一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地鐵架空接觸網施工必備裝置，具體是一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車。
【背景技術】
[0002]在地鐵鋼軌上行走的接觸網作業梯車由于底盤窄而車身高達4m，底盤只有1.6m寬，1.9m長，在施工作業時容易傾翻，特別是在鋼軌彎道推進和施工作業時時常傾翻。通常施工人員在接觸網作業梯車上工作時，需要4個人在下面扶著接觸網梯車，在上面的工作人員在作業時隨時處于不安全的狀態。
[0003]由于梯車架是整體加工的，因此，梯車的高度不能調節，遇到地鐵隧道凈空差別較大時，需要配置不同高度的梯車。一般情況下，地鐵接觸網梯車車輪采用鋼材質，作業時噪音大，滑動費力，易于變形，推行過程中，容易出現掉道。
【實用新型內容】
[0004]為了解決地鐵接觸網作業梯車笨重，不易搬運，上下道、車輪噪音大，容易掉道，梯車在彎道和運行中容易傾翻以及梯車的工作高度不可調節的難題。提供一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]—種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:包括有梯車底架，梯車底架上固定有梯車本體;梯車底架的底部轉動安裝有橫桿，橫桿兩端分別安裝有抱箍，橫桿上設有手柄定位孔，手柄定位孔中插裝有手柄;所述抱箍均包括有左、右夾腳，左、右夾腳上均分別開有通孔，通孔之間均插裝有螺桿，螺桿的頭部均擋在相應夾腳的外側，螺桿的尾端均伸出通孔外并固定有拉線，螺桿上位于左、右夾腳之間均套裝有復位彈簧;所述梯車本體的外部安裝有可以控制拉線長度的制動拉桿。
[0007]—種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:梯車底架的底部固定有底架工具框。
[0008]—種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:所述梯車本體包括有梯車主梁，固定在梯車主梁之間的階梯桿，以及位于梯車主梁頂部的工作臺；所述工作臺包括有縱桿和橫桿，縱桿上開有若干組可調孔，所述橫桿兩端通過對應可調孔安裝在縱桿上。
[0009]—種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:所述梯車底架包括包括有4個車輪，其中3個車輪為尼龍絕緣輪，I個車輪為帶鋼圈的接地尼龍輪。
[0010]所述拉線為鋼絲拉線。
[0011]所述制動拉桿、拉線和抱箍部位組成了防傾翻裝置。
[0012]主梁上固定階梯桿、扶手、工作臺，在梯車主梁下方安裝一個底架工具框，防傾翻裝置安裝在工具框的下方。
[0013]防傾翻裝置安裝在梯車主梁工具框下方，防傾翻裝置通過與卡箍與主梁相連，制動拉桿安裝在梯車的主梁上。
[0014]本實用新型通過工作臺上的可調接頭與主梁連接在一起。
[0015]地鐵接觸網作業梯車的車身和車檔采用高強度鋁合金型材制作，重量輕、強度高、截面受力設計合理，而且可隨時拆成多塊，最重的重量不超過14kg，拆裝僅需要2-3分鐘，所以運輸，上、下道極為方便，只需2人便可完成。
[0016]車輪選用尼龍制造，絕緣可靠、重量輕、無噪音、強度高、韌性好，一組梯車輪中有一個為帶鋼圈的接地尼龍輪，尼龍車輪采用雙軸承，滑動省力，不會出現掉道，同時由于3個車輪采用尼龍材質的絕緣輪，使兩個鋼軌不能形成回路，因而不影響行車信號。同時，可調式工作臺可便于在不同凈空的地鐵隧道里施工。
[0017]本實用新型通過改變梯車車身、車檔、車輪的材質、工作作業臺的高度采用可調式以及采用制動拉桿式抱箍的防傾翻裝置，不僅提高了新型接觸網作業梯車施工效率，而且增加安全性。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]本實用新型能夠滿足地鐵不同凈空高度的隧道里接觸網施工，同時該裝置重量輕、強度高，有防止傾翻的功能，經濟適用。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的主視圖。
[0021]圖2為本實用新型的側視圖。
[0022]圖3為防傾翻裝置的構造圖；
[0023]圖4為工作臺構造圖。
[0024]圖1、2中1.梯靴組件;2.尼龍絕緣車輪;3.工作臺接頭;4.階梯桿;5.梯車扶手;6.梯車主梁;7.斜撐條;8.底架工具框;9.斜撐桿;10.工作臺；11.手柄;12.手柄定位孔;13.卡箍;14.制動拉桿。
[0025]圖2中15.拉線;16.橫桿;17.抱箍;18.調整螺母;19.拉線組件；20.鋼軌。
