軌道道岔位置警示器的制造方法
【專利摘要】軌道道岔位置警示器屬軌道控制設備，增設了分別反映兩個尖軌各自工作狀態及其配合關系、由串聯到位位置開關控制及尖軌位移過程的報告電路，并為每種監控配備不同的報告報警信號，這樣不僅提示被監控工作狀態，還給出與不同狀態相對應的信號顯示；增強和豐富了監控工作信號的信息含量，提高了監控的質量；設備的結構簡，便于實施。
【專利說明】
軌道道岔位置警示器
技術領域
[0001]軌道岔道警示器屬軌道控制設備，主要涉及一對對稱道岔聯合運行中，工作狀態判斷電路的改進。
【背景技術】
[0002]軌道道岔位置關乎軌道車輛行駛路線與軌道上的行車安全。已知有可指示道岔位置的裝置，可以協助操作人員掌握現場道岔的工作位置，改善了對軌道運輸道岔的管理，增加了對軌道車輛安全運行的保障手段。但這種裝置并不能反映道岔自身的工作狀況，若當一副道岔由于各種原因左右兩個尖軌沒有正確聯動，也是一種錯誤的工作狀態，它同樣會造成軌道運行事故。因此這種狀況也為軌道運行留下安全隱患。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的是提供有利于消除這一隱患、增加運行安全保障的軌道道岔位置警示器，要解決的技術問題是提出及時發現道岔聯動失常隱患的技術方案。
[0004]本實用新型的具體內容是軌道道岔位置警示器，包括與軌道道岔相聯的傳動部件，與傳動部件相聯的電路位置開關，與位置開關相聯的位置信號發生電路，與上述部件相聯的調節固定部件。其中，所述傳動部件分別與各軌道道岔的每個尖軌單獨相聯。
[0005]分別與兩個尖軌相聯，可分別將其移動傳遞給各自的位置開關，使其所控制的信號發生電路發出相應顯示信號，明確提示給使用者該尖軌的移動位置。顯然，每副軌道道岔只有其兩個尖軌的移動位置都正確，軌道道岔才會有正常的導引作用。與尖軌相聯的顯示電路可以反映每個的最終工作位置，使操作和使用者直接了解其現場情況，作出正確選擇，避免尖軌的錯誤移動帶來的隱患。這樣使本實用新型的目的得以實現，實用新型目的所提出的技術問題也得到解決。
[0006]本實用新型的目的還可以經以下方案得到進一步的實現。
[0007]本實用新型所述與各尖軌單獨相聯傳動部件所聯位置開關，包括與沿尖軌行程分布位置對應的位置開關。這樣，不同的開關可以依次顯示尖軌移動的過程，使尖軌工作的顯示更為清晰。
[0008]本實用新型所述電路還包括檢查每副道岔的兩個尖軌是否同步移動到位的判斷報告電路，該判斷報告電路包括串聯聯接的兩尖軌最終正確到位的位置開關，與該串聯位置開關相聯的信號發生電路。只有當每副道岔的兩個尖軌都同時抵達正確的最終工作位置時，其串聯位置開關才可能導通信號發生電路，該電路中的信號發生部件即開始發出信號，給出對兩個尖軌工作情況的判斷，提示道岔的兩個尖軌已經正常到位，增強了報告信號的信息含量。
[0009]本實用新型還包括檢查兩副有配合關系的道岔之間聯通效果的配合關系是否正確的判斷報告電路，該判斷報告電路包括串聯與欲監控道岔最終工作狀態對應的兩個位置開關，與該串聯位置開關相聯的信號發生電路。這是顯示又一種判斷內容的電路。信號電路以不同的信號反映不同串聯開關組合情況，借以提示兩個道岔工作狀態的配合關系。
