用于軌道扣件檢測的提示裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于軌道扣件檢測的提示裝置，在軌道車的車體的內部設置有用來架設著視頻采集設備的支架，而視頻采集設備還伸出軌道車的車體的底部，另外在軌道車的車體的前壁上還開有槽口和第一絲孔，另外針對該槽口還配有用來固定阻隔棒的固定件，而提示部件安裝于阻隔棒、阻隔棒里面或者第一延展部上，而所述的提示部件是傾角開關，傾角開關串聯在蜂鳴器和蜂鳴器電源之間，把傾角開關的報警角度設置為15度。避免了飛鳥就會經由槽口闖入從而對視頻采集造成影響、外人借助其結構來翻到巡道車的上部進行對巡道車的上部部件進行損害、有礙巡道車的外觀的協調以及槽口的功能單一無法提高傳遞效率以及無法起到提示作用的問題。
【專利說明】
用于軌道扣件檢測的提示裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于軌道扣件技術領域，具體涉及一種用于軌道扣件檢測的提示裝置。
【背景技術】
[0002]用于軌道扣件檢測的裝置中，作為視頻采集的重要部件，往往把視頻采集設備掛在巡道車上，隨車對線路情況進行采集，巡道車中設置著視頻采集設備，具體設置的方式為，在巡道車中設置有定位視頻采集設備的框架，而視頻采集設備還伸出巡道車的車體的底部來進行視頻采集設備。
[0003]而在現有的巡道車的架構下，為了便于視頻采集設備的散熱通風的便利，往往在巡道車的前壁上開有槽口來達到此目的，由于槽口是貫通的結構，外部環境中的飛鳥就會經由槽口闖入，從而對視頻采集造成影響，而現在防止飛鳥進入槽口的方式也不過就是采用框架來實現阻止飛鳥進入槽口的目的，但是這樣的結構往往是通過焊接的方式來進行連接的，即使可以發揮阻止飛鳥進入槽口的效果，卻會帶來如下問題:
[0004]1.因為焊接方式往往會伴隨著焊點的焊接不牢靠，使得框架會脫落，這樣飛鳥照樣能夠進入槽口對視頻采集造成影響；
[0005]2.這樣通過焊接方式相連的框架還往往使得外人借助其結構來翻到巡道車的上部進行對巡道車的上部部件進行損害；
[0006]3.焊接的框架結構往往也會產生焊點不齊整，有礙巡道車的外觀的協調；
[0007]4.焊接的框架結構往往無法移除，使得無法經過槽口來把巡道車內的部件從這里傳遞出去，導致了槽口的功能單一無法提高傳遞效率。
[0008]5.焊接的框架結構也無法在外力作用下的運動，這樣就無法架設感應裝置來判斷是否有外人在作用于該焊接框架，無法起到提示作用。
【發明內容】
[0009]本實用新型的目的提供一種用于軌道扣件檢測的提示裝置，包括軌道車的車體，在軌道車的車體的內部設置有用來架設著視頻采集設備的支架，而視頻采集設備還伸出軌道車的車體的底部，另外在軌道車的車體的前壁上還開有槽口和開設在車體的前壁凸起部的豎直向的開設在車體的前壁凸起部的豎直向的第一絲孔，另外針對該槽口還配有用來固定阻隔棒的固定件，所述的固定件含有玻青銅件與若干定位塊，該玻青銅件為豎直向的盤旋向上的盤旋體，該玻青銅件的頂部連接著頂部硬質合金部件，頂部硬質金部件朝上彎曲而形成第一延展部，該第一延展部的形狀為兩個并列的第一條狀件，兩個并列的第一條狀件的頂部由拱狀體相連，該玻青銅件的底部連接著底部硬質合金部件，該底部硬質合金部件朝水平向彎曲而形成第二延展部的形狀為兩個并列的第二條狀體，兩個并列的第二條狀體的朝外延展出的頭部有弧狀體相連，這樣的結構集中