軌道工程車轉向架及軌道工程車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道工程車轉向架及軌道工程車。其中，所述軌道工程車轉向架包括輪對軸箱裝置，以及設置于所述輪對軸箱裝置上用于支撐車體的構架；所述構架與所述輪對軸箱裝置通過第一彈性件彈性連接，所述構架上設有用于彈性支撐車體的第二彈性件；所述構架上還設有第一支撐油缸和第二支撐油缸，所述第一支撐油缸的缸體與構架固定連接，所述第一支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述輪對軸箱裝置上，所述第二支撐油缸的缸體與構架固定連接，所述第二支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述車體底部。本實用新型提供的軌道工程車轉向架及軌道工程車能夠保證軌道工程車的作業精度和作業安全。
【專利說明】
軌道工程車轉向架及軌道工程車
技術領域
[0001]本實用新型實施例涉及機械結構技術領域，尤其涉及一種軌道工程車轉向架及軌道工程車。
【背景技術】
[0002]軌道工程車在鐵路干線、地鐵的建設初期、正式運營等階段是必不可少的軌道工具，其主要用于對軌道交通施工、線路維護及檢測，以保證軌道交通有效、穩定地運行。
[0003]轉向架是軌道工程車的重要組成部件之一，其主要作用有:1、承受車架以上各部分的重量;2、保證必要的黏著;3、運行時使車輛有良好的平穩性和穩定性;4、保證車輛順利通過曲線;5、產生必要的制動力。轉向架各部件參數是否合理，直接影響車輛運行品質，動力性能和行車安全。
[0004]現有技術中的軌道工程車的轉向架大多直接通過彈性一系懸掛、彈性二系懸掛分別將輪對與構架之間以及構架與車體之間實現的彈性支撐，而該種軌道工程車轉向架在軌道工程車作業時不能保證車體與轉向架的剛性狀態，在作業時，車體會出現晃動的現象，易影響工作精度，且有些帶懸臂作業的工程機械如接觸網檢修車等可能有車輛傾覆的危險。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種軌道工程車轉向架及軌道工程車，用以解決現有技術中的上述缺陷，實現保證軌道工程車的作業進度，降低軌道工程車作業時傾覆的風險，保證軌道工程車的作業安全。
[0006]本實用新型提供一種軌道工程車轉向架，包括:
[0007]輪對軸箱裝置，以及設置于所述輪對軸箱裝置上用于支撐車體的構架；
[0008]所述構架與所述輪對軸箱裝置通過第一彈性件彈性連接，所述構架上設有用于彈性支撐車體的第二彈性件；
[0009]所述構架上還設有第一支撐油缸和第二支撐油缸，所述第一支撐油缸的缸體與構架固定連接，所述第一支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述輪對軸箱裝置上，所述第二支撐油缸的缸體與構架固定連接，所述第二支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述車體底部。
[0010]進一步的，所述第一支撐油缸和所述第二支撐油缸均通過油缸座可拆卸地固定到所述構架上。
[0011]進一步的，所述構架包括沿車輛前進方向延伸的兩個側梁，以及設置在兩個所述側梁之間、且兩端與所述側梁固定連接的橫梁，所述第一支撐油缸設置在所述側梁的外側面。
[0012]進一步的，所述輪對軸箱裝置包括套設到車軸上的軸箱體，以及用于封閉所述軸箱體外側的軸箱前蓋，所述第一支撐油缸的活塞桿抵頂到所述軸箱前蓋的頂部。
[0013]進一步的，所述第二彈性件為橡膠堆，所述橡膠堆設置在側梁中部的頂面上，所述橡膠堆包括至少兩層鋼板，以及硫化在兩層相鄰鋼板之間的橡膠層。
[0014]進一步的，所述側梁和橫梁均為若干個鋼板焊接而成的箱型結構。
