車廂鉸接機構及有軌電車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車廂鉸接機構及有軌電車。車廂鉸接機構包括承載框架、下部鉸接組件和上部鉸接組件，下部鉸接組件包括第一關節軸承、第二關節軸承、第一連接板和第二連接板，連接板通過關節軸承鉸接在承載框架上；承載框架的上部設置有上安裝軸，上安裝軸上設置有橡膠軸承，上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個第一安裝座和兩個第二安裝座，第一連桿的一端部通過橡膠軸承鉸接在承載框架上，第一連桿的另一端部通過第三關節軸承與第一安裝座鉸接，第二連桿的兩端通過第四關節軸承鉸接在兩個第二安裝座之間，其中一第二安裝座固定在承載框架的上部。實現提高有軌電車的可靠性。
【專利說明】
車廂鉸接機構及有軌電車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及交通車輛，尤其涉及一種車廂鉸接機構及有軌電車。
【背景技術】
[0002]有軌電車是人們日常出行的常用交通工具，有軌電車通常設置有多個車廂，相鄰兩個車廂通過鉸接接頭連接，中國專利號971967709，公開了一種由中間艙分隔的交通車輛的相鄰車廂用的復合式鉸鏈接頭，上述專利公開了相鄰的兩個車廂通過中間艙鉸接連接，中間艙具有兩個鉸接頭分別鉸接對應的車廂，兩個車廂之間的縱向和橫向載荷均需通過中間艙相互傳遞，在實際使用過程中，中間艙及其中間艙上的鉸接頭一方面承受車廂對其施加的縱向力和橫向力，另一方面還承受車廂對其施加的垂向力。也就是說，兩個車廂之間產生的力均施加給中間艙并通過中間艙進行傳遞，使得中間艙的受力情況復雜抗疲勞性能較差，容易發生損壞，導致有軌電車的可靠性較低。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種車廂鉸接機構及有軌電車，實現提高有軌電車的可靠性。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供一種車廂鉸接機構，包括承載框架、下部鉸接組件和上部鉸接組件，所述下部鉸接組件包括第一關節軸承、第二關節軸承、第一連接板和第二連接板，所述第一關節軸承和所述第二關節軸承上下同軸設置在所述承載框架的底部，所述第一連接板與所述第一關節軸承的內圈連接，所述第一關節軸承的外圈與所述第二連接板連接，所述第二連接板還與所述第二關節軸承的內圈連接，所述第二關節軸承的外圈固定在所述承載框架的下部;所述承載框架的上部設置有上安裝軸，所述上安裝軸上設置有橡膠軸承，所述上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個第一安裝座和兩個所述第二安裝座，所述第一安裝座上設置有第三關節軸承，所述第二安裝座上設置有第四關節軸承，所述第一連桿的一端部通過所述橡膠軸承鉸接在所述承載框架上，所述第一連桿的另一端部通過所述第三關節軸承與所述第一安裝座鉸接，所述第二連桿的兩端通過所述第四關節軸承鉸接在兩個所述第二安裝座之間，其中一所述第二安裝座固定在所述承載框架的上部。
[0005]進一步的，所述第一連接板和第二連接板之間還設置有第五關節軸承，所述第一連接板與所述第五關節軸承的外圈連接，所述第二連接板上設置有第一螺栓，所述第五關節軸承的內圈套在所述第一螺栓上，所述第五關節軸承夾在所述第二連接板和所述第一螺栓的頭部之間。
[0006]進一步的，所述第一連接板上固定有連接筒，所述連接筒形成有階梯孔，所述連接筒還設置有翻邊結構，所述連接筒插在所述第一關節軸承的內圈中，所述第五關節軸承的外圈卡在所述階梯孔中；所述第二連接板上開設在有安裝槽，所述第一關節軸承的外圈位于所述安裝槽中，所述第二連接板固定在所述第二關節軸承的內圈上;所述第一關節軸承夾在所述翻邊結構和所述第二連接板之間。
[0007]進一步的，所述第二關節軸承還包括螺紋連接在一起的緊固螺母和第二螺栓，所述第二關節軸承的外圈和內圈夾在所述第二螺栓的頭部和所述緊固螺母之間。(第二螺栓的頭部形成第一弧面結構，所述第二關節軸承的內圈形成與所述第一弧面結構配合的第二弧面結構)
[0008]進一步的，所述第一關節軸承、所述第二關節軸承和所述橡膠軸承的軸線重合。