顯現出了直角折尺的形狀;而部分定位塊帶有嵌接槽按照自上而下的順序嵌接于第一延展部，嵌接于第一延展部上的相鄰的定位塊之間的間隔距離小于飛鳥能夠穿過的最小間隔距離，另一部分定位塊帶有嵌接槽嵌接于第二延展部上，所述的定位塊上帶有第二絲孔，開設在車體的前壁凸起部的豎直向的開設在車體的前壁凸起部的豎直向的第一絲孔和第二絲孔的形狀結構一樣，經過銷連接的方式來讓阻隔棒連接于第一延展部上，而讓絲桿經過第一絲孔和第二絲孔來把第二延展部連接在軌道車的車體的外壁上，而提示部件安裝于阻隔棒、阻隔棒里面或者第一延展部上，而所述的提示部件是傾角開關，傾角開關串聯在蜂鳴器和蜂鳴器電源之間，把傾角開關的報警角度設置為15度。避免了飛鳥就會經由槽口闖入從而對視頻采集造成影響、外人借助其結構來翻到巡道車的上部進行對巡道車的上部部件進行損害、有礙巡道車的外觀的協調以及槽口的功能單一無法提高傳遞效率以及無法起到提示作用的問題。
[0010]為了克服現有技術中的不足，本實用新型提供了一種用于軌道扣件檢測的提示裝置的解決方案，具體如下:
[0011]—種用于軌道扣件檢測的提示裝置，包括軌道車的車體I，在軌道車的車體I的內部設置有用來架設著視頻采集設備2的支架3，而視頻采集設備2還伸出軌道車的車體I的底部，另外在軌道車的車體I的前壁上還開有槽口 4和第一絲孔5，另外針對該槽口 4還配有用來固定阻隔棒A7的固定件，所述的固定件含有玻青銅件A3與若干定位塊A2，該玻青銅件A3為豎直向的盤旋向上的盤旋體，該玻青銅件A3的頂部連接著頂部硬質合金部件，頂部硬質金部件朝上彎曲而形成第一延展部Al，該第一延展部Al的形狀為兩個并列的第一條狀件，兩個并列的第一條狀件的頂部由拱狀體相連，該玻青銅件A3的底部連接著底部硬質合金部件，該底部硬質合金部件朝水平向彎曲而形成第二延展部A4的形狀為兩個并列的第二條狀體，兩個并列的第二條狀體的朝外延展出的頭部有弧狀體相連，這樣的結構集中顯現出了直角折尺的形狀；而部分定位塊A2帶有嵌接槽按照自上而下的順序嵌接于第一延展部Al，嵌接于第一延展部Al上的相鄰的定位塊A2之間的間隔距離小于飛鳥能夠穿過的最小間隔距離，另一部分定位塊A2帶有嵌接槽嵌接于第二延展部A4上，所述的定位塊A2上帶有第二絲孔A5，第一絲孔和第二絲孔的形狀結構一樣，經過銷連接的方式來讓阻隔棒A7連接于第一延展部Al上，而讓絲桿A6經過第一絲孔和第二絲孔來把第二延展部A4連接在軌道車的車體I的外壁上，而提示部件安裝于阻隔棒A7、阻隔棒A7里面或者第一延展部Al上，而所述的提示部件是傾角開關，傾角開關串聯在蜂鳴器和蜂鳴器電源之間，把傾角開關的報警角度設置為15度。
[0012]所述的阻隔棒A7為長方體結構，其豎直向的跨度為30mm、橫向跨度15mm，阻隔棒的壁面之間的跨度為0.6-1_，其縱向跨度比槽口的縱向跨度要大。
[0013]本實用新型的優點是:經由事先在服務器內構造上位機的MAC地址或上位機的ID一對一映射的監控電腦終端的MAC地址或監控電腦終端的ID的映射表，就能夠檢索到以前的曾經進行過消息傳送的連接或鏈接，這樣就能在上位機傳送檢測結果這樣的消息時，能夠準確地把現場監控人員的消息定位到相應的維護人員了，進而改善監控的針對性還能加強監控處理速度。這樣讓阻隔棒阻隔在槽口的位置就能夠讓飛鳥無法進入槽口和外人借此登上巡道車上部，本實用新型的固定件結構不復雜，不難生產，費用不高，提示部件還能夠接入其他電子數據發送部件，也便于拆卸，適合內部部件傳遞。