[0010]本實用新型在兩副有配合關系的道岔監控電路中，增設了分別反映各道岔的兩個尖軌各自工作狀態及其配合關系的報告電路；同時還設置了兩個道岔之間配合關系的監控電路;并為每種監控配備不同的報告報警信號，這樣不僅提示被監控工作狀態，還給出與不同狀態相對應的信號顯示;增強和豐富了監控工作信號的信息含量，提高了監控的質量;設備的結構簡單，便于實施。
【附圖說明】
[0011]圖1兩道岔工作位置示意圖；
[0012]圖2是尖軌位置開關聯接示意圖；
[0013]圖3是可以指示錯誤發生位置的道岔配合報警電路圖；
[0014]圖4尖軌同步指示開關結構示意圖；
[0015]圖5是提示尖軌正確同步工作的報警電路圖。
[0016]圖中引出序號所指示的含意:I殼體2左桿3右桿4螺母5搖臂6右開關7左開關8右尖軌9左尖軌10基本軌11底板Kl左開關K2右開關d調度室j絞車房s上方x下方BY變壓器f聲光警示A1、A2、A3、A4、A5、B1、B2、B3、B4、B5分別表示與左右尖軌相聯位置開關行程的5個導通位置顯示信號或其各自的位置開關Ap、Bp分別是尖軌左右移位同時到位報告信號或其位置開關。
【具體實施方式】
[0017]第一實施例是用于雙軌道雙串車逆向斜坡運行中，上下車場兩付道岔相互配合的軌道道岔位置警示器，見圖1、圖2和圖3。
[0018]本例在每副道岔下方設有堅固殼體I，殼體內分別以滑動副與左右尖軌8、9相聯的左桿2和右桿3滑動相聯，在左桿右桿的另端經調節螺母4固定搖臂5，搖臂的另端左右側面皆設有觸點，與固定在殼體上、在各搖臂往復行程終點相應位置固定在底板上的固定觸點，分別組成各自的位置左開關7和右開關6，左右開關分別接入判斷電路。
[0019]本例的判斷電路是將欲監控位于圖1中上下軌道分岔處，各自道岔尖軌所聯位置開關接入電路，為敘述方便軌道分岔部分的右側軌道稱作A道，左側軌道稱為B道。各道岔接入電路的位置開關，即左開關7、右開關6，分別作為電路中的上道岔兩個尖軌串聯的左右開關Ksl、Ks2，和下道岔兩個尖軌串聯的左右開關Kxl、Kx2，上下道岔的各兩組、四組位置的開關分別控制各自道岔導通A道或B道的兩條信號顯示電路，每條電路中分別含有分設在上下道岔部位、調度室、絞車房四個有人值守部位的串聯接入的信號顯示燈，即與上道岔開關Ksl、Ks2直接相聯的Ax、As、Aj、Ad和Bx、Bs、Bj、Bd，與下道貧開關Kxl、Kx2相聯的Ax、As、Aj、Ad和Bx、Bs、Bj、Bd，同時還有兩條分別串聯上下道岔同時導通A或同時導通B道時被導通電路及其報警信號4&^化^0_和4€(1及8&、8&、80_和8€(1之后再并聯的電路。以上是本例主要結構的描述內容。
[0020]本例正常工作的要求是兩個道岔應分別導通A道和B道，使由圖1上下兩端相向行駛來的車輛分別進入A道與B道，然后再分別改變兩岔道的導通狀態，使已經進入A與B道的礦車繼續前行，通過其各自前方的道岔，完成相向運行礦車在兩個道岔配合下，實現錯車并繼續運行。為此本判斷電路的工作情況如下。
