外動力高速列車的制作方法
【專利說明】
[0001 ](一)
技術領域
[0002]本發明涉及一種火車，特別涉及一種外動力高速列車。
[0003](二)
【背景技術】
[0004]國內外的列車由蒸汽機到磁懸浮列車依次演變，在既往的列車發展中，由蒸汽機、內燃機、電力機車、乃至磁懸浮，它們的設計演變中，都帶著傳統的設計。磁懸浮列車雖然高大上，但造價特別高，用電特多，技術含量特別高，輻射特別大，應不提倡；最先進的動車也是帶著車輪對等車下體的若干零部件，非常的笨拙。若去掉這些笨拙部分，一列16編的動車會去掉近130噸的重量，這130噸的重量若被拖著跑一年會用掉多少度電，而全國的列車有幾萬列，這又能額外用掉多少能源，據有關人士計算，一個核電站不夠。所以去掉這些缺點，改造其品質，以最少的耗能方式和造價來實現它的價值，以便為人民服務，是節能發展的必要趨勢，也是圍繞產業轉型升級創新驅動發展的良好去向。
[0005](三)
【發明內容】
[0006]本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種科學經濟舒適、高速便捷的外動力高速列車。
[0007]本發明是通過如下技術方案實現的:
[0008]—種外動力高速列車，包括車體，其特征在于:所述車體底部兩側對稱設置軌道板，車體下方設置有依次間隔排列的位于輪對枕上的底座，底座上架設有動力輪對，動力輪對為通過驅動軸連接的主動輪和從動輪，主動輪和從動輪的位置與軌道板對應，主動輪上連接驅動電機;若干個相鄰的驅動電機組成動力組，動力組通過信號接收器連接車體上的遙控控制裝置。
[0009]本發明將火車軌道變更為排列的動力輪對，而車體則不具備動力裝置，完全靠底部的動力輪對帶動，以實現高速運行，而車輛的起動、加速、剎車、供電及車動力輪對的提前預轉等均通過車體上的遙控完成。
[0010]本發明免除了高壓電設備的架設，降低了一些建設成本和危險，列車車廂體去掉了走行部和車廂下部的所有零部件，減輕了車體的重量，壓縮了車體的高度，使其行走過程中的穩妥性增加，提高了其安全系數。
[0011]本發明的更優方案為:
[0012]所述車體底部中間位置設置有受電槽電纜，車體下方對應的地面上均勻間隔設置有擎電柱，擎電柱通過電纜連接供電裝置;通過擎電柱與受電槽電纜的接觸，實現了電源從外界向車體的輸送，而擎電柱的電力釋放則由車體上的遙控裝置與地面供電點的接收器來實現。
[0013]所述車體上設置有控制室，遙控控制裝置設置在控制室內，遙控控制裝置與動力組一側的剎車供電和驅動電機的接收器相匹配遙接;控制室內設置多種控制裝置，便于隨時控制車輛的運行。
[0014]所述主動輪側面設置有液壓剎車裝置，車上的遙控控制裝置與地面液壓剎車裝置上的接收器之間設置多級剎車點位，以便由大到小的控制列車的速度和停車位置。
[0015]軌道板兩端對應車體邊緣一側設置有與軌道板垂直的擋板，擋板的兩端呈輕緩弧度向外翹起，車底兩軌道板的間距與車輪對的寬度是相對應的，而擋板的長度是根據車輪對的間距確定的，車輪對的間距大，擋板就長，反之擋板就短，用于保證車輪對不掉出擋板夕卜；另外，擋板與車輪對之間留有空隙，以便動力車輪對與擋板間有活動空間，并且擋板在端頭有一定的由寬到正常的開口，以使車輪對能順利的歸到軌道板上行駛，同時它也有列車在換道時從一條線路歸檔到另一條線路轉道的作用。
[0016]所述軌道板前后兩端呈輕緩弧度向上翹起，以便列車在前進時與前方車輪對有一個緩接作用，車輪對存在一定的起浮微彈性，以防線路不平造成列車上下顛簸。
[0017]本發明結構簡單，運行平穩，運載能力強，鋪設成本低，消耗能源少，行駛速度快，危險性低，從根本上改變了火車的運行方式，有效提高運輸能力，解決了節假日客流擁堵的問題，適于廣泛推廣應用。
[0018](四)
【附圖說明】
[0019]下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
[0020]圖1為本發明的整體結構示意圖；
[0021 ]圖2為本發明的車頭正面結構示意圖；
[0022]圖3為本發明的車體截面和動力輪對布置結構示意圖；
[0023]圖4為本發明的液壓剎車裝置結構示意圖；
[0024]圖5為本發明的軌道板的結構示意圖。
