框架體、復位裝置和驅動裝置聯接其它技術特征都是本實用新型的實施例之一，并且以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為滿足專利法、專利實施細則和審查指南的要求，不再對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合的實施例都進行描述。
[0044]因此在用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置技術領域內，凡是包含有設置在礦山軌道的兩個導軌之間的框架體、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向轉動的倒擋板5、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向的垂直方向轉動的倒車爪4、設置在倒擋板5與框架體之間的復位裝置、設置在倒車爪4與框架體之間的驅動裝置的技術內容都在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:包含有設置在礦山軌道的兩個導軌之間的框架體、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向轉動的倒擋板(5)、設置在框架體上并且沿礦山軌道車輛的運動方向的垂直方向轉動的倒車爪(4)、設置在倒擋板(5)與框架體之間的復位裝置、設置在倒車爪(4)與框架體之間的驅動裝置。2.根據權利要求(I)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:按照可以形成開閉卡扣的方式把倒擋板(5)、倒車爪(4)、框架體、復位裝置和驅動裝置相互聯接。3.根據權利要求(I)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:框架體設置為包含有支架(I)和固定軸(2)，復位裝置設置為包含有銷軸(6)和壓縮彈簧(7)，驅動裝置設置為包含有伸縮缸(8)和復位彈簧(9)，還包含有緩沖彈簧(3)和底座(10)，固定軸(2)設置在礦山軌道的兩個導軌之間并且在固定軸(2)的兩端端面部設置有支架(I)，支架(I)設置為與礦山軌道的地基聯接并且倒車爪(4)設置為與固定軸(2)串接式聯接，在倒車爪(4)的后端端面部與支架(I)之間設置有緩沖彈簧(3)并且倒車爪(4)設置為與固定軸(2)轉動式聯接，在倒車爪(4)的一個側面部與礦山軌道的地基之間設置有伸縮缸(8)并且在倒車爪(4)的另一個側面部與礦山軌道的地基之間設置有復位彈簧(9)，在倒車爪(4)的前端端面部設置有倒擋板(5)并且倒擋板(5)設置為與底座(10)轉動式聯接，底座(10)設置為與固定軸(2)聯接并且在底座(10)與倒車爪(4)之間設置有銷軸(6)，銷軸(6)設置為與固定軸(2)串接式聯接并且在銷軸(6)與固定軸(2)之間設置有壓縮彈簧(7)。4.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:緩沖彈簧(3)設置為與固定軸(2)套裝式聯接并且緩沖彈簧(3)的一端端面部設置為與倒車爪(4)接觸式聯接、緩沖彈簧(3)的另一端端面部設置為與支架(I)接觸式聯接。5.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:倒車爪(4)設置為矩形板。6.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:倒擋板(5)設置為矩形板。7.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:在固定軸(2)上設置有通孔并且在固定軸(2)的通孔中設置有銷軸(6)，壓縮彈簧(7)設置為套裝在銷軸(6)上并且壓縮彈簧(7)的一端端面部設置為與銷軸(6)聯接、壓縮彈簧(7)的另一端端面部設置為與固定軸(2)接觸式聯接，銷軸(6)的上端端面部設置為與倒擋板(5)接觸式聯接。8.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:伸縮缸(8)設置為液壓伸縮缸。9.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:底座(10)設置為雙耳式底座并且倒擋板(5)設置在底座(10)的雙耳部之間，倒擋板(5)設置為與轉動軸與底座(10)轉動式聯接。10.根據權利要求(3)所述的用于礦山軌道車輛的限位阻車裝置，其特征是:固定軸(2)的中心線設置為與礦山軌道車輛的運動方向平行分布并且倒擋板(5)和倒車爪(4)設置為沿礦山軌道車輛的運動前后方向排列分布，伸縮缸(8)的中心線和復位彈簧(9)的中心線設置為與固定軸(2)的中心線呈垂直方向分布并且伸縮缸(8)的中心線和復位彈簧(9)的中心線與倒車爪(4)的中心線設置為在同一條直線上，底座(10)設置在固定軸(2)的上端端面上并且緩沖彈簧(3)的中心線設置為與固定軸(2)的中心線重合分布。
【文檔編號】B61K7/22GK205498953SQ201620070442
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月26日
【發明人】周艷, 周世忠, 王仲慶, 周英財
【申請人】周艷