一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減震座技術領域，具體為一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座。
【背景技術】
[0002]減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。轉向架的結構要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。就需要減震座來使兩者有效的連接。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，包括上座體、下座體、頂板、銷釘和固定膠套，所述上座體和下座體內部均橫向設置有加強筋，所述上座體和下座體之間間隙配合且形成散熱通道，所述頂板上設置有上軸承通道、凹槽和上座加強墊，所述上軸承通道位于頂板的中部且貫穿上座體延伸至散熱通道的表面，所述凹槽與加強筋同向排布，所述凹槽和上座加強墊由內向外依次位于上軸承通道的兩側，所述上座加強墊的端部設置有上座腳墊，所述上座腳墊固定在上座體上端，所述固定膠套鑲嵌在下座體上，所述下座體的腔內設置有緩沖彈性塊，所述緩沖彈性塊內設置有下軸承通道，所述下軸承通道位于上軸承通道的正下端，所述固定膠套的兩端均設置有下座加強墊，所述下座加強墊的端部設置有下座腳墊，所述下座加強墊穿過下座體的腔內并通過下座腳墊固定在上座體的下端，所述銷釘穿過上座腳墊、上座體和下座腳墊的且與上座體活動連接。
[0005]優選的，所述頂板為凹型頂板。
[0006]優選的，所述上座加強墊為凹弧形上座加強墊。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，上座體和下座體間隙配合形成的散熱通道，可以為座體的熱量散出，防止過熱導致材質過分受熱變形，橫向貫穿的加強筋可以為上座體和下座體增加剛性，凹型頂板上的上軸承通道和凹槽，上軸承通道與下軸承通道同向更易安裝、阻尼更小，可以防止減震器與座體之間卡死，凹槽緊密排布形成螺紋可以增加減震器與座體之間的摩擦，防止之間滑動，凹弧形上座加強墊，和上座腳墊可以更好的承受減震與座體之間沖擊力，下座加強墊穿過下座體并通過下座腳墊固定在上座體，下座腳墊與上座腳墊對稱可以使上座體兩側沖擊力度的平衡，保護銷釘，下座加強墊與上座體之間成三角形固定，使之與下座體穩定性更好，緩沖彈性塊可以承受上座體和下座體之間的沖擊力，和因熱脹冷縮導致材質的收縮間距。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0009]圖中:I上座體、10加強筋、11散熱通道、2下座體、3頂板、30上軸承通道、31凹槽、32上座加強墊、33上座腳墊、4銷釘、5固定膠套、50下座加強墊、51下座腳墊、6緩沖彈性塊、60
下軸承通道。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，包括上座體1、下座體2、頂板3、銷釘4和固定膠套5，所述上座體I和下座體2內部均橫向設置有加強筋10，所述上座體I和下座體2之間間隙配合且形成散熱通道11，所述頂板3為凹型頂板，所述頂板3上設置有上軸承通道30、凹槽31和上座加強墊32，所述上軸承通道30位于頂板3的中部且貫穿上座體I延伸至散熱通道11的表面，所述凹槽31與加強筋10同向排布，所述凹槽31和上座加強墊32由內向外依次位于上軸承通道30的兩側，所述上座加強墊32為凹弧形上座加強墊，所述上座加強墊32的端部設置有上座腳墊33，所述上座腳墊33固定在上座體I上端，所述固定膠套5鑲嵌在下座體2上，所述下座體2的腔內設置有緩沖彈性塊6，所述緩沖彈性塊6內設置有下軸承通道60，所述下軸承通道60位于上軸承通道30的正下端，所述固定膠套5的兩端均設置有下座加強墊50，所述下座加強墊50的端部設置有下座腳墊51，所述下座加強墊50穿過下座體2的腔內并通過下座腳墊51固定在上座體I的下端，所述銷釘4穿過上座腳墊33、上座體I和下座腳墊51的且與上座體I活動連接。
[0012]上座體I和下座體2間隙配合形成的散熱通道11，可以為座體的熱量散出，防止過熱導致材質過分受熱變形，橫向貫穿的加強筋10可以為上座體I和下座體2增加剛性，凹型頂板3上的上軸承通道30和凹槽31，上軸承通道30與下軸承通道60同向更易安裝、阻尼更小，可以防止減震器與座體之間卡死，凹槽31緊密排布形成螺紋可以增加減震器與座體之間的摩擦，防止之間滑動，凹弧形上座加強墊32，和上座腳墊33可以更好的承受減震與座體之間沖擊力，下座加強墊50穿過下座體2并通過下座腳墊51固定在上座體，下座腳墊51與上座腳墊33對稱可以使上座體I兩側沖擊力度的平衡，保護銷釘4，下座加強墊51與上座體I之間成三角形固定，使之與下座體I穩定性更好，緩沖彈性塊6可以承受上座體I和下座體6之間的沖擊力，和因熱脹冷縮導致材質的收縮間距。
[0013]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，包括上座體(I)、下座體(2)、頂板(3)、銷釘(4)和固定膠套(5)，其特征在于:所述上座體(I)和下座體(2)內部均橫向設置有加強筋(10)，所述上座體(I)和下座體(2)之間間隙配合且形成散熱通道(11)，所述頂板(3)上設置有上軸承通道(30)、凹槽(31)和上座加強墊(32)，所述上軸承通道(30)位于頂板(3)的中部且貫穿上座體(I)延伸至散熱通道(11)的表面，所述凹槽(31)與加強筋(10)同向排布，所述凹槽(31)和上座加強墊(32)由內向外依次位于上軸承通道(30)的兩側，所述上座加強墊(32)的端部設置有上座腳墊(33)，所述上座腳墊(33)固定在上座體(I)上端，所述固定膠套(5)鑲嵌在下座體(2)上，所述下座體(2)的腔內設置有緩沖彈性塊(6)，所述緩沖彈性塊(6)內設置有下軸承通道(60)，所述下軸承通道(60)位于上軸承通道(30)的正下端，所述固定膠套(5)的兩端均設置有下座加強墊(50)，所述下座加強墊(50)的端部設置有下座腳墊(51)，所述下座加強墊(50)穿過下座體(2)的腔內并通過下座腳墊(51)固定在上座體(I)的下端，所述銷釘(4)穿過上座腳墊(33)、上座體(I)和下座腳墊(51)的且與上座體(I)活動連接。2.根據權利要求1所述的一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，其特征在于:所述頂板(3)為凹型頂板。3.根據權利要求1所述的一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，其特征在于:所述上座加強墊(32)為凹弧形上座加強墊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，包括上座體、下座體、頂板、銷釘和固定膠套，所述上座體和下座體內部均橫向設置有加強筋，所述上座體和下座體之間間隙配合且形成散熱通道，所述下座體的腔內設置有緩沖彈性塊，所述緩沖彈性塊內設置有下軸承通道，所述下軸承通道位于上軸承通道的正下端，所述固定膠套的兩端均設置有下座加強墊，所述下座加強墊的端部設置有下座腳墊，所述銷釘穿過上座腳墊、上座體和下座腳墊的且與上座體活動連接。本用于高速列車轉向架的高抗震減震器座，散熱通道散熱效果更好，上座加強墊和下座加強墊可以更好的平衡上座體所受沖擊力，保護銷釘，便于安裝。
【IPC分類】B61F5/50
【公開號】CN205327075
【申請號】CN201620124004
【發明人】周永超
【申請人】全椒金正奇交通設備有限責任公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月17日