一種高速列車座椅的扶手及其鎂合金座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及高速列車座椅領域，特別涉及一種高速列車座椅的扶手及其含有該扶手的高速列車鎂合金座椅。本實用新型的一種高速列車座椅的扶手，包括鎂合金扶手骨架，鎂合金扶手骨架包括面板和側板，面板和側板構成具有開口的中空結構；側板上設置有豎筋，鎂合金扶手骨架為一體式結構。其有益效果是：本實用新型提供的鎂合金座椅扶手既能保證高速列車座椅的功能又輕量化、且結構簡單。扶手骨架由鎂合金材料制成，相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅的重量，進而減輕了列車的重量，列車可以安全的提速。
【專利說明】
一種高速列車座椅的扶手及其鎂合金座椅
技術領域
[0001]本實用新型涉及高速列車座椅領域，特別涉及一種高速列車座椅的扶手及其含有該扶手的高速列車鎂合金座椅。
【背景技術】
[0002]隨著我國鐵路事業的快速發展，高速列車已成為鐵路運輸的主力。列車的速度越高，對軌道的沖擊力越大，但鐵路軌道的承重能力有限，因此高速列車輕量化是高速列車提速的核心技術之一。列車輕量化不僅要求列車本身殼體的輕量化，同時也需要在列車各部件保證原有功能的同時盡可能的減輕重量。傳統的客室座椅扶手分為邊扶手和中間扶手，邊扶手為設置在座椅兩側的扶手，中間扶手為設置在座椅中部的扶手，目前列車座椅上的中間扶手與邊扶手骨架大多是由鋼材和鋁合金材料構成，重量較大，不能滿足目前列車輕量化的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種既能保證高速列車座椅的功能又輕量化、且結構簡單的一種高速列車座椅的扶手及其含有該扶手的高速列車鎂合金座椅。
[0004]本實用新型提供的一種高速列車座椅的扶手，其技術方案為:
[0005]—種高速列車座椅的扶手，包括鎂合金扶手骨架，鎂合金扶手骨架包括面板和側板，面板和側板構成具有開口的中空結構;側板上設置有豎筋。
[0006]其中，鎂合金扶手骨架為一體式結構。
[0007]其中，鎂合金扶手骨架包括兩塊側板，兩塊側板之間設置有支撐條。
[0008]其中，鎂合金扶手骨架還設置有凹陷部。
[0009]其中，鎂合金扶手骨架朝座椅外側彎曲。
[0010]其中，鎂合金扶手骨架設置有與列車座椅連接的固定元件。
[0011]其中，鎂合金扶手骨架的側板的形狀是直線形。
[0012]其中，鎂合金扶手骨架的側板的形狀是內凹的弧形，弧形的曲率半徑在100?300cm范圍之內。
[0013]其中，鎂合金扶手的一端設置有連接部，連接部與列車座椅通過螺栓固定。
[0014]本實用新型還提供了一種高速列車鎂合金座椅，包括鎂合金座椅骨架和扶手，扶手是上述的一種高速列車座椅的扶手。
[0015]本實用新型的實施包括以下技術效果:
[0016]本實用新型提供的鎂合金座椅扶手既能保證高速列車座椅的功能又輕量化、且結構簡單。扶手骨架由鎂合金材料制成，相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅的重量，進而減輕了列車的重量，列車可以安全的提速。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例的一種高速列車座椅的邊扶手骨架立體示意圖
[0018]圖2為本實用新型實施例的一種高速列車座椅的邊扶手骨架俯視示意圖
[0019]圖3為本實用新型實施例的一種高速列車座椅的邊扶手立體結構示意圖
[0020]圖4為本實用新型實施例的一種高速列車座椅的中間扶手骨架示意圖
[0021]圖5為本實用新型實施例的一種高速列車座椅的中間扶手結構示意圖
[0022]圖6為本實用新型實施例的一種鎂合金座椅直線形中間扶手骨架俯視示意圖
[0023]圖7為本實用新型實施例的一種鎂合金座椅弧形中間扶手結構俯視示意圖
[0024]圖8為本實用新型實施例的一種高速列車鎂合金座椅示意圖
[0025]10、側板；11、豎筋；12、支撐條；13、連接部；14、邊扶手；15、中間扶手；16、連接件；17、扶手后罩;18、扶手外罩;19、扶手前罩;20、凹陷部。
【具體實施方式】
[0026]下面將結合實施例以及附圖對本實用新型加以詳細說明，需要指出的是，所描述的實施例僅旨在便于對本實用新型的理解，而對其不起任何限定作用。
[0027]實施例1
[0028]參見圖1和圖2所示，本實施例提供的一種高速列車座椅的邊扶手，包括鎂合金邊扶手骨架，鎂合金邊扶手骨架為一體式結構，可以整體鑄造成型，減少焊接工序;本實施例中鎂合金邊扶手骨架包括面板和兩側板10，面板和兩側板10構成向上開口的中空結構，該中空結構可以用于安裝扶手外罩和/或設置其他部件，本實施例的鎂合金邊扶手骨架相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架，其質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度。
[0029]參見圖3所示，本實施的鎂合金邊扶手還包括設置在鎂合金邊扶手骨架上的扶手后罩17、扶手外罩18和扶手前罩19。參見圖1至圖3所示，兩側板10上設置有豎筋11，本實施例中的豎筋為寬型的豎筋(如圖1所示)，豎筋能夠增加側板10承受外力的強度，確保使用安全;還可以用于卡扣扶手外罩18。作為優選，兩側板10之間設置有支撐條12，當兩側板10橫向受力時可以增加鎂合金邊扶手骨架的受力強度;鎂合金邊扶手骨架上還設置有將扶手前罩19與鎂合金邊扶手骨架連接的連接件16。參見圖2所示，鎂合金邊扶手骨架的側板朝座椅外側彎曲，例如可以呈弧形彎曲，弧形的曲率半徑大小可以是相等的、遞增的或者遞減的，弧形的曲率半徑在100?300cm范圍之內，優選150?250cm，具體數值可選100cm、150cm、177.5cm、200cm、250cm和300cm;參見圖1所示，鎂合金邊扶手骨架的下部還設置有凹陷部20;凹陷結構和弧形的鎂合金邊扶手骨架增大了座椅的座寬，可以增大乘客的活動空間。鎂合金邊扶手骨架設置有用于與列車座椅的邊支板固定的固定元件，本實施例的固定元件優選固定孔，使用與固定孔相配合的螺栓將鎂合金邊扶手與邊支板固定。
