鐵路貨車車號自動識別系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸行業,具體地指一種鐵路貨車車號自動識別系統。
【背景技術】
[0002]目前,鐵路貨車車號的自動識別方法主要是采用微波射頻自動識別(RFID)技術實現,在火車車底安裝含有車號信息的RFID電子標簽,將微波讀出裝置安裝在鐵軌上,當火車經過時,通過微波反射調制解調原理讀出車載電子標簽信息,從而識別出火車車號。其缺點在于因RFID電子標簽的識別率不能達到100%,一旦有某個RFID電子標簽未被讀取或讀取錯誤,由于火車已駛離,系統無法對該電子標簽進行二次識別,造成該列火車的車號數據不完整;且由于高溫環境會嚴重損壞RFID電子標簽,故不適合在冶金企業的鐵水車、鐵渣車等特種車輛上進行應用。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的就是針對現有技術的不足,而提供一種結構簡單、安裝便捷、適用于高溫等惡劣現場環境的鐵路貨車車號自動識別系統。
[0004]為實現上述目的,本實用新型所設計的鐵路貨車車號自動識別系統,包括安裝在鐵路貨車車身上的金屬二維碼車號牌,其特殊之處在于,還包括對稱設置于鐵軌兩側的對射式紅外探測器、工業相機、10繼電器和軌邊箱,所述對射式紅外探測器和工業相機的信號輸出端分別與軌邊箱的輸入端連接,所述軌邊箱通過10繼電器與工業相機的控制端連接,所述軌邊箱的輸出端通過網絡與交換機連接,所述交換機與服務器連接。
[0005]進一步地,所述對射式紅外探測器的數量為三對。布置于外側的兩對對射式紅外探測器用于判斷火車的來車方向,布置于中間的對射式紅外探測器用于判斷車行位置,發送拍攝信號。
[0006]更進一步地,所述工業相機的鏡頭與金屬二維碼車號牌高度一致,以便工業相機拍攝的車號牌的圖片更清晰準確。
[0007]更進一步地,所述網絡為光纖網絡,以便車號牌圖片發送至服務器更快、更穩定。
[0008]更進一步地,所述每對射式紅外探測器之間的距離為3?5.5m,以達到更好的探測效果。
[0009]本實用新型通過在鐵路鐵軌兩側設置對射式紅外探測器定位貨車位置,利用安裝在鐵路軌道兩側的工業相機抓拍安裝在火車上的金屬二維碼車號牌,視頻圖像和抓拍圖片通過光纖網絡上傳至車號識別主機服務器,安裝在主機服務器上的車號識別軟件對視頻圖像和抓拍圖片進行數字化處理,自動讀出火車的車牌號。
[0010]與現有RFID車號識別方式相比,本實用新型結構簡單,安裝便捷、易于維護;車牌號識別率高,對未能自動識別的車號可通過視頻圖片人工補錄;適用于高溫等惡劣現場條件。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖中:對射式紅外探測器1,工業相機2,10繼電器3,軌邊箱4,網絡5,交換機6,服務器7,鐵軌8。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0014]如圖1中所示的鐵路貨車車號自動識別系統,包括安裝在鐵路貨車車身上的金屬二維碼車號牌、對稱設置于鐵軌8兩側的對射式紅外探測器1、工業相機2、10繼電器3和軌邊箱4。工業相機2的鏡頭的安裝高度與金屬二維碼車號牌高度一致。對射式紅外探測器1和工業相機2的信號輸出端分別與軌邊箱4的輸入端連接,軌邊箱4通過10繼電器3與工業相機2的控制端連接,軌邊箱3的輸出端通過網絡5與交換機6連接,交換機6與服務器7連接。網絡5為光纖網絡。
[0015]對射式紅外探測器1的數量為三對,每對射式紅外探測器1之間的距離為3?5.5m。當火車經過時,位于兩側的對射式紅外探測器1判斷火車運行方向,位于中間的對射式紅外探測器1給工業相機2提供拍攝信號,工業相機2與軌邊箱4中的光端機相連,工業相機2是采集車輛二維碼車號牌圖像的設備,對射式紅外探測器1定位車輛位置,通過10繼電器3發送拍攝信號控制工業相機2拍照,視頻圖像和抓拍圖片通過網絡5與交換機6上傳至服務器7中的識別軟件進行自動識別。
[0016]當車輛通過時,車身擋住對射式紅外線探測器1,對射式紅外探測器2向10繼電器3發送開關量數字信號,提示工業相機2開始錄像并準備拍照,視頻信號實時上傳至車號識別軟件;當車輛間空隙處通過位于中間位置的對射式紅外探測器時,紅外線未被遮擋,對射式紅外探測器1向10繼電器3發送開關量數字信號,系統控制工業相機2抓拍安裝在火車側面的二維碼號牌圖片,圖片通過光纖網絡上傳至車號識別軟件;車號識別軟件通過圖像處理技術,讀取出車牌號;依次類推,通過此方法識別出整列列車的車輛牌號;未自動讀出的車號,可通過視頻圖片人工補錄。
【主權項】
1.一種鐵路貨車車號自動識別系統,包括安裝在鐵路貨車車身上的金屬二維碼車號牌,其特征在于:還包括對稱設置于鐵軌(8)兩側的對射式紅外探測器(1)、工業相機(2)、10繼電器(3)和軌邊箱(4),所述對射式紅外探測器⑴和工業相機(2)的信號輸出端分別與軌邊箱(4)的輸入端連接,所述軌邊箱(4)通過10繼電器(3)與工業相機(2)的控制端連接,所述軌邊箱⑶的輸出端通過網絡(5)與交換機(6)連接,所述交換機(6)與服務器(7)連接。2.根據權利要求1所述的鐵路貨車車號自動識別系統,其特征在于:所述對射式紅外探測器(1)的數量為三對。3.根據權利要求1或2所述的鐵路貨車車號自動識別系統,其特征在于:所述工業相機(2)的鏡頭與金屬二維碼車號牌高度一致。4.根據權利要求1或2所述的鐵路貨車車號自動識別系統,其特征在于:所述網絡(5)為光纖網絡。5.根據權利要求2所述的鐵路貨車車號自動識別系統,其特征在于:所述每對射式紅外探測器(1)之間的距離為3?5.5m。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨車車號自動識別系統,本實用新型所設計的鐵路貨車車號自動識別系統,包括安裝在鐵路貨車車身上的金屬二維碼車號牌,還包括對稱設置于鐵軌兩側的對射式紅外探測器、工業相機、IO繼電器和軌邊箱,對射式紅外探測器和工業相機的信號輸出端分別與軌邊箱的輸入端連接,軌邊箱通過IO繼電器與工業相機的控制端連接,軌邊箱的輸出端通過網絡與交換機連接,所述交換機與服務器連接。與現有RFID車號識別方式相比,本實用新型結構簡單,安裝便捷、易于維護;車牌號識別率高,對未能自動識別的車號可通過視頻圖片人工補錄;適用于高溫等惡劣現場條件。
【IPC分類】B61L25/04
【公開號】CN205059645
【申請號】CN201520830248
【發明人】胡軍, 孫木亮, 孫璘, 鄭軍平, 向俊, 章秀華, 李佳狀, 廖東風
【申請人】武漢鋼鐵(集團)公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月21日