[0021]下方道岔只有在兩個尖軌同時正確聯動時，分別與之聯接的位置開關Kxl和Kx2才會同時導通，這時，在串聯的Kxl和Κχ2的共同作用下導通了A道電路，如圖3，下道岔的Αχ、As、Aj、Ad信號燈在其四個安放位置同時顯示報告，通知在場職守人員。如果操作之后，該道岔的兩個尖軌沒有正確聯動，也就是道岔的工作狀態不正確，即Kxl和Kx2就沒有全部導通，則下道岔的A道電路不會被接通，Ax、As、Aj、Ad信號燈不會報告，提示下道岔不在正確工作狀態，職守人員應立即停止后續工作程序，不允許下方車輛進入下方道岔區。操作之后是否B道被導通及上道岔的工作情況與此一致。
[0022]當上下道岔分別導通了A和B道，則聯通兩組開關Ksl、Ks2和Kxl、Kx2的并聯報警電路都不會被導通，其電路中的信號不會工作，電路沒有警報發出，提示上下方的車輛可以分別進入錯車區的不同軌道。如此時上下道岔同時接通了一條軌道，比如同時接通了 A道，如圖3所示，那么聯通兩組開關的4道報警電路即被接通，其電路中的聲光報警4^^^、八0_和Afd信號就會發出聲光報警，提示道岔的配合出現了錯誤，錯誤的內容是同時導通了 A道。同時導通B道的情況與此一致，Bfx、Bfs、Bf j和Bfd發出報告，提示配合錯誤發生在B道。以上是本例的工作情況描述。由此可以看出，本例的判斷電路可以完成道岔配合錯誤的提示與報警，其提示的內容包括上下道岔之間的配合錯誤，和每個道岔尖軌之間是否正確聯動的情況。
[0023]第二實施例是帶有尖軌是否正確聯動報告信號的軌道道岔位置警示器配合，如圖4和圖5。
[0024]本例基本結構與上例一致，另附加尖軌是否正確聯動的判斷電路。該電路與尖軌相聯的位置開關為三節式滑閥結構。其滑閥兩端段為絕緣體；中間長度與尖軌在道岔工作中的移動距離相當，分為長導體段、隔離絕緣層和短導體段。如圖4滑閥兩端段及中部空白段中畫有剖面線的部分分別為絕緣段和絕緣層，空白段為導體段。固定在報警器上的兩閥體與滑閥相配的盲孔開口相對，孔的盲端段裝有壓縮彈簧，滑閥短導體段所鄰近端與壓縮彈簧的移動端相聯。在滑閥處于壓縮彈簧壓縮極限工作位置時，在每個閥體中部兩側對應滑閥短段的位置，設置一對觸點分別聯接A1、B1信號及電源，對應滑閥長段的位置設置均布的4對觸點，分別聯接A2、A3、A4、A5，B2、B3、B4、B5信號及電源。只是聯接Al、BI信號電路開關的一個觸點除和Al或BI信號相聯外，還分別與另一報告信號Ap和Bp相聯;該對觸點的另一觸點未與電源直接相聯。在滑閥處于壓縮彈簧伸張的工作極限位置時，其導電段遠離彈簧的端段，對應的各閥體孔兩側設有一對觸點作為報告開關P ；其中各開關的一個觸點，與同在一副道岔的另一尖軌閥體未與電源直接相聯的觸點相聯;另一觸點則與電源相聯。以上為本例電路結構的描述。
[0025]工作時，由于兩個尖軌都正確移動，則兩個滑閥一個壓向彈簧、靠向基本軌，一個遠離基本軌、彈簧處于伸長的壓縮工作狀態。靠向基本軌的閥體觸點全部與滑閥的導電段接觸，即A2、A3、A4和A5信號全部處于顯示狀態，AlAp雖與短導電段接觸，但因其一個觸點未直接聯接電源，情況待定;另外，還有其未與本閥體信號相聯的報告開關的觸點是與滑閥的絕緣段接觸，處于斷路狀態。離開另一基本軌的尖軌的閥體全部信號觸點皆被滑閥的絕緣段斷開，使其信號處于不顯示的狀態，即B1、B2、B3、B4、B5和Bp皆不顯示；只是未與本閥體信號電路相聯的一對觸點與滑閥的導電段接觸導通，該觸點因與告靠向基本軌的尖軌的閥體的報告開關情況待定的觸點相聯，遂被導通，使AlAp信號顯示與報告。