一種用于故障車輪的運行小車的制作方法
【專利說明】
[0001]【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種運行小車，具體地說本實用新型涉及一種用于故障車輪的運行小車。
[0003]【【背景技術】】
[0004]公知的，隨著機車車輛的載重量不斷增加，速度不斷提高，有時會造成機車車輛出現踏面擦傷、軸承抱死等較嚴重的故障而不能運行，輕者會造成列車晚點或途中甩車，嚴重的會造成機車車輛脫軌或側翻等嚴重鐵路交通事故;對于這種事故的應急處理，傳統的做法是在輪對上打油拖行，爭取盡快讓故障車輛撤離現場，以減小對鐵路線上其他車輛的影響，雖然不需要專用救援設備，但是這種做法會對后續列車制動產生不利影響，容易損壞鐵路，而且由于這種救援方法對拖行速度的限制，使得救援效率很低；因此提供一種輪對發生故障后應急救援的故障車輪運行小車，能夠臨時承載故障輪對、使故障車輛恢復運行能力成為本領域技術人員的基本訴求。
[0005]【
【發明內容】
】
[0006]為了克服【背景技術】中的不足，本實用新型公開了一種用于故障車輪的運行小車，實現了臨時承載故障輪對、使故障車輛恢復運行能力，提高救援效率的目的。
[0007]為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0008]—種用于故障車輪的運行小車，包括輪對支撐架、輪組軸、四個輪組、中心軸和側架，所述的四個輪組呈四邊形設置，在四個輪組的外部均設有輪對支撐架，所述的輪組軸分別穿過每個輪組與輪組外部支撐架的兩側面，在橫向的兩個支撐架之間均設有平行設置的中心軸，在豎向的兩個支撐架外側面之間均設有平行的側架。
[0009]所述的用于故障車輪的運行小車，在四個輪組的內部均設有兩個雙列調心球軸承，在輪組的兩側面上均設有密封蓋，所述輪組軸的中段均設置在雙列調心球軸承的中心內。
[0010]所述的用于故障車輪的運行小車，在側架的兩側下部均設有凹槽，兩側的凹槽分別卡在豎向的兩個支撐架兩側面外部的輪組軸上，并由螺母鎖緊。
[0011]所述的用于故障車輪的運行小車，在中心軸的兩端均設有與輪組軸鉸接連接的連接頭，在中心軸的兩端均設有螺紋與連接頭固定連接。
[0012]所述的用于故障車輪的運行小車，所述連接頭的一端設置為U型叉，U型叉與輪組軸的一端通過銷軸連接，連接頭的另一端與中心軸通過螺紋固定連接。
[0013]所述的用于故障車輪的運行小車，在輪對支撐架的上面設有與輪對踏面相配合的弧形支撐架踏面，在支撐架踏面的一側設有弧形凹陷，所述凹陷與輪對的輪緣面相配合設置。
[0014]由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下優越性:
[0015]1、本實用新型所述的用于故障車輪的運行小車，將支撐架踏面4設置為弧形面，增大了與故障輪對的貼合面積，運行平穩可靠;在每個輪組的內部均采用兩個雙列調心球軸承，在提高故障車輛運行速度的同時，也大大減少了故障車輛運行過程中產生的震動和轉彎時對輪組軸的影響。
[0016]2、在側架的兩側下部均設有凹槽，由凹槽分別卡在豎向的兩個支撐架兩側面外部的輪組軸10上，并由螺母鎖緊，不但安裝拆卸方便快捷，且在輪組之間采用中心軸連接，有效保證了故障運行小車整體的穩固性。
[0017]3、本實用新型使用范圍廣，適用于各種車輛輪徑，通過調整兩輪組的間距以適應機車車輛不同輪徑的使用要求。
[0018]【【附圖說明】】
[0019]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型輪組與輪對支撐架的組合結構側視圖；
[0021 ]圖3是本實用新型輪組與輪對支撐架的組合結構示意圖；
[0022]圖4是本實用新型具體實施不意圖；
[0023]在圖中:1、連接頭;2、中心軸;3、U型叉;4、支撐架踏面;5、輪對支撐架;6、輪組;7、螺母;8、凹槽;9、側架；10、輪組軸；11、雙列調心球軸承；12、凹陷；13、密封蓋；14、輪對；15、軌道;16、枕木;17、千斤頂。
[0024]【【具體實施方式】】
[0025]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的實施例。
