一種焊接構架式轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種焊接構架式轉向架，屬于鐵路貨車領域。
【背景技術】
[0002]重載和快速是鐵路貨運的兩大并行趨勢。目前，鐵路貨車轉向架沿著兩個不同的模式發展:一是三大件模式，二是焊接構架模式。當鐵路貨車運行速度在120km/h以上時，主要采用焊接構架式轉向架。
[0003]某型焊接構架式轉向架見圖1和圖2。該型轉向架由焊接構架、輪對、轉臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、心盤、基礎制動裝置、軸端發電裝置組成。基礎制動裝置采用踏面制動，由制動梁、拉桿、杠桿等組成。當鐵路貨車運行速度在120km/h以上時，踏面制動難以滿足制動要求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為改進傳統焊接構架式轉向架結構，使其運行速度在120km/h以上時具有良好的制動性能。
[0005]本實用新型的一種焊接構架式轉向架，由焊接構架、輪對、轉臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、基礎制動裝置、心盤、軸端發電裝置組成。基礎制動裝置采用單元式盤形制動。
[0006]焊接構架整體呈Η形，兩邊為側梁，中間為枕梁，各部分均為上蓋板、腹板、下蓋板組成的箱形結構。每一側梁兩端有油壓減振器座、彈簧座，前后左右對稱；側梁下蓋板斜面處有轉臂定位座，前后左右對稱；一邊側梁的一端有發電機吊座，該側梁另一端和另一邊側梁兩端均不帶發電機吊座。枕梁上蓋板中間有心盤座，兩邊有旁承座，枕梁腹板有制動座。旁承座左右兩邊對稱，制動座前后左右均對稱。輪對由車軸、車輪、制動盤組成。一個輪對有一根車軸、兩片車輪、兩件制動盤，均呈左右對稱。車輪位于車軸輪座上，制動盤位于車軸輪座內側的制動盤座上。轉臂式定位裝置由軸承、軸箱體、定位轉臂、油壓減振器、彈簧、緩沖橡膠墊組成。軸箱體頂部有一彈簧座，縱向外側有油壓減震器座，縱向里側有轉臂安裝座，中間為一圓形通孔。定位轉臂呈長臂狀，靠近軸箱體一端與軸箱體緊固為一體，另一端為彈性球鉸。彈簧為單組雙卷螺旋彈簧。緩沖橡膠墊為圓形橡膠墊。基礎制動裝置采用單元式盤形制動器。心盤外方內圓，外觀呈方形，中間為一圓形沉孔。軸端發電裝置由發電機、皮帶輪、皮帶等組成。軸承、油壓減振器和常接觸彈性旁承均為鐵路標準件。
[0007]焊接構架坐落在前后兩個輪對上，二者通過轉臂式定位裝置連接:軸承和軸箱體安裝在車軸軸頸部位；單組雙卷螺旋彈簧安裝在構架彈簧座和軸箱彈簧座之間，彈簧頂部和構架彈簧座之間有一橡膠墊；油壓減振器安裝在構架端部的減振器座和軸箱減振器座之間，與彈簧并聯；轉臂一端通過彈性節點與構架上的定位座相連，另一端用螺栓緊固在軸箱體的承載座上。常接觸彈性旁承坐落在構架枕梁旁承座上，左右各一，呈對稱分布。基礎制動裝置的單元式盤形制動器懸掛于構架制動座，每軸有兩個制動單元，制動缸采用內側懸掛方式。心盤坐落在構架枕梁心盤座上，通過螺栓與心盤座緊固。發電機懸掛于構架發電機吊座，皮帶輪安裝于車軸端部，皮帶輪與發電機轉軸之間靠皮帶傳動。
[0008]有益效果
[0009]本實用新型采用單元式盤形制動，使之滿足120km/h以上運行速度條件下的制動要求。同時通過對彈簧、轉臂彈性球鉸、油壓減振器等懸掛參數的優選，使之在120km/h?160km/h的速度區間內具有良好的動力學性能。
【附圖說明】
[0010]圖1是傳統焊接構架式轉向架的主視圖；
[0011]圖2是傳統焊接構架式轉向架的俯視圖；
[0012]圖3是本實用新型焊接構架式轉向架的主視圖；
[0013]圖4是本實用新型焊接構架式轉向架的俯視圖。
[0014]圖中，1-焊接構架，2-輪對，3-轉臂式定位裝置，4-常接觸彈性旁承，5-基礎制動裝置，6-心盤，7-軸端發電裝置。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型的內容作進一步描述。
[0016]實施例
