一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速列車轉向架技術領域，具體為一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿。
【背景技術】
[0002]目前鐵路貨車轉向架縱向力的傳遞主要有種方式，一種是整體構架式轉向架，縱向力直接由心盤傳遞到構架，一種是搖枕與構架或側架分體的轉向架，縱向力先由心盤傳遞到搖枕，再通過搖枕傳遞到構架或側架。而快運貨車轉向架由于取消了二系摩擦接觸，所以需要采用特殊的結構來完成搖枕到構架縱向力的傳遞，然后現有的牽引桿的忍韌性往往不能夠滿足列車的最大牽引力，往往容易出現斷裂和撕裂的情況，對此我們提出一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，包括外殼，所述外殼的兩端均設有牽引套，所述牽引套的中心均留有牽引孔，所述牽引套為中空結構，所述牽引套內部設有緩沖腔，所述緩沖腔中設有第三彈簧，所述外殼內部設有第一芯軸、第二芯軸和連接腔，所述第一芯軸、第二芯軸的一端均與牽引套連接，且第一芯軸、第二芯軸的另一端均通過穿插連接腔上預留的安裝洞口延伸至連接腔的內部，所述第一芯軸的另一端與連接筒的一側連接，所述連接筒的內部設有擋板，且連接筒的另一側留有圓形缺口，所述第二芯軸的另一端通過穿插圓形缺口與擋板連接，所述連接筒的左右兩側分別通過第一彈簧和彈性體與連接腔的內壁連接，所述擋板通過第二彈簧與連接筒內壁的一側連接。
[0005]優選的，所述擋板與連接筒為過盈配合連接。
[0006]優選的，所述牽引套和連接腔的內部均填充有彈性材料。
[0007]優選的，所述彈性體為橡膠或者記憶金屬制成。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該高韌性牽引拉桿，通過設有的緩沖腔可以在剛剛受到牽引力的時候，通過第三彈簧在第一時間內對于牽引力，然后通過連接筒和擋板相互配合，不僅可以有效的緩解牽引力，而且還可以對于整個緩解整個牽引拉桿所受到的力，增加了牽引拉桿的韌性，不僅可以有效防止牽引拉桿由于受到較大的牽引力作用時出現的斷裂和撕裂的情況，還可以提高牽引拉桿在工作時的安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0010]圖中:1牽引套、2牽引孔、3外殼、4第一芯軸、41第二芯軸、5連接腔、51第二彈簧、6緩沖腔、61第三彈簧、7第一彈簧、8彈性體、9連接筒、10擋板。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種用于高速列車轉向架的高韌性牽弓丨拉桿，包括外殼3，所述外殼3的兩端均設有牽引套I，所述牽引套I的中心均留有牽引孔2，所述牽引套I為中空結構，所述牽引套I內部設有緩沖腔6，所述緩沖腔6中設有第三彈簧61，所述外殼3內部設有第一芯軸4、第二芯軸41和連接腔5，所述牽引套I和連接腔5的內部均填充有彈性材料，所述第一芯軸4、第二芯軸41的一端均與牽引套I連接，且第一芯軸4、第二芯軸41的另一端均通過穿插連接腔5上預留的安裝洞口延伸至連接腔5的內部，所述第一芯軸4的另一端與連接筒9的一側連接，所述連接筒9的內部設有擋板10，所述擋板10與連接筒9為過盈配合連接，且連接筒9的另一側留有圓形缺口，所述第二芯軸41的另一端通過穿插圓形缺口與擋板10連接，所述連接筒9的左右兩側分別通過第一彈簧7和彈性體8與連接腔5的內壁連接，所述彈性體8為橡膠或者記憶金屬制成，所述擋板10通過第二彈簧51與連接筒9內壁的一側連接。
[0013]工作原理:當使用時，牽引套I首先受到牽引力的作用，牽引套I通過第三彈簧61會對牽引力進行一定的緩解，然后當第一芯軸4、第二芯軸41受到牽引力的時候，會把牽引力傳遞給連接筒9，通過第一彈簧7、彈性體8和第二彈簧51會進一步的對牽引力進行緩解，防止牽引拉桿出現斷裂和撕裂的情況。
[0014]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，包括外殼(3)，所述外殼(3)的兩端均設有牽引套(1)，所述牽引套(I)的中心均留有牽引孔(2)，其特征在于:所述牽引套(I)為中空結構，所述牽引套(I)內部設有緩沖腔(6)，所述緩沖腔(6)中設有第三彈簧(61)，所述外殼(3)內部設有第一芯軸(4)、第二芯軸(41)和連接腔(5)，所述第一芯軸(4)、第二芯軸(41)的一端均與牽引套(I)連接，且第一芯軸(4)、第二芯軸(41)的另一端均通過穿插連接腔(5)上預留的安裝洞口延伸至連接腔(5)的內部，所述第一芯軸(4)的另一端與連接筒(9)的一側連接，所述連接筒(9)的內部設有擋板(10)，且連接筒(9)的另一側留有圓形缺口，所述第二芯軸(41)的另一端通過穿插圓形缺口與擋板(10)連接，所述連接筒(9)的左右兩側分別通過第一彈簧(7)和彈性體(8)與連接腔(5)的內壁連接，所述擋板(10)通過第二彈簧(51)與連接筒(9)內壁的一側連接。2.根據權利要求1所述的一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，其特征在于:所述擋板(10)與連接筒(9)為過盈配合連接。3.根據權利要求1所述的一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，其特征在于:所述牽引套(I)和連接腔(5 )的內部均填充有彈性材料。4.根據權利要求1所述的一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，其特征在于:所述彈性體(8)為橡膠或者記憶金屬制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于高速列車轉向架的高韌性牽引拉桿，包括外殼，所述外殼的兩端均設有牽引套，所述牽引套的中心均留有牽引孔，所述牽引套為中空結構，所述牽引套內部設有緩沖腔，所述緩沖腔中設有第三彈簧，所述外殼內部設有第一芯軸、第二芯軸和連接腔，所述第一芯軸、第二芯軸的一端均與牽引套連接，且第一芯軸、第二芯軸的另一端均通過穿插連接腔上預留的安裝洞口延伸至連接腔的內部，所述連接筒的左右兩側分別通過第一彈簧和彈性體與連接腔的內壁連接，所述擋板通過第二彈簧與連接筒內壁的一側連接，不僅可以有效防止牽引拉桿由于受到較大的牽引力作用時出現的斷裂和撕裂的情況，還可以提高牽引拉桿在工作時的安全性。
【IPC分類】B61G9/20
【公開號】CN205327076
【申請號】CN201620124006
【發明人】龔士良
【申請人】全椒金正奇交通設備有限責任公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月17日