動車組站臺側車門開啟系統的制作方法
【專利摘要】一種動車組站臺側車門開啟系統，包括：站臺探測裝置、車門閉鎖系統及站臺探測信號處理器；站臺探測裝置包括：至少四個傳感器，動車組的車頭及車尾的兩側分別設有至少一個傳感器；車門閉鎖系統至少由兩套車門閉鎖裝置組成，車門閉鎖裝置包括：繼電器線圈、門提示燈、車門閉鎖按鈕及兩個繼電器開關；動車組到站時，車頭及車尾的傳感器分別向站臺探測信號處理器發出站臺探測信號；站臺探測信號處理器根據站臺探測信號向其中一套車門閉鎖裝置發出控制信號，使繼電器線圈得電，閉合兩個繼電器開關，點亮所述門提示燈，提示司機按下車門閉鎖按鈕以開啟站臺側車門。本實用新型能夠提高列車進出站效率，避免發生由于列車開門失誤造成的旅客跌落車下的事故。
【專利說明】
動車組站臺側車門開啟系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及動車組技術領域，特別涉及動車組車門控制技術，具體地講，是關于一種動車組站臺側車門開啟系統。
【背景技術】
[0002]動車已成為人們的主要交通工具之一，與普通火車相比，其主要優點是速度快、正點率高。動車正點率一般在2分鐘上下浮動，雖然相比普通火車正點率高很多，但是還是有提升的空間，究其原因，主要是進站后車門開啟效率較低，因此，如何能夠高效的開啟動車組站臺側車門已成為亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0003]本申請的一實施例提供一種動車組站臺側車門開啟系統，以提高列車進出站效率，避免發生由于列車開門失誤造成的旅客跌落車下的事故，該動車組站臺側車門開啟系統包括:站臺探測裝置、車門閉鎖系統及站臺探測信號處理器；
[0004]所述站臺探測裝置包括:至少四個傳感器，所述動車組的車頭及車尾的兩側分別設有至少一個所述傳感器；
[0005]所述車門閉鎖系統至少由兩套車門閉鎖裝置組成，所述車門閉鎖裝置包括:繼電器線圈、門提示燈、車門閉鎖按鈕及兩個繼電器開關；
[0006]動車組到站時，車頭及車尾的傳感器分別向所述站臺探測信號處理器發出站臺探測信號;所述站臺探測信號處理器根據所述站臺探測信號向其中一套車門閉鎖裝置發出控制信號，使所述繼電器線圈得電，閉合所述兩個繼電器開關，點亮所述門提示燈，提示司機按下所述車門閉鎖按鈕以開啟站臺側車門。
[0007]—實施例中，所述車門閉鎖裝置還包括:車門閉鎖旁路按鈕，用于當動車組進入單線雙側站臺或在非正常運行情況下開啟車門。
[0008]—實施例中，所述傳感器的個數為8個，所述動車組的車頭及車尾的兩側分別設有兩個所述傳感器。
[0009]通過本實用新型，可以提高列車進出站效率，避免發生由于列車開門失誤造成的旅客跌落車下的事故。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型實施例的動車組站臺側車門開啟系統的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例的動車組的傳感器安裝示意圖一；
[0013]圖3為本實用新型實施例的動車組的傳感器安裝示意圖二；
[0014]圖4為本實用新型實施例的車門閉鎖系統的連鎖示意圖；
[0015]圖5為本實用新型實施例的傳感器控制邏輯示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的
[0017]如圖1所示，本實用新型實施例提供一種動車組站臺側車門開啟系統，該動車組站臺側車門開啟系統包括:站臺探測裝置100、車門閉鎖系統200及站臺探測信號處理器300。站臺探測信號處理器300與站臺探測裝置100、車門閉鎖系統200分別連接，站臺探測信號處理器300可以接收站臺探測裝置100探測到的站臺探測信號，對站臺探測信號進行處理后，發出控制信號控制車門閉鎖系統200動作，以開啟站臺側車門。
[0018]站臺探測裝置100包括至少四個傳感器，動車組的車頭及車尾的兩側分別設有至少一個傳感器。
[0019]—實施例中，站臺探測裝置100包括四個傳感器，傳感器可以為超聲雷達傳感器。如圖2所示，動車組一側的車頭及車尾分別設置有一個傳感器101，另一側的車頭及車尾也分別設置有一個傳感器(圖中未示出)。
