一種混凝土吊罐的軌道車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混凝土吊罐的軌道車，包括車架以及位于車架底部的多個滑輪，所述車架底部位于滑輪上方的位置設置有滑槽，所述滑槽滑移連接有用于限定滑輪運動狀態的卡塊。本方案采用新的機械結構。本實用新型具有以下優點和效果：卡快卡設在滑輪和車架底部之間，通過摩擦力的作用實現對滑輪的固定，使軌道車不能移動，保證了軌道車的穩定。
【專利說明】
一種混凝土吊罐的軌道車
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種運輸裝置，特別涉及一種混凝土吊罐的軌道車。
【背景技術】
[0002]軌道車用于在生產生活中運輸各類大型物品，由于軌道車直接在軌道上運行，輪子所受的摩擦力較小，軌道車在移動過程中承載能力大，而且便于維修，使用壽命長，所以軌道車成為了企業廠房內部以及廠房與廠房之間短距離頂點運輸重物的首選工具。
[0003]公告號為CN204309792U，公告日為:2015.05.06的中國專利《簡易軌道車剎車裝置》，公開了一種簡易軌道車剎車裝置，包括剎車片，其特征在于剎車片與傳力桿的一端連接，傳力桿的另一端與剎車桿連接，傳力桿設置有彈簧和限位環，簡易軌道車臺架平臺設置有一限位裝置與剎車桿相配合。本實用新型的有益效果體現在:1、制作方便，簡單實用。2、能夠有效控制整修臺車的車速和防止溜車現象的發生。
[0004]上述使用新型解決了軌道車剎車的制作方面的問題，但是其在安裝時所需的零件較多，安裝比較復雜，生產成本較高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種在停止運行時能將滑輪卡緊的混凝土吊罐的軌道車。
[0006]本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:
[0007]—種混凝土吊罐的軌道車，包括車架以及位于車架底部的多個滑輪，所述車架底部位于滑輪上方的位置設置有滑槽，所述滑槽滑移連接有用于限定滑輪運動狀態的卡塊。
[0008]通過采用上述技術方案，卡快卡設在滑輪和車架底部之間，通過摩擦力的作用實現對滑輪的固定，使軌道車不能移動，保證了軌道車的穩定。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述滑槽兩側分別設置有限位槽，所述限位槽內設置有連接在卡塊側壁的滑塊。
[0010]通過采用上述技術方案，滑塊與卡塊連接，通過滑塊在限位槽內的滑移實現卡塊的移動，而且滑塊還可以保證卡塊不會從車架底部掉落，保證了卡塊的穩定性。
[0011]本實用新型進一步設置為:所述滑塊與與限位槽側壁相對的面呈圓弧狀。
[0012]通過采用上述技術方案，滑塊呈圓弧狀的面可以減小卡塊與限位槽之間的接觸面積，從而減少兩者間的摩擦力，使滑塊在移動時更加方便。
[0013]本實用新型進一步設置為:所述卡塊遠離車架中心的一側設置有移動桿。
[0014]通過采用上述技術方案，移動桿與卡塊連接，通過移動桿的移動可以實現卡塊的聯動，不需要從車架底部直接移動卡塊，方便了在卡塊卡緊以及松開狀態改變時的操作。
[0015]本實用新型進一步設置為:所述移動桿包括連接在卡塊上的固定桿以及與固定桿鉸接的連桿。
[0016]通過采用上述技術方案，移動桿兩段鉸接設置，在固定桿與連桿呈直桿狀態時，可以實現對卡塊的移動，在連桿彎曲時，則可以將移動桿隱藏在車架下方，減小與移動桿碰撞而發生事故的幾率。
[0017]本實用新型進一步設置為:所述車架底部位于滑輪側壁兩邊的位置分別設置有用于安裝滑輪的限位板。
[0018]通過采用上述技術方案，限位板可以對車架實現支撐，保護車架不與滑輪直接接觸，使軌道車滑移更加方便。
[0019]本實用新型進一步設置為:所述限位板上設置有限位孔，所述滑輪兩端的側壁中部分別設置有與限位孔轉動連接的轉動桿，所述轉動桿和限位孔之間設置有軸承。
[0020]通過采用上述技術方案，轉動桿的和限位孔之間采用軸承連接，可以減小兩者間的摩擦力，使滑輪的轉動更加流暢，方便了對軌道車的移動。
[0021]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:通過卡塊的設置可以實現對軌道車上滑輪的固定，使其不能轉動，保證了在使用過程中軌道車的穩定，方便對軌道車上的物品的裝卸，滑槽內的限位槽和卡塊上的滑塊滑移連接，可以使卡塊可以在車架底部實現移動，通過在卡塊側壁可彎曲的移動桿的設置，在移動桿呈直桿狀態時，可以方便地對卡塊實現移動，在不需要移動時，由于固定桿和連桿鉸接，只需將移動桿折彎即可實現將移動桿的隱藏，防止撞到外物，在滑輪上的轉動桿與車架底部的限位板之間采用軸承連接，可以減小兩者之間的摩擦力，方便于軌道車的移動。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0023]圖2是本實用新型中連桿折彎的示意圖；