[0025]圖中，I車體，2軌道板，3輪對枕，4底座，5驅動軸，6主動輪，7從動輪，8驅動電機，9受電槽電纜，10擎電柱，11液壓剎車裝置，12擋板。
[0026](五)
【具體實施方式】
[0027]附圖為本發明的一種具體實施例。該實施例包括車體I，所述車體I底部兩側對稱設置軌道板2，車體I下方設置有依次間隔排列的位于輪對枕3上的底座4，底座4上架設有動力輪對，動力輪對為通過驅動軸5連接的主動輪6和從動輪7，主動輪6和從動輪7的位置與軌道板2對應，主動輪6上連接驅動電機8 ；若干個相鄰的驅動電機8組成動力組，動力組通過信號接收器連接車體I上的遙控控制裝置;所述車體I底部中間位置設置有受電槽電纜9，車體I下方對應的地面上均勻間隔設置有擎電柱10，擎電柱10通過電纜連接供電裝置;所述車體I上設置有控制室，遙控控制裝置設置在控制室內，遙控控制裝置與動力組一側的剎車供電和驅動電機8的接收器相匹配遙接;所述主動輪6側面設置有液壓剎車裝置11;軌道板2兩端對應車體I邊緣一側設置有與軌道板2垂直的擋板12，擋板12的兩端呈輕緩弧度向外翹起；所述軌道板2前后兩端呈輕緩弧度向上翹起。
[0028]本發明將火車軌道變成為軌道形式鋪設的動力輪對排列線路，驅動電機8驅動主動輪6運轉，在驅動軸5的帶動下從動輪7隨著轉動，從而通過在軌道板2內的相對運動使車體I運行，車體I本身不具備動力，而完全靠底部的動力輪對帶動進行高速運行，列車的啟動、加速、剎車、選擇停車位置、車廂供電、列車信號、動力輪對的提前運轉等一系列的指揮，都是通過車體I上的遙控裝置和地面上的信號接收器相互配合來完成。
[0029]本發明的驅動電機采用的是360V的電源，而不是高壓電，減少了高壓電的鋪設和作業風險，降低了車輛的造價；另外，由于車體I沒有了走行部，車體I的重量減輕近約30%，提高了動力的利用率，而車體I的高度可降低約17%，減少了其運行阻力，而車輪對的寬度則可以相應的增加約525mm，S卩1960mm，提高其穩妥性的同時，便于提高列車的行車速度。
【主權項】
1.一種外動力高速列車，包括車體(I)，其特征在于:所述車體(I)底部兩側對稱設置軌道板(2)，車體(I)下方設置有依次間隔排列的位于輪對枕(3)上的底座(4)，底座(4)上架設有動力輪對，動力輪對為通過驅動軸(5)連接的主動輪(6)和從動輪(7)，主動輪(6)和從動輪(7)的位置與軌道板(2)對應，主動輪(6)上連接驅動電機(8);若干個相鄰的驅動電機(8)組成動力組，動力組通過信號接收器連接車體(I)上的遙控控制裝置。2.根據權利要求1所述的外動力高速列車，其特征在于:所述車體(I)底部中間位置設置有受電槽電纜(9)，車體(I)下方對應的地面上均勻間隔設置有擎電柱(10)，擎電柱(10)通過電纜連接供電裝置。3.根據權利要求1或2所述的外動力高速列車，其特征在于:所述車體(I)上設置有控制室，遙控控制裝置設置在控制室內，遙控控制裝置與動力組一側的剎車供電和驅動電機(8)的接收器相匹配遙接。4.根據權利要求1或2所述的外動力高速列車，其特征在于:所述主動輪(6)側面設置有液壓剎車裝置(11)。5.根據權利要求1或2所述的外動力高速列車，其特征在于:所述軌道板(2)兩端對應車體(I)邊緣一側設置有與軌道板(2)垂直的擋板(12)，擋板(12)的兩端呈輕緩弧度向外翹起。6.根據權利要求1或2所述的外動力高速列車，其特征在于:所述軌道板(2)前后兩端呈輕緩弧度向上翹起。
【專利摘要】本實用新型涉及一種火車，特別公開了一種外動力高速列車。該外動力高速列車，包括車體，其特征在于：所述車體底部兩側對稱設置軌道板，車體下方設置有依次間隔排列的位于輪對枕上的底座，底座上架設有動力輪對，動力輪對為通過驅動軸連接的主動輪和從動輪，主動輪和從動輪的位置與軌道板對應，主動輪上連接驅動電機；若干個相鄰的驅動電機組成動力組，動力組通過信號接收器連接車體上的遙控控制裝置。本實用新型結構簡單，運行平穩，架設成本低，消耗能源少，從根本上改變了火車的運行方式，運載能力強，有效提高運輸能力，解決了節假日客流擁堵的問題，適于廣泛推廣應用。
【IPC分類】B61D17/00, B61C9/38
【公開號】CN205256333
【申請號】CN201520990343
【發明人】遲秀強
【申請人】遲秀強
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月3日