[0020]另一實施例中，站臺探測裝置100包括八個傳感器。如圖3所示，動車組一側的車頭及車尾分別設置有兩個傳感器101，另一側的車頭及車尾也分別設置有一個傳感器(圖中未示出)。車頭或車尾同一側的兩個傳感器一般間隔一定距離設置，例如間隔I米。
[0021]如圖4所示，車門閉鎖系統至少由兩套車門閉鎖裝置組成，每套車門閉鎖裝置用于控制其中一側車門的開啟及閉合。車門閉鎖裝置包括:繼電器線圈J、門提示燈L、車門閉鎖按鈕K及兩個繼電器開關Jl及J2。繼電器線圈J、門提示燈L、車門閉鎖按鈕K及兩個繼電器開關Jl及J2通過控制電源供電。
[0022]繼電器線圈J連接至站臺探測信號處理器300。其中一個繼電器開關J2連接至門提示燈L。車門閉鎖按鈕K及另一個繼電器開關Jl設置開門電路上，開門電路與動車組一側的各個車門連接。
[0023]下面結合圖5說明車門開閉控制邏輯。動車組到站時，車頭及車尾的站臺側的傳感器分別向站臺探測信號處理器300發出站臺探測信號。圖5中為站臺探測裝置100包括八個傳感器的情況，車頭及車尾的站臺側的傳感器中只要分別有一個傳感器發出站臺探測信號，就說明動車組已經安全停靠在站臺相應的位置。通過采集車頭與車尾處各自2個傳感器中的任意一個傳感器的信號“和”，來識別站臺側與非站臺側，當速度為O km/h時，站臺探測信號傳向站臺探測信號處理器300，站臺探測信號處理器300再將信號傳向車門閉鎖裝置。
[0024]站臺探測信號處理器在接收到站臺側車頭及車位的傳感器發出的站臺探測信號后，將向其中一套車門閉鎖裝置(站臺側對應的車門閉鎖裝置)發出控制信號，使繼電器線圈J得電，閉合兩個繼電器開關Jl及J2，點亮門提示燈L。門提示燈L能夠提升司機站臺方向，司機根據點亮指示燈L，可以判斷站臺側對應哪側車門，按下站臺側對應哪側車門對應的車門閉鎖按鈕K，就可以開啟站臺側車門。
[0025]如圖4所示，車門閉鎖裝置還包括:車門閉鎖旁路按鈕Kl，跨接于繼電器開關Jl兩偵U，當動車組進入單線雙側站臺或在非正常運行情況下，可以通過按下車門閉鎖旁路按鈕Kl開啟對應車門。非正常運行情況可以包括:動車組入庫檢修及傳感器失效等情況。
[0026]本實用新型實施例的有益效果在于:
[0027]本實用新型能夠提高進站后開啟車門的效率，提高列車正點率。
[0028]本實用新型能夠消除動車組進站后由于疏忽造成的開錯車門，致使旅客跌落列車事故的發生。
[0029]本實用新型設計的旁路模式，不影響列車進庫維修等特殊情況的開門操作。
[0030]本實用新型采用了模塊化設計，充分考慮了設計余量，提高了安全開門系統的可靠性。
[0031]本實用新型中應用了具體實施例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種動車組站臺側車門開啟系統，其特征在于，包括:站臺探測裝置、車門閉鎖系統及站臺探測信號處理器； 所述站臺探測裝置包括:至少四個傳感器，所述動車組的車頭及車尾的兩側分別設有至少一個所述傳感器； 所述車門閉鎖系統由至少兩套車門閉鎖裝置組成，所述車門閉鎖裝置包括:繼電器線圈、門提示燈、車門閉鎖按鈕及兩個繼電器開關； 動車組到站時，車頭及車尾的傳感器分別向所述站臺探測信號處理器發出站臺探測信號;所述站臺探測信號處理器根據所述站臺探測信號向其中一套車門閉鎖裝置輸出控制信號，使所述繼電器線圈得電，閉合所述兩個繼電器開關，點亮所述門提示燈，以提示司機按下所述車門閉鎖按鈕以開啟站臺側車門。2.根據權利要求1所述的動車組站臺側車門開啟系統，其特征在于，所述車門閉鎖裝置還包括:車門閉鎖旁路按鈕，用于當動車組進入單線雙側站臺時或在非正常運行情況下開啟車門。3.根據權利要求1所述的動車組站臺側車門開啟系統，其特征在于，所述傳感器的個數為8個，所述動車組的車頭及車尾的兩側分別設有兩個所述傳感器。4.根據權利要求1所述的動車組站臺側車門開啟系統，其特征在于，所述車門閉鎖系統還包括:控制電源，用于為繼電器線圈J、門提示燈L、車門閉鎖按鈕K及兩個繼電器開關Jl及J2供電。5.根據權利要求1所述的動車組站臺側車門開啟系統，其特征在于，所述傳感器為超聲雷達傳感器。
【文檔編號】B61B1/02GK205417610SQ201620274632
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月5日
【發明人】陸陽, 周毅, 高翔, 林洋, 黃楓
【申請人】中國鐵道科學研究院, 中國鐵道科學研究院機車車輛研究所, 北京縱橫機電技術開發公司