[0026]結合附圖1所述的用于故障車輪的運行小車，包括輪對支撐架5、輪組軸10、四個輪組6、中心軸2和側架9，所述的四個輪組6呈四邊形設置，在四個輪組6的內部均設有兩個雙列調心球軸承11，在輪組6的兩側面上均設有密封蓋13，所述輪組軸10的中段均設置在雙列調心球軸承11的中心內；在四個輪組6的外部均設有輪對支撐架5，所述的輪組軸10分別穿過每個輪組6與輪組6外部支撐架5的兩側面，在橫向的兩個支撐架5之間均設有平行設置的中心軸2，在中心軸2的兩端均設有與輪組軸1鉸接連接的連接頭I，在中心軸2的兩端均設有螺紋與連接頭I固定連接;所述連接頭I的一端設置為U型叉3，U型叉3與輪組軸10的一端通過銷軸連接，連接頭I的另一端與中心軸2螺紋連接;在豎向的兩個支撐架5外側面之間均設有平行的側架9;在側架9的兩側下部均設有凹槽8，兩側的凹槽8分別卡在豎向的兩個支撐架5兩側面外部的輪組軸10上，并由螺母7鎖緊;在輪對支撐架5的上面設有與輪對14踏面相配合的弧形支撐架踏面4，在支撐架踏面4的一側設有弧形凹陷12，所述凹陷12與輪對14的輪緣面相配合設置。
[0027]實施本實用新型所述的用于故障車輪的運行小車，在使用時，用枕木16將千斤頂17墊高墊平墊實，然后操作千斤頂17，將故障的輪對14頂起，離開軌面80?100_，在故障的輪對14下方安裝好輪對支撐架5、輪組6，豎向的兩個支撐架5外側面之間由側架9固定連接，使得輪組6和輪對支撐架5組裝到一起，千斤頂17卸荷，緩慢落下故障輪對14，使其對落在輪對支撐架5上，支撐架踏面4離開軌面40?50mm，撤去千斤頂17，使用中心軸2和連接頭I將橫向的支撐架5固定連接，檢查故障車輪運行小車及走行部良好后限速回送機車車輛;在輪對支撐架5下端均設有半圓形壓片，保證了本實用新型在運行過程中，即便有顛簸震動，輪對支撐架5與輪組軸10也是始終緊密連在一起，在側架9的兩端下部設置凹槽8，安裝和拆卸較為方便快捷，不需要將緊固的螺母7完全拆下即可完成安裝和拆卸過程;連接頭I與中心軸2采用螺紋連接，不僅可以微調橫向輪組6之間的距離，同時在連接時還可以調整連接頭I的角度以便和輪組軸10相配合，當機車、車輛出現故障不能運行時，本實用新型可臨時承載故障輪對，使故障車輛恢復運行能力，限速運行至就近車站，確保運輸安全暢通，故障運行小車行走輪內部裝有雙列調心球軸承11，所以行走速度遠大于傳統拖行方式，大大提高了救援效率，且最大程度減小了對故障輪對的二次損傷和線路損壞。
[0028]本實用新型未詳述部分為現有技術。
[0029]為了公開本實用新型的發明目的而在本文中選用的實施例，當前認為是適宜的，但是，應了解的是，本實用新型旨在包括一切屬于本構思和實用新型范圍內的實施例的所有變化和改進。
【主權項】
1.一種用于故障車輪的運行小車，包括輪對支撐架(5)、輪組軸(10)、四個輪組(6)、中心軸(2)和側架(9)，其特征是:所述的四個輪組(6)呈四邊形設置，在四個輪組(6)的外部均設有輪對支撐架(5)，所述的輪組軸(10)分別穿過每個輪組(6)與輪組(6)外部支撐架(5)的兩側面，在橫向的兩個支撐架(5)之間均設有平行設置的中心軸(2)，在豎向的兩個支撐架(5)外側面之間均設有平行的側架(9)。2.根據權利要求1所述的用于故障車輪的運行小車，其特征是:在四個輪組(6)的內部均設有兩個雙列調心球軸承(11)，在輪組(6)的兩側面上均設有密封蓋(13)，所述輪組軸(1 )的中段均設置在雙列調心球軸承(11)的中心內。3.根據權利要求1所述的用于故障車輪的運行小車，其特征是:在側架(9)的兩側下部均設有凹槽(8 )，兩側的凹槽(8 )分別卡在豎向的兩個支撐架(5 )兩側面外部的輪組軸(1 )上，并由螺母(7)鎖緊。4.根據權利要求1所述的用于故障車輪的運行小車，其特征是:在中心軸(2)的兩端均設有與輪組軸(10)鉸接連接的連接頭(I)，在中心軸(2)的兩端均設有螺紋與連接頭(I)固定連接。5.根據權利要求4所述的用于故障車輪的運行小車，其特征是:所述連接頭(I)的一端設置為U型叉(3)，U型叉(3)與輪組軸(10)的一端通過銷軸連接，連接頭(I)的另一端與中心軸(2)通過螺紋固定連接。6.根據權利要求1所述的用于故障車輪的運行小車，其特征是:在輪對支撐架(5)的上面設有與輪對(14)踏面相配合的弧形支撐架踏面(4)，在支撐架踏面(4)的一側設有弧形凹陷(12)，所述凹陷(12)與輪對(14)的輪緣面相配合設置。
【專利摘要】一種用于故障車輪的運行小車，涉及一種運行小車，包括輪對支撐架（5）、輪組軸（10）、四個輪組（6）、中心軸（2）和側架（9），所述的四個輪組（6）呈四邊形設置，在四個輪組（6）的外部均設有輪對支撐架（5），所述的輪組軸（10）分別穿過每個輪組（6）與輪組（6）外部支撐架（5）的兩側面，在橫向的兩個支撐架（5）之間均設有平行設置的中心軸（2），在豎向的兩個支撐架（5）外側面之間均設有平行的側架（9）；本實用新型實現了臨時承載故障輪對、使故障車輛恢復運行能力，提高救援效率的目的。
【IPC分類】B61J1/12
【公開號】CN205239523
【申請號】CN201521024191
【發明人】張建軍
【申請人】付文勝
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月11日