[0015]進一步的，所述橫梁中部設有用于將所述構架與車體連接的牽引裝置。
[0016]進一步的，所述第二支撐油缸設置于橫梁上、且位于所述牽引裝置與所述第二彈性件之間。
[0017]進一步的，所述牽引裝置包括設置在所述橫梁中部的中心銷座，所述中心銷座上沿垂向開設有銷孔，所述銷孔用于供車體底部的中心銷穿過，所述中心銷外側套設有銅套，所述中心銷座的內側壁固定有橡膠套，所述銅套插設入所述橡膠套內，在所述銅套與所述橡膠套之間設有潤滑層。
[0018]本實用新型另一方面還提供一種軌道工程車，包括車體，所述車體下方設置有如上所述的軌道工程車轉向架。
[0019]本實用新型提供的軌道工程車轉向架及軌道工程車，由于在構架與輪對之間通過第一彈性件彈性連接，并通過第一支撐油缸可實現剛性支撐，在構架上設置彈性支撐車體的第二彈性件，并在構架上還設有剛性支撐車體的第二支撐油缸，當車輛正常行駛時，可以通過第一彈性件和第二彈性件實現構架與輪對軸箱裝置之間，以及車體與構架之間的彈性緩沖，達到良好的減振效果，而當車輛處于作業狀態時，可以使第一支撐油缸的活塞桿向下伸出抵頂到輪對上，使得構架上升，從而接觸第一彈性件的彈性作用，同時第二支撐油缸的活塞桿也向上伸出抵頂到車體底部車架上，使得車體不能左右晃動，從而給軌道工程車提供可靠的剛性支撐，使得軌道工程車作業時整個車輛不會出現晃動的現象，保證軌道工程車的作業精度和作業安全性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型一實施例提供的軌道工程車轉向架的主視圖；
[0021]圖2為本實用新型一實施例提供的軌道工程車轉向架的俯視圖；
[0022]圖3為本實用新型一實施例提供的軌道工程車轉向架的左視圖；
[0023]圖4為圖1中輪對軸箱裝置的局部結構不意圖；
[0024]圖5為圖1中的構架的主視圖；
[0025]圖6為圖1中的構架的俯視圖；
[0026]圖7為圖2中牽引裝置的剖視圖。
[0027]附圖標記:
[0028]1-輪對軸箱裝置；2-構架；
[0029]3-第一彈性件；4-第二彈性件；
[0030]5-第一支撐油缸；6-第二支撐油缸；
[0031]7-牽引裝置；8-固體輪緣潤滑裝置；
[0032]9-牽引電機；10-齒形聯軸器；
[0033]11-齒輪箱；12-齒輪箱吊座；
[0034]13-電機吊座；101-輪對；
[0035]1011-車輪；1012-車軸；
[0036]102-軸箱體；103-軸箱前蓋；
[0037]104-轉臂；105-轉臂座；
[0038]106-橡膠關節；107-垂向油壓減振器；
[0039]108-垂向油壓減振器安裝座；109-連接桿；
[0040]201-側梁；202-橫梁；
[0041 ]501-第一油缸座；5011-座板；
[0042]5012-卡箍；601-第二油缸座；
[0043]6011-安裝板；701-中心銷座；
[0044]702-中心銷；703-銅套；
[0045]704-橡膠套；705-阻燃帆布罩；
[0046]7011-銷孔；801-潤滑塊；
[0047]802-安裝支架。
【具體實施方式】
[0048]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0049]圖1為本實用新型一實施例提供的軌道工程車轉向架的主視圖；圖2為本實用新型一實施例提供的軌道工程車轉向架的俯視圖；圖3為本實用新型一實施例提供的軌道工程車轉向架的左視圖；圖4為圖1中輪對軸箱裝置的結構示意圖；圖5為圖1中的構架的主視圖；圖6為圖1中的構架的俯視圖。