[0024]圖3是本實用新型中連桿呈直桿狀態的示意圖。
[0025]圖中:1、車架;2、滑輪;3、滑槽;4、卡塊;5、限位槽;6、滑塊;7、移動桿;8、固定桿;9、連桿;1、限位板;11、轉動桿;12軸承。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖1至圖3對本實用新型作進一步詳細說明。
[0027]如圖1所示，一種混凝土吊罐的軌道車，包括位于軌道上的四個滑輪2和安裝在滑輪2上端的車架I，車架I呈長方形，車架I和滑輪2之間采用限位板10連接，限位板10可以將車架I支撐在滑輪2上端，使滑輪2不直接與車架I底部接觸。
[0028]在限位板10上設置有限位孔，在滑輪2兩端設置有轉動桿11，轉動桿11套設在限位孔內部，而且在轉動桿11和限位孔之間設置有軸承12，軸承12外壁與限位孔接觸，軸承12內壁連接轉動桿11，當滑輪2轉動時轉動桿11轉動，通過軸承12的作用保持限位板10的穩定。
[0029]在車架I底部相對滑輪2的位置設置有滑槽3，在滑輪2和車架I之間的滑槽3內還設置有卡塊4，卡塊4一端比較薄，可以插入滑輪2和車架I之間，另一端較厚，不能通過滑輪2和車架I之間的空間。
[0030]在卡塊4的兩端設置有限位塊，在滑槽3與限位塊相對的位置為限位槽5，卡塊4位于限位槽5內，通過限位槽5和卡塊4的配合可以將卡塊4保持在車架I的底部不會掉落，而且滑塊6與限位槽5線接觸的側邊為弧形狀，可以減小滑塊6與限位槽5之間的摩擦力，方便卡塊4的移動。
[0031]在卡塊4的側壁還設置有移動桿7，移動桿7分為固定在卡塊4上的固定桿8和與固定桿8鉸接的連桿9，固定桿8未延伸出車架I的側面，在連桿9與固定桿8保持直桿狀態時，連桿9延伸出車架I，通過對連桿9的移動即可帶動卡塊4移動，可以實現對滑輪2的卡緊和放松，在不需要移動卡塊4時，將連桿9彎曲，轉移到車架I側壁的隱藏范圍內，即可防止與連桿9發生碰撞，增加了安全性能。
[0032]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
【主權項】
1.一種混凝土吊罐的軌道車，包括車架(I)以及位于車架(I)底部的多個滑輪(2)，其特征在于:所述車架(I)底部位于滑輪(2)上方的位置設置有滑槽(3)，所述滑槽(3)滑移連接有用于限定滑輪(2)運動狀態的卡塊(4)。2.根據權利要求1所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述滑槽(3)兩側分別設置有限位槽(5)，所述限位槽(5)內設置有連接在卡塊(4)側壁的滑塊(6)。3.根據權利要求2所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述滑塊(6)與與限位槽(5)側壁相對的面呈圓弧狀。4.根據權利要求1所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述卡塊(4)遠離車架(I)中心的一側設置有移動桿(7)。5.根據權利要求4所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述移動桿(7)包括連接在卡塊(4)上的固定桿(8)以及與固定桿(8)鉸接的連桿(9)。6.根據權利要求1所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述車架(I)底部位于滑輪(2)側壁兩邊的位置分別設置有用于安裝滑輪(2)的限位板(10)。7.根據權利要求6所述的一種混凝土吊罐的軌道車，其特征在于:所述限位板(10)上設置有限位孔，所述滑輪(2)兩端的側壁中部分別設置有與限位孔轉動連接的轉動桿(11)，所述轉動桿(11)和限位孔之間設置有軸承(12)。
【文檔編號】B61H1/00GK205417645SQ201620190321
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月12日
【發明人】高萍, 沈廣華, 金龍, 董雪鋼, 何利君, 汪俊
【申請人】浙江永和建材有限公司