在此狀態下，除靠向基本軌閥體的信號電路由于被導通而處于顯示信號的工作狀態外，即除A2、A3、A4和A5信號全部處于顯示狀態外，靠向基本軌閥體報告信號Ap電路，和與其并聯的顯示信號Al電路同處于報告和顯示信號的工作狀態，即Al、Ap亦報告顯示。表示道岔處于導通該道A的正確工作狀態。道岔被搬向另側的工作情況與此一致，即81、8233、84、85和8?全部處于工作狀態，表示道岔處于導通另一軌道B的正確工作狀態;而Al、A2、A3、A4和A5和Ap信號全部處于斷路狀態。
[0026]如工作時兩個尖軌沒有正確聯動的情況如下:當應該靠向基本軌的尖軌沒有到位，則該閥體所聯信號就會有部分觸點還仍舊與滑閥的絕緣段相接觸，由該觸點所聯電路和信號就不會有工作狀態的顯示;其報告電路Ap亦因自身的觸點亦未被滑閥導通，也是斷路狀態;盡管這時另一尖軌離開基本軌到位、其滑閥同步隨之到位，閥體上只有聯接靠向基本軌報告信號的開關觸點處于導通狀態，其它各信號顯示的觸點全部與滑閥的絕緣段接觸，沒有信號顯示；由于位于靠向基本軌的閥體報告電路沒有工作、不作報告，且其顯示信號Al、A2、A3、A4和A5沒有全部顯示，可以提示在此次的操作中沒有使靠向基本軌的尖軌正確動作，設備出現了冋題。
[0027]如果是離開基本軌的尖軌沒有正確聯動，滑閥沒有全部退出，信號觸點還有部分被導電段導通，如B5，而其報告開關Bp仍處于斷開狀態，則離開基本軌的尖軌閥體信號不會全部熄滅，報告工作正確的電路也不會工作。這時的信號呈現是:靠向基本軌的尖軌所聯信號全部顯不，報告正確的電路不工作不報告，離開尖軌的信號沒有全部媳滅。其它異常情況與此反映不同，報告和顯示的也不相同，但工作過程保持一致。
[0028]由此可見，本例可以明確指出道岔的兩個尖軌之間是否正確聯動，而且能夠指出錯誤動作的具體尖軌。
【主權項】
1.軌道道岔位置警示器，包括與軌道道岔相聯的傳動部件，與傳動部件相聯的電路位置開關，與位置開關相聯的位置信號發生電路，與上述部件相聯的調節固定部件;其特征在于:所述傳動部件分別與各軌道道岔的每個尖軌單獨相聯。2.如權利要求1所述軌道道岔位置警示器，其特征在于:所述與各尖軌單獨相聯傳動部件所聯位置開關，包括與沿尖軌行程分布位置對應的位置開關。3.如權利要求1或2所述軌道道岔位置警示器，其特征在于:所述電路還包括檢查每副道岔的兩個尖軌是否同步移動到位的判斷報告電路，該判斷報告電路包括串聯聯接的兩尖軌最終正確到位的位置開關，與該串聯位置開關相聯的信號發生電路。4.如權利要求1或2所述軌道道岔位置警示器，其特征在于:還包括檢查兩副有配合關系的道岔之間聯通效果的配合關系是否正確的判斷報告電路，該判斷報告電路包括串聯與欲監控道岔最終工作狀態對應的兩個位置開關，與該串聯位置開關相聯的信號發生電路。5.如權利要求3所述軌道道岔位置警示器，其特征在于:還包括檢查有配合關系的兩副道岔之間聯通效果配合關系是否正確的判斷報告電路，該判斷報告電路包括串聯與欲監控道岔最終工作狀態對應的位置開關，與該串聯位置開關相聯的信號發生電路。
【文檔編號】B61L5/10GK205469116SQ201620051138
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月20日
【發明人】郭沙茵
【申請人】郭沙茵