[0026]圖3中21.工作臺橫桿;22.工作臺縱桿;23.工作臺可調孔。
【具體實施方式】
[0027]—種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，包括有梯車底架，梯車底架上固定有梯車本體;梯車底架的底部轉動安裝有橫桿16，橫桿16兩端分別安裝有抱箍17，橫桿16上設有手柄定位孔12，手柄定位孔12中插裝有手柄11;所述抱箍17均包括有左、右夾腳，左、右夾腳上均分別開有通孔，通孔之間均插裝有螺桿，螺桿的頭部均擋在相應夾腳的外側，螺桿的尾端均伸出通孔外并固定有拉線15，螺桿上位于左、右夾腳之間均套裝有復位彈簧;所述梯車本體的外部安裝有可以控制拉線長度的制動拉桿14。
[0028]圖1中梯車主梁6通過梯靴組件I與尼龍絕緣車輪2相連，階梯桿4、斜撐條7和梯車扶手5連在梯車主梁6上，工作臺10通過工作臺接頭3與在梯車主梁6相連，底架作業框8安裝在梯車主梁6的下方用于擺放常用的工具。
[0029]圖2中的橫桿16通過卡箍13與主梁相連，手柄11安裝在橫桿16上，橫桿16上設置手柄定位孔12，制動拉桿14安裝在主梁上6，制動拉桿14通過拉線15、拉線組件19和調整螺母18控制抱箍17卡緊鋼軌20。
[0030]圖3中，工作臺的橫向桿21和縱向桿22采用高強度鋁合金焊接在一起，縱向桿22上安裝3排工作可調孔23可以實現梯車高度的快捷調整。
[0031]具體使用方法:
[0032]梯車在行駛過程中，抱箍處于水平狀態，便于梯車行駛。梯車在停車后，用手柄11將橫桿轉動90°，使得抱箍呈豎直狀態，此時，抱箍正好旋轉到鋼軌20的正上方，然后制動拉桿12拉緊制動，通過拉線15、拉線組件19和調整螺母18控制抱箍17卡緊鋼軌20，梯車準備推行時，松開制動拉桿12，此時，制抱箍17脫離鋼軌20，手柄11將橫桿搖到定位孔12，此時，抱箍17在鋼軌20的上方垂直懸空，梯車正常推行。
[0033]梯車的工作臺10的高度采用可調式，根據隧道的凈空不同，方便的調節梯車的高度。通過調整主梁6與工作臺連接的可調孔19，便可調整梯車的高度。
【主權項】
1.一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:包括有梯車底架，梯車底架上固定有梯車本體;梯車底架的底部轉動安裝有橫桿，橫桿兩端分別安裝有抱箍，橫桿上設有手柄定位孔，手柄定位孔中插裝有手柄;所述抱箍均包括有左、右夾腳，左、右夾腳上均分別開有通孔，通孔之間均插裝有螺桿，螺桿的頭部均擋在相應夾腳的外側，螺桿的尾端均伸出通孔外并固定有拉線，螺桿上位于左、右夾腳之間均套裝有復位彈簧;所述梯車本體的外部安裝有可以控制拉線長度的制動拉桿。2.根據權利要求1所述的一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:梯車底架的底部固定有底架工具框。3.根據權利要求1所述的一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:所述梯車本體包括有梯車主梁，固定在梯車主梁之間的階梯桿，以及位于梯車主梁頂部的工作臺；所述工作臺包括有縱桿和橫桿，縱桿上開有若干組可調孔，所述橫桿兩端通過對應可調孔安裝在縱桿上。4.根據權利要求1所述的一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，其特征在于:所述梯車底架包括包括有4個車輪，其中3個車輪為尼龍絕緣輪，I個車輪為帶鋼圈的接地尼龍輪。
【專利摘要】本實用新型涉及公開了一種用于地鐵電氣化架空接觸網的接觸網作業梯車，包括有梯車底架，梯車底架上固定有梯車本體；梯車底架的底部轉動安裝有橫桿，橫桿兩端分別安裝有抱箍，橫桿上設有手柄定位孔，手柄定位孔中插裝有手柄；所述抱箍均包括有左、右夾腳，左、右夾腳上均分別開有通孔，通孔之間均插裝有螺桿，螺桿的頭部均擋在相應夾腳的外側，螺桿的尾端均伸出通孔外并固定有拉線，螺桿上位于左、右夾腳之間均套裝有復位彈簧；所述梯車本體的外部安裝有可以控制拉線長度的制動拉桿。本實用新型能夠滿足地鐵不同凈空高度的隧道里接觸網施工，同時該裝置重量輕、強度高，有防止傾翻的功能，經濟適用。
【IPC分類】B60M1/28, E06C7/16, B61D15/00, E06C5/02
【公開號】CN205311606
【申請號】CN201620031162
【發明人】袁群虎, 陳青松, 張璐璐, 鄭勝, 蔡小林
【申請人】中鐵四局集團電氣化工程有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月11日