[0009]進一步的，所述第四關節軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線平行。
[0010]進一步的，所述第三關節軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線空間交錯設置。
[0011]進一步的，所述承載框架的上部設置有安裝支架，所述安裝支架上形成有所述上安裝軸，所述安裝支架上設置有立板，所述第二安裝座固定在所述立板上。
[0012]本實用新型還提供一種有軌電車，包括至少兩個車廂，還包括上述車廂鉸接機構，相鄰兩個所述車廂通過所述車廂鉸接機構連接，其中，所述車廂鉸接機構中的第一連接板和第二連接板分別連接對應的所述車廂的底部，所述車廂鉸接機構中的第一安裝座連接在其中一所述車廂上，所述車廂鉸接機構中的第二安裝座連接在另一所述車廂上。
[0013]本實用新型提供的車廂鉸接機構及有軌電車，通過在承載框架的底部設置下部鉸接組件，下部鉸接組件的兩個連接板通過同軸設置的兩個關節軸承連接在承載框架上，車廂的鉸接位置在同一軸線上，有效的避免了承載框架因受力而產生較大扭矩，有效的提高了承載框架的抗疲勞性能，第一連桿配合橡膠軸承和第三關節軸承，可以滿足兩個車廂之間的轉動動作的要求，而橡膠軸承還起到較好的緩沖作用，橡膠軸承可起到緩沖車廂縱向及橫向沖擊的作用，且橡膠軸承與承載框架的安裝螺栓處均使用彈性圓柱銷進行定位，可避免螺栓受剪切力，連接方式更為可靠;第二連桿配合第四關節軸承能夠緩和車輛橫向位移時的沖擊并保持相連接兩車廂之間的相對位置的保持穩定，提高了有軌電車的可靠性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型有軌電車實施例的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型有軌電車實施例中下部鉸接組件的剖視圖；
[0016]圖3為本實用新型有軌電車實施例中上部鉸接組件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明。
[0018]如圖1-圖3所示，本實施例有軌電車，包括至少兩個車廂100，還包括車廂鉸接機構200，相鄰兩個所述車廂100通過所述車廂鉸接機構200連接。具體的，車廂鉸接機構200包括承載框架1、下部鉸接組件2和上部鉸接組件3，所述下部鉸接組件2包括第一關節軸承21、第二關節軸承22、第一連接板23和第二連接板24，所述第一關節軸承21和所述第二關節軸承22上下同軸設置在所述承載框架I的底部，所述第一連接板23通過所述第一關節軸承21鉸接在所述第二連接板24上，所述第二連接板24通過所述第二關節軸承22鉸接在所述承載框架I上;所述承載框架I的上部設置有上安裝軸(未圖示)，所述上安裝軸上設置有橡膠軸承11，所述上部鉸接組件3包括兩根第一連桿31、一根第二連桿32、兩個第一安裝座33和兩個所述第二安裝座34，所述第一安裝座33上設置有第三關節軸承311，所述第二安裝座34上設置有第四關節軸承321，所述第一連桿31的一端部通過所述橡膠軸承11鉸接在所述承載框架I上，所述第一連桿31的另一端部通過所述第三關節軸承311與所述第一安裝座33鉸接，所述第二連桿32的兩端通過所述第四關節軸承321鉸接在兩個所述第二安裝座34之間，其中一所述第二安裝座34固定在所述承載框架的上部，第一安裝座33連接在其中一所述車廂100上，另一第二安裝座34連接在另一所述車廂100上，而第一連接板21和第二連接板22分別連接對應的所述車廂100的底部。