[0030]實施例2
[0031]參見圖4至圖7所示，本實施例提供的一種高速列車座椅的中間扶手，包括鎂合金中間扶手骨架，鎂合金中間扶手骨架為一體式結構，可以整體鑄造成型，減少了焊接工序；鎂合金中間扶手骨架包括面板和兩側板10，面板和兩側板10構成向上開口的中空結構，該中空結構可以用于安裝扶手外罩和/或設置其他部件。在俯視圖中，參見圖6所示，本實施例中鎂合金中間扶手骨架的側板的形狀是直線形，作為優選，參見圖7所示，鎂合金中間扶手骨架的側板可以是內凹的弧形，弧形的曲率半徑大小可以是相等的、遞增的或者遞減的，弧形的曲率半徑在10?300cm范圍之內，優選150?250(3111，具體數值可選100cm、150cm、177.5cm、200cm、250cm和300cm;弧形結構增大了座椅的座寬，可以增大乘客的活動空間。本實施例的鎂合金中間扶手骨架相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架，其質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度。
[0032]參見圖5所示，本實施的鎂合金中間扶手還包括設置在鎂合金中間扶手骨架上的扶手后罩17、扶手外罩18和扶手前罩19。參見圖4所示，鎂合金中間扶手骨架的下部還設置有凹陷部20;凹陷結構可以增大乘客的活動空間。兩側板10上設置有豎筋11，本實施例中豎筋為寬型的豎筋(如圖4所示)，能夠增加側板10承受外力的強度，確保使用安全;還可以用于卡扣扶手外罩18。作為優選，兩側板10之間設置有支撐條12，當兩側板10橫向受力時可以增加鎂合金中間扶手骨架的受力強度。鎂合金中間扶手骨架上還設置有將扶手前罩19與鎂合金中間扶手骨架連接的連接件16。
[0033]參見圖4所示，鎂合金中間扶手的一端設置連接部13，連接部13與列車座椅的中間支板通過螺栓固定。連接部13與側板10的連接處形成有臺階狀結構，連接部13上還設置有多個固定元件，本實施例的固定元件優選固定孔，使用與固定孔相配合的螺栓將鎂合金中間扶手與中間支板固定。
[0034]本實施例中，邊扶手骨架和中間扶手骨架都是由鎂合金材料構成，相對于傳統的鋼材骨架和鋁合金骨架，鎂合金骨架質量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅的重量，進而減輕了列車的重量。
[0035]參見圖8所示，本實施例還提供給了一種高速列車鎂合金座椅，包括鎂合金座椅骨架、邊扶手14和中間扶手15，邊扶手14是上述的一種高速列車座椅的邊扶手，中間扶手15是上述的一種高速列車座椅的中間扶手。本實施例中高速列車鎂合金座椅的結構及工作原理采用本領域公知的技術，且本實用新型提供的高速列車鎂合金座椅的改進僅涉及上述的邊扶手和中間扶手，不對其他部分進行改動。故本說明書僅對邊扶手和中間扶手進行詳述，對高速列車鎂合金座椅的其他部件及工作原理這里不再贅述。本領域技術人員在本說明書描述的內容基礎上，即可實現本實用新型的高速列車鎂合金座椅。
[0036]最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的實質和范圍。
【主權項】
1.一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:包括鎂合金扶手骨架，所述鎂合金扶手骨架包括面板和側板，所述面板和所述側板構成具有開口的中空結構;所述側板上設置有豎筋。2.根據權利要求1所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架為一體式結構。3.根據權利要求1所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架包括兩塊側板，兩塊側板之間設置有支撐條。4.根據權利要求1所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架還設置有凹陷部。5.根據權利要求1?4任一所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架朝座椅外側彎曲。6.根據權利要求5所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架設置有與列車座椅連接的固定元件。7.根據權利要求1?4任一所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架的側板的形狀是直線形。8.根據權利要求1?4任一所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手骨架的側板的形狀是內凹的弧形，弧形的曲率半徑在100?300cm范圍之內。9.根據權利要求7所述的一種高速列車座椅的扶手，其特征在于:所述鎂合金扶手的一端設置有連接部，所述連接部與列車座椅通過螺栓固定。10.一種高速列車鎂合金座椅，包括鎂合金座椅骨架和扶手，其特征在于:所述扶手是權利要求1?9任一所述的一種高速列車座椅的扶手。
【文檔編號】B61D33/00GK205440370SQ201620306293
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月13日
【發明人】趙文濤
【申請人】山東嘉泰交通設備有限公司