[0050]請參照附圖1?附圖6，本實施例提供一種軌道工程車轉向架，包括:輪對軸箱裝置I，以及設置于輪對軸箱裝置I上用于支撐車體的構架2;構架2與輪對軸箱裝置I通過第一彈性件3彈性連接，構架2上設有用于彈性支撐車體的第二彈性件4;構架2上還設有第一支撐油缸5和第二支撐油缸6，第一支撐油缸5的缸體2與構架2固定連接，第一支撐油缸5的活塞桿用于抵頂在輪對上，第二支撐油缸6的缸體與構架2固定連接，第二支撐油缸6的活塞桿用于抵頂在車體底部。
[0051]構架2用于支撐車體，本實施例中的構架2可以采用“H”型整體焊接結構，具體的，構架2可以包括沿車輛前進方向延伸的兩個側梁201，以及設置在兩個側梁201之間、且兩端與側梁201固定連接的橫梁202，側梁201和橫梁202可以均為若干個鋼板焊接而成的箱型結構，使得構架2具有良好的剛度和強度，有利于減輕構架2的重量，同樣，相較于現有技術中的鑄造而成的轉向架構架，不易產生裂紋，不易變形，并且能夠滿足輕量化的要求。
[0052 ]輪對軸箱裝置I包括輪對和軸箱總成，輪對包括兩個沿橫向相對設置的車輪1011，兩個相對設置的車輪1011之間通過車軸1012連接，第一彈性件3可以為單組雙卷螺旋彈簧，第一彈性件3用于提供車輪1011與構架2之間的彈性緩沖，使得車輛在行駛時，減少車輪1011的振動傳遞給構架2。構架2上的第二彈性件4用于減小車體與構架2之間的振動傳遞，以進一步提高車輛的減振性能，舒適感較好。
[0053]另外，車輪1011可以采用整體碾鋼車輪，其具有強度高，韌性好，能夠適應高速度的要求，并且自重低，輪緣磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以鏇修，維修費用低。車軸1012可以采用JZ45鋼。當然，本領域技術人員也可以根據實際需要而具體選用其他可以滿足要求的材料，在此，本實施例不作限定。
[0054]第一支撐油缸5和第二支撐油缸6的具體設置位置，本實施例不作限定，只要是將第一支撐油缸5設置在構架2與輪對軸箱裝置I之間，將第二支撐油缸6設置在構架2與車體之間即可。
[0055]第一支撐油缸5與第二支撐油缸6的液壓控制管路可以為并聯管路，由位于司機室操作臺的剛性支撐和支撐解鎖按鈕來控制，當剛性支撐按鈕被按下時，第一支撐油缸5和第二支撐油缸6均接通壓力油液，活塞桿伸出抵頂到輪對軸箱裝置I頂部和車體底部，此時車輛可以進行作業；當支撐解鎖按鈕按下時，活塞桿收回，解除剛性支撐，此時車輛可以進行行駛。
[0056]本實施例提供的軌道工程車轉向架，由于在構架2與輪對軸箱裝置I之間通過第一彈性件3彈性連接，并通過第一支撐油缸5可實現剛性支撐，在構架2上設置用于彈性支撐車體的第二彈性件4，并在構架2上還設有剛性支撐車體的第二支撐油缸6，當車輛正常行駛時，可以通過第一彈性件3和第二彈性件4實現構架2與輪對軸箱裝置I之間，以及車體與構架2之間的彈性緩沖，使得車輪處于行駛狀態時能夠具有良好的減振效果，而當車輛處于作業狀態時，可以使第一支撐油缸5的活塞桿向下伸出抵頂到輪對軸箱裝置I上，使得構架2上升，從而接觸第一彈性件3的彈性作用，同時第二支撐油缸6的活塞桿也向上伸出抵頂到車體底部車架上，使得車體不能左右晃動，從而給軌道工程車提供可靠的剛性支撐，使得軌道工程車作業時整個車輛不會出現晃動的現象，保證軌道工程車的作業精度和作業安全性。本實施例所提供的軌道工程車轉向架的液壓剛性支撐能夠滿足軌道工程車在作業工況時，轉向架與車體之間、構架與輪對軸箱裝置之間形成一個剛性整體，消除彈性自由距離，保證作業精度，且可降低有些軌道工程車如接觸網檢修車等在懸臂作業時車輛傾覆的危險，保證作業安全。
[0057]在上述實施例中，如圖1和圖3所示，第一支撐油缸5和第二支撐油缸6可以均通過油缸座可拆卸地固定到構架2上。油缸座包括安裝第一支撐油缸5的第一油缸座501和安裝第二支撐油缸6的第二油缸座601，第一油缸座501可以包括固定設置在構架2上的座板5011和卡箍5012，第一支撐油缸5的缸體被卡箍5012箍緊固定到座板5011上，卡箍5012可以與座板5011可拆卸連接，以方便將第一支撐油缸5取出，實現更換或者維修，第一支撐油缸5的活塞桿的延伸方向優選為沿垂向向下延伸。