【附圖說明】
[0014]圖1是軌道車的結構示意圖；
[0015]圖2是固定件的結構示意圖。
[0016]圖3是固定件的連接示意圖。
[0017]圖4是傾角開關的設置示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對【實用新型內容】作進一步說明:
[0019]參照圖1-圖4所示，用于軌道扣件檢測的提示裝置，包括軌道車的車體I，在軌道車的車體I的內部設置有用來架設著視頻采集設備2的支架3，而視頻采集設備2還伸出軌道車的車體I的底部，另外在軌道車的車體I的前壁上還開有槽口4和第一絲孔5，另外針對該槽口 4還配有用來固定阻隔棒A7的固定件，所述的固定件含有玻青銅件A3與若干定位塊A2，該玻青銅件A3為豎直向的盤旋向上的盤旋體，該玻青銅件A3的頂部連接著頂部硬質合金部件，頂部硬質金部件朝上彎曲而形成第一延展部Al，該第一延展部Al的形狀為兩個并列的第一條狀件，兩個并列的第一條狀件的頂部由拱狀體相連，該玻青銅件A3的底部連接著底部硬質合金部件，該底部硬質合金部件朝水平向彎曲而形成第二延展部A4的形狀為兩個并列的第二條狀體，兩個并列的第二條狀體的朝外延展出的頭部有弧狀體相連，這樣的結構集中顯現出了直角折尺的形狀;而部分定位塊A2帶有嵌接槽按照自上而下的順序嵌接于第一延展部Al，嵌接于第一延展部Al上的相鄰的定位塊A2之間的間隔距離小于飛鳥能夠穿過的最小間隔距離，另一部分定位塊A2帶有嵌接槽嵌接于第二延展部A4上，所述的定位塊A2上帶有第二絲孔A5，第一絲孔和第二絲孔的形狀結構一樣，經過銷連接的方式來讓阻隔棒A7連接于第一延展部Al上，而讓絲桿A6經過第一絲孔和第二絲孔來把第二延展部A4連接在軌道車的車體I的外壁上，而提示部件安裝于阻隔棒A7、阻隔棒A7里面或者第一延展部Al上，而所述的提示部件是傾角開關，傾角開關串聯在蜂鳴器和蜂鳴器電源之間，把傾角開關的報警角度設置為15度。所述的玻青銅件A3、第一延展部Al與第二延展部A4為直角折尺狀，其中硬質合金部件為柱狀條彎曲而成，該柱狀條的半徑0.15-0.175cm;而玻青銅件A3也是柱狀條盤旋而成，該柱狀條半徑為0.15-0.175cm，盤旋的匝數為4-6匝，第一延展部Al的豎直向的跨度為150-45mm，第二延展部A4的橫向的跨度為70-150mm，第一延展部Al與第二延展部A4的縱向的跨度為30-35mm。所述定位塊A2為銅合金塊一次成型而成，且其大小是:定位塊的上表面和下表面之間的跨度為1.6-1.7mm，定位塊的橫向跨度是25-35mm，豎直向跨度為25-35mm，第二絲孔的半徑為1.74-3.2_。所述的阻隔棒A7為長方體結構，其豎直向的跨度為30mm、橫向跨度15mm，阻隔棒的壁面之間的跨度為0.6_lmm，其縱向跨度比槽口的縱向跨度要大。
[0020]本實用新型的優點是:經由事先在服務器內構造上位機的MAC地址或上位機的ID一對一映射的監控電腦終端的MAC地址或監控電腦終端的ID的映射表，就能夠檢索到以前的曾經進行過消息傳送的連接或鏈接，這樣就能在上位機傳送檢測結果這樣的消息時，能夠準確地把現場監控人員的消息定位到相應的維護人員了，進而改善監控的針對性還能加強監控處理速度。本實用新型的固定件結構不復雜，不難生產，費用不高，提示部件還能夠接入其他電子數據發送部件，也便于拆卸，適合內部部件傳遞。由于玻青銅件的受力變形能夠產生傾斜晃動，讓外人無法進入槽口和登上巡道車上部。而外人在拉動阻隔棒之際，使得固定件的玻青銅件A3發生擠壓變形而歪斜，由此使得阻隔棒也發生歪斜，如果達到了 15度，傾角開關就導通蜂鳴器來提示。