[0019]具體而言，本實施例有軌電車中相鄰的兩個車廂100通過車廂鉸接機構200連接在一起，其中，車廂100的底部通過第一連接板23和第二連接板24連接，而第一連接板23和第二連接板24通過同軸設置的第一關節軸承21和第二關節軸承22鉸接在承載框架I上，在兩個車廂100轉動產生角度時，承載框架I不承受牽引力和制動力等縱向交變載荷，只承受垂向力，載荷單一且無交變特性，提高了承載框架I的抗疲勞性能。同時，上部鉸接組件3中的兩根第一連桿31形成V型結構連接其中一車廂100，而第一連桿31又通過橡膠軸承11鉸接在所述承載框架I上，橡膠軸承11具有較好的緩沖性能，有效的減緩車廂100對承載框架I產生的沖擊力，同時，另一個車廂100通過第二連桿32鉸接在承載框架I，第二連桿32能夠控制兩個車廂100之間的距離，可緩和車廂100橫向位移時的沖擊，保持相連接的兩個車廂100之間的相對位置的保持穩定。其中，第一關節軸承21、所述第二關節軸承22和所述橡膠軸承11的軸線重合，所述第四關節軸承321的軸線與所述橡膠軸承11的軸線平行，所述第三關節軸承311的軸線與所述橡膠軸承11的軸線空間交錯設置。另外，為了方便安裝上部鉸接組件3，承載框架I的上部設置有安裝支架12，所述安裝支架12上形成有所述上安裝軸，所述安裝支架12上設置有立板121，所述第二安裝座34固定在所述立板121上。
[0020]進一步的，為了更有效的提高鉸接連接強度和安全系數，所述第一連接板23與所述第一關節軸承21的內圈211連接，所述第一關節軸承21的外圈212與所述第二連接板24連接，所述第二連接板24還與所述第二關節軸承22的內圈221連接，所述第二關節軸承22的外圈222固定在所述承載框架I上。具體的，第一連接板23和第二連接板24均連接在第一關節軸承21上，使得車廂100產生的牽引力和制動力等交變載荷通過第一關節軸承21從第一連接板23直接傳遞到第二連接板24上，無需借助承載框架1，而第一連接板23和第二連接板24通過第一關節軸承21鉸接在一起后，第二連接板24通過第二關節軸承22鉸接在承載框架I上，故承載框架I僅僅承受垂向力，載荷單一且無交變特征;優選的，第一連接板23和第二連接板24之間還設置有第五關節軸承25，所述第一連接板23與所述第五關節軸承25的外圈252連接，所述第二連接板24上設置有第一螺栓253，所述第五關節軸承25的內圈251套在所述第一螺栓253上，所述第五關節軸承25夾在所述第二連接板24和所述第一螺栓253的頭部之間，具體的，第一關節軸承21為主要承載軸承，傳遞大部分的牽引力和制動力，第五關節軸承25為輔助承載軸承以起到對第二關節軸承22產生中心定位的作用，從而使得整體結構更緊湊且壓緊力及徑向承載能力更強，在節省第一連接板23和第二連接板24鉸接連接空間的同時又可提高第一連接板23和第二連接板24之間徑向鉸接連接的鉸接連接強度和安全系數。另外，為了提高關節軸承的結構強度和可靠性，第一連接板23上固定有連接筒231，所述連接筒231形成有階梯孔(未圖示)，所述連接筒231還設置有翻邊結構(未圖示)，所述連接筒231插在所述第一關節軸承21的內圈211中，所述第五關節軸承25的外圈252卡在所述階梯孔中；所述第二連接板24上開設在有安裝槽(未圖示)，所述第一關節軸承21的外圈212位于所述安裝槽中，所述第二連接板24固定在所述第二關節軸承22的內圈221上;所述第一關節軸承21夾在所述翻邊結構和所述第二連接板24之間；同樣的，第二關節軸承22還包括螺紋連接在一起的緊固螺母224和第二螺栓223，所述第二關節軸承22的外圈222和內圈221夾在所述第二螺栓223的頭部和所述緊固螺母224之間，而為了對內圈221提供更好的支撐和限位，第二螺栓223的頭部形成第一弧面結構(未圖示)，所述第二關節軸承22的內圈221形成與所述第一弧面結構配合的第二弧面結構(未圖示)。具體的，設置在承載框架I下部的第一關節軸承21、第二關節軸承22和第五關節軸承25的內圈和外圈均被外部結構有效的加緊在一起，從而使得第一關節軸承21、第二關節軸承22和第五關節軸承25能夠承受較大的載荷，以滿足車廂100之間的連接強度要求。
[0021]本實用新型提供的車廂鉸接機構及有軌電車，通過在承載框架的底部設置下部鉸接組件，下部鉸接組件的兩個連接板通過同軸設置的兩個關節軸承連接在承載框架上，車廂的鉸接位置在同一軸線上，有效的避免了承載框架因受力而產生較大扭矩，有效的提高了承載框架的抗疲勞性能，第一連桿配合橡膠軸承和第三關節軸承，可以滿足兩個車廂之間的轉動動作的要求，而橡膠軸承還起到較好的緩沖作用，橡膠軸承可起到緩沖車廂縱向及橫向沖擊的作用，且橡膠軸承與承載框架的安裝螺栓處均使用彈性圓柱銷進行定位，可避免螺栓受剪切力，連接方式更為可靠;第二連桿配合第四關節軸承能夠緩和車輛橫向位移時的沖擊并保持相連接兩車廂之間的相對位置的保持穩定，提高了有軌電車的可靠性。