[0058]第二支撐油缸6的缸體下部可以形成有安裝板6011，安裝板6011可以與第二支撐油缸6—體成型，第二油缸座601可以焊接在構架2上，安裝板6011與第二油缸座601可以通過螺栓等可拆卸地方式進行連接，以方便對第二支撐油缸6實現更換或者維修，并且，第二支撐油缸6的活塞桿的延伸方向優選為沿垂向向上延伸。
[0059]在上述實施例中，第一支撐油缸5可以設置在側梁201的外側面。使得第一支撐油缸5的施力位置更加靠近構架2邊緣，作用力更加穩定。
[0060]請參照附圖4，輪對軸箱裝置I包括套設到車軸1012上的軸箱體102，軸箱體102位于輪對101的每個車輪1011的外側，以及用于封閉軸箱體102前側端的軸箱前蓋103，第一支撐油缸5的活塞桿抵頂到軸箱前蓋103的頂部。上述方式既保證了第一支撐油缸5的最佳施力位置，同時也使得整個轉向架的結構更加緊湊。
[0061]具體的，在本實施例中，輪對軸箱裝置I還可以包括轉臂104，側梁201的下端還可以固定設置有用于安裝轉臂104的轉臂座105，轉臂座105與轉臂104通過橡膠關節106連接；軸箱體102與側梁201之間還設有垂向油壓減振器1036，垂向油壓減振器107與轉臂104分別位于軸箱體102的不同側，側梁201上安裝有垂向油壓減振器安裝座108，垂向油壓減振器107—端通過連接桿109與軸箱體102相連，另一端通過垂向油壓減振器安裝座108安裝到構架2上，通過垂向油壓減振器107的設置可以進一步增強整個轉向架的抗震性能；提高車輛舒適度。另外，軸箱體102內還可以通過圓錐滾子軸承與車軸1012連接，可以減少軸箱體102與車軸1012之間的摩擦。本實施例提供的軌道工程車轉向架能夠保證車輛可以在最高速度12 O km/h時的平穩性和舒適性。
[0062]第二彈性件4可以為橡膠堆，橡膠堆設置在側梁201中部的頂面上，橡膠堆還可以通過安裝板可拆卸地安裝到側梁201上，例如可以通過螺栓等形成安裝，以便于拆裝更換。橡膠堆包括至少兩層鋼板，以及硫化在兩層相鄰鋼板之間的橡膠層。鋼板與橡膠層可以沿垂向間隔布置硫化在一起，硫化后的橡膠堆橫向剛度較小，曲線通過時又具有良好的復原力等特征，從而使得軌道工程車的車輪輪緣磨耗率降低。
[0063]上述實施例中，優選的，橡膠堆可以采用八層鋼板、七層橡膠硫化在一起的組合結構。
[0064]進一步的，橫梁202中部可以設有用于將構架2與車體連接的牽引裝置7。另外，優選的，第二支撐油缸6可以設置于橫梁202上、且位于牽引裝置7與第二彈性件4之間。
[0065]圖7為圖2中牽引裝置的剖視圖。如圖1?7所示，具體的，牽引裝置7可以包括設置在橫梁202中部的中心銷座701，中心銷座701上沿垂向開設有銷孔7011，銷孔7011用于供車體底部的中心銷702穿過，中心銷702外側套設有銅套703，中心銷座701的內側壁固定有橡膠套704，銅套703插設入橡膠套704內，在銅套703與橡膠套704之間設有潤滑層(圖中未示出)，潤滑層可以防止銅套703與橡膠套704之間的干摩擦。整個牽引裝置7采用中心銷702的方式進行牽引，其結構簡單，所需的安裝空間小。
[0066]另外，在中心銷702的上部外側可以罩有阻燃帆布罩705，可以防止雜質進入到牽弓丨裝置7內，以提高牽引裝置7的使用壽命，保證牽引裝置7的使用性能。
[0067]本實施例可以采用固體輪緣潤滑裝置8對車輪1011進行潤滑，該固體輪緣潤滑裝置8包括潤滑塊801，潤滑塊801通過一彈簧施加推力，使得潤滑塊801不斷作用于輪緣上，潤滑塊801通過安裝支架802固定在側梁201上，整個固體輪緣潤滑裝置8無需電力或者風力連接，不需要控制系統，可以實現自潤滑，并且潤滑塊801在彈力的作用下始終緊貼輪緣，潤滑物不會泄露不易污染鋼軌。