[0021]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質，在本實用新型的精神和原則之內，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于軌道扣件檢測的提示裝置，其特征在于包括軌道車的車體，在軌道車的車體的內部設置有用來架設著視頻采集設備的支架，而視頻采集設備還伸出軌道車的車體的底部，另外在軌道車的車體的前壁上還開有槽口和開設在車體的前壁凸起部的豎直向的開設在車體的前壁凸起部的豎直向的第一絲孔，另外針對該槽口還配有用來固定阻隔棒的固定件，所述的固定件含有玻青銅件與若干定位塊，該玻青銅件為豎直向的盤旋向上的盤旋體，該玻青銅件的頂部連接著頂部硬質合金部件，頂部硬質金部件朝上彎曲而形成第一延展部，該第一延展部的形狀為兩個并列的第一條狀件，兩個并列的第一條狀件的頂部由拱狀體相連，該玻青銅件的底部連接著底部硬質合金部件，該底部硬質合金部件朝水平向彎曲而形成第二延展部的形狀為兩個并列的第二條狀體，兩個并列的第二條狀體的朝外延展出的頭部有弧狀體相連，這樣的結構集中顯現出了直角折尺的形狀;而部分定位塊帶有嵌接槽按照自上而下的順序嵌接于第一延展部，嵌接于第一延展部上的相鄰的定位塊之間的間隔距離小于飛鳥能夠穿過的最小間隔距離，另一部分定位塊帶有嵌接槽嵌接于第二延展部上，所述的定位塊上帶有第二絲孔，開設在車體的前壁凸起部的豎直向的開設在車體的前壁凸起部的豎直向的第一絲孔和第二絲孔的形狀結構一樣，經過銷連接的方式來讓阻隔棒連接于第一延展部上，而讓絲桿經過第一絲孔和第二絲孔來把第二延展部連接在軌道車的車體的外壁上，而提示部件安裝于阻隔棒、阻隔棒里面或者第一延展部上，而所述的提示部件是傾角開關，傾角開關串聯在蜂鳴器和蜂鳴器電源之間，把傾角開關的報警角度設置為15度。2.根據權利要求1所述的用于軌道扣件檢測的提示裝置，其特征在于所述的玻青銅件、第一延展部與第二延展部為直角折尺狀，其中硬質合金部件為柱狀條彎曲而成，該柱狀條的半徑0.15-0.175cm;而玻青銅件也是柱狀條盤旋而成，該柱狀條半徑為0.15-0.175cm，盤旋的匝數為4-6匝，第一延展部的豎直向的跨度為150-45mm，第二延展部的橫向的跨度為70-150mm，第一延展部與第二延展部的縱向的跨度為30-35mm。3.根據權利要求1所述的用于軌道扣件檢測的提示裝置，其特征在于所述定位塊為銅合金塊一次成型而成，且其大小是:定位塊的上表面和下表面之間的跨度為1.6-1.7mm，定位塊的橫向跨度是25-35111111，豎直向跨度為25-35111111，第二絲孔的半徑為1.74-3.2111111。4.根據權利要求1所述的用于軌道扣件檢測的提示裝置，其特征在于所述的阻隔棒為長方體結構，其豎直向的跨度為30_、橫向跨度15_，阻隔棒的壁面之間的跨度為0.6-1_，其縱向跨度比槽口的縱向跨度要大。
【文檔編號】B61D15/08GK205417626SQ201521052106
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月16日
【發明人】雍志強
【申請人】南京鐵道職業技術學院