[0022]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種車廂鉸接機構，其特征在于，包括承載框架、下部鉸接組件和上部鉸接組件，所述下部鉸接組件包括第一關節軸承、第二關節軸承、第一連接板和第二連接板，所述第一關節軸承和所述第二關節軸承上下同軸設置在所述承載框架的底部，所述第一連接板與所述第一關節軸承的內圈連接，所述第一關節軸承的外圈與所述第二連接板連接，所述第二連接板還與所述第二關節軸承的內圈連接，所述第二關節軸承的外圈固定在所述承載框架的下部;所述承載框架的上部設置有上安裝軸，所述上安裝軸上設置有橡膠軸承，所述上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個第一安裝座和兩個第二安裝座，所述第一安裝座上設置有第三關節軸承，所述第二安裝座上設置有第四關節軸承，所述第一連桿的一端部通過所述橡膠軸承鉸接在所述承載框架上，所述第一連桿的另一端部通過所述第三關節軸承與所述第一安裝座鉸接，所述第二連桿的兩端通過所述第四關節軸承鉸接在兩個所述第二安裝座之間，其中一所述第二安裝座固定在所述承載框架的上部。2.根據權利要求1所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述第一連接板和第二連接板之間還設置有第五關節軸承，所述第一連接板與所述第五關節軸承的外圈連接，所述第二連接板上設置有第一螺栓，所述第五關節軸承的內圈套在所述第一螺栓上，所述第五關節軸承夾在所述第二連接板和所述第一螺栓的頭部之間。3.根據權利要求2所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述第一連接板上固定有連接筒，所述連接筒形成有階梯孔，所述連接筒還設置有翻邊結構，所述連接筒插在所述第一關節軸承的內圈中，所述第五關節軸承的外圈卡在所述階梯孔中；所述第二連接板上開設在有安裝槽，所述第一關節軸承的外圈位于所述安裝槽中，所述第二連接板固定在所述第二關節軸承的內圈上;所述第一關節軸承夾在所述翻邊結構和所述第二連接板之間。4.根據權利要求1所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述第二關節軸承還包括螺紋連接在一起的緊固螺母和第二螺栓，所述第二關節軸承的外圈和內圈夾在所述第二螺栓的頭部和所述緊固螺母之間。5.根據權利要求1所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述第一關節軸承、所述第二關節軸承和所述橡膠軸承的軸線重合。6.根據權利要求1所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述第四關節軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線平行。7.根據權利要求1所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述第三關節軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線空間交錯設置。8.根據權利要求1所述的車廂鉸接機構，其特征在于，所述承載框架的上部設置有安裝支架，所述安裝支架上形成有所述上安裝軸，所述安裝支架上設置有立板，所述第二安裝座固定在所述立板上。9.一種有軌電車，包括至少兩個車廂，其特征在于，還包括如權利要求1-8任一所述的車廂鉸接機構，相鄰兩個所述車廂通過所述車廂鉸接機構連接，其中，所述車廂鉸接機構中的第一連接板和第二連接板分別連接對應的所述車廂的底部，所述車廂鉸接機構中的第一安裝座連接在其中一所述車廂上，所述車廂鉸接機構中的第二安裝座連接在另一所述車廂上。
【文檔編號】B61G9/06GK205440388SQ201520979466
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月1日
【發明人】王樹才, 林紅, 馬凱, 蓋曉東, 趙洪星, 姜青霞, 徐浩程, 王強, 郝曉明
【申請人】南車四方車輛有限公司