[0068]本實施例中提供的轉向架的驅動裝置可以包括齒輪箱9、齒形聯軸器10和牽引電機11，齒輪箱9和牽引電機11可以分別通過齒輪箱吊座12和電機吊座13剛性懸掛在構架2上，在構架2上還設有齒輪箱安全檔。兩個齒輪箱9和兩個牽引電機11分別相對于橫梁202成180°對稱布置。
[0069]實施例二
[0070]本實施例提供一種軌道工程車，包括車體，車體下方設置有如上任一實施例所的軌道工程車轉向架。
[0071]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種軌道工程車轉向架，其特征在于，包括: 輪對軸箱裝置，以及設置于所述輪對軸箱裝置上用于支撐車體的構架； 所述構架與所述輪對軸箱裝置通過第一彈性件彈性連接，所述構架上設有用于彈性支撐車體的第二彈性件； 所述構架上還設有第一支撐油缸和第二支撐油缸，所述第一支撐油缸的缸體與構架固定連接，所述第一支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述輪對軸箱裝置上，所述第二支撐油缸的缸體與構架固定連接，所述第二支撐油缸的活塞桿用于抵頂在所述車體底部。2.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述第一支撐油缸和所述第二支撐油缸均通過油缸座可拆卸地固定到所述構架上。3.根據權利要求1所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述構架包括沿車輛前進方向延伸的兩個側梁，以及設置在兩個所述側梁之間、且兩端與所述側梁固定連接的橫梁，所述第一支撐油缸設置在所述側梁的外側面。4.根據權利要求3所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述輪對軸箱裝置包括套設到車軸上的軸箱體，以及用于封閉所述軸箱體前側端的軸箱前蓋，所述第一支撐油缸的活塞桿抵頂到所述軸箱前蓋的頂部。5.根據權利要求3所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述第二彈性件為橡膠堆，所述橡膠堆設置在側梁中部的頂面上，所述橡膠堆包括至少兩層鋼板，以及硫化在兩層相鄰鋼板之間的橡膠層。6.根據權利要求3?5任一項所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述側梁和橫梁均為若干個鋼板焊接而成的箱型結構。7.根據權利要求3?5任一項所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述橫梁中部設有用于將所述構架與車體連接的牽引裝置。8.根據權利要求7所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述第二支撐油缸設置于橫梁上、且位于所述牽弓I裝置與所述第二彈性件之間。9.根據權利要求7所述的軌道工程車轉向架，其特征在于，所述牽引裝置包括設置在所述橫梁中部的中心銷座，所述中心銷座上沿垂向開設有銷孔，所述銷孔用于供車體底部的中心銷穿過，所述中心銷外側套設有銅套，所述中心銷座的內側壁固定有橡膠套，所述銅套插設入所述橡膠套內，在所述銅套與所述橡膠套之間設有潤滑層。10.—種軌道工程車，包括車體，其特征在于，所述車體下方設置有如權利要求1?9任一項所述的軌道工程車轉向架。
【文檔編號】B61F5/24GK205440381SQ201521108466
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月28日
【發明人】姜明昊, 侯通, 林濤, 尤鐵軍, 謝金玲, 周建斌, 封全保
【申請人】中車北京二七機車有限公司