[0017]本實用新型的一種焊接構架式轉向架，見圖3和圖4，由焊接構架1、輪對2、轉臂式定位裝置3、常接觸彈性旁承4、基礎制動裝置5、心盤6、軸端發電裝置7組成。基礎制動裝置采用單元式盤形制動。
[0018]焊接構架I整體呈H形，兩邊為側梁，中間為枕梁，各部分均為上蓋板、腹板、下蓋板組成的箱形結構。每一側梁兩端有油壓減振器座、彈簧座，前后左右對稱；側梁下蓋板斜面處有轉臂定位座，前后左右對稱；一邊側梁的一端有發電機吊座，該側梁另一端和另一邊側梁兩端均不帶發電機吊座。枕梁上蓋板中間有心盤座，兩邊有旁承座，枕梁腹板有制動座。旁承座左右兩邊對稱，制動座前后左右均對稱。輪對2由車軸、車輪、制動盤組成。一個輪對有一根車軸、兩片車輪、兩件制動盤，均呈左右對稱。車輪位于車軸輪座上，制動盤位于車軸輪座內側的制動盤座上。轉臂式定位裝置3由軸承、軸箱體、定位轉臂、油壓減振器、彈簧、緩沖橡膠墊組成。軸箱體頂部有一彈簧座，縱向外側有油壓減震器座，縱向里側有轉臂安裝座，中間為一圓形通孔。定位轉臂呈長臂狀，靠近軸箱體一端與軸箱體緊固為一體，另一端為彈性球鉸。彈簧為單組雙卷螺旋彈簧。緩沖橡膠墊為圓形橡膠墊。基礎制動裝置5采用單元式盤形制動器。心盤6外方內圓，外觀呈方形，中間為一圓形沉孔。軸端發電裝置7由發電機、皮帶輪、皮帶等組成。軸承、油壓減振器和常接觸彈性旁承4均為鐵路標準件。
[0019]焊接構架I坐落在前后兩個輪對2上，二者通過轉臂式定位裝置3連接:軸承和軸箱體安裝在車軸軸頸部位；單組雙卷螺旋彈簧安裝在構架彈簧座和軸箱彈簧座之間，彈簧頂部和構架彈簧座之間有一橡膠墊；油壓減振器安裝在構架端部的減振器座和軸箱減振器座之間，與彈簧并聯；轉臂一端通過彈性節點與構架上的定位座相連，另一端用螺栓緊固在軸箱體的承載座上。常接觸彈性旁承4坐落在構架枕梁旁承座上，左右各一，呈對稱分布。基礎制動裝置5的單元式盤形制動器懸掛于構架制動座，每軸有兩個制動單元，制動缸采用內側懸掛方式。心盤6坐落在構架枕梁心盤座上，通過螺栓與心盤座緊固。發電機懸掛于構架發電機吊座，皮帶輪安裝于車軸端部，皮帶輪與發電機轉軸之間靠皮帶傳動。
【主權項】
1.一種焊接構架式轉向架，其特征是:由焊接構架、輪對、轉臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、基礎制動裝置、心盤、軸端發電裝置組成；基礎制動裝置采用單元式盤形制動； 焊接構架整體呈Η形，兩邊為側梁，中間為枕梁，各部分均為上蓋板、腹板、下蓋板組成的箱形結構；每一側梁兩端有油壓減振器座、彈簧座，前后左右對稱；側梁下蓋板斜面處有轉臂定位座，前后左右對稱；一邊側梁的一端有發電機吊座，該側梁另一端和另一邊側梁兩端均不帶發電機吊座；枕梁上蓋板中間有心盤座，兩邊有旁承座，枕梁腹板有制動座；旁承座左右兩邊對稱，制動座前后左右均對稱；輪對由車軸、車輪、制動盤組成；一個輪對有一根車軸、兩片車輪、兩件制動盤，均呈左右對稱；車輪位于車軸輪座上，制動盤位于車軸輪座內側的制動盤座上；轉臂式定位裝置由軸承、軸箱體、定位轉臂、油壓減振器、彈簧、緩沖橡膠墊組成；軸箱體頂部有一彈簧座，縱向外側有油壓減震器座，縱向里側有轉臂安裝座，中間為一圓形通孔；定位轉臂呈長臂狀，靠近軸箱體一端與軸箱體緊固為一體，另一端為彈性球鉸；彈簧為單組雙卷螺旋彈簧；緩沖橡膠墊為圓形橡膠墊；基礎制動裝置采用單元式盤形制動器；心盤外方內圓，外觀呈方形，中間為一圓形沉孔；軸端發電裝置由發電機、皮帶輪、皮帶等組成；軸承、油壓減振器和常接觸彈性旁承均為鐵路標準件； 焊接構架坐落在前后兩個輪對上，二者通過轉臂式定位裝置連接:軸承和軸箱體安裝在車軸軸頸部位；單組雙卷螺旋彈簧安裝在構架彈簧座和軸箱彈簧座之間，彈簧頂部和構架彈簧座之間有一橡膠墊；油壓減振器安裝在構架端部的減振器座和軸箱減振器座之間，與彈簧并聯；轉臂一端通過彈性節點與構架上的定位座相連，另一端用螺栓緊固在軸箱體的承載座上；常接觸彈性旁承坐落在構架枕梁旁承座上，左右各一，呈對稱分布；基礎制動裝置的單元式盤形制動器懸掛于構架制動座，每軸有兩個制動單元，制動缸采用內側懸掛方式；心盤坐落在構架枕梁心盤座上，通過螺栓與心盤座緊固；發電機懸掛于構架發電機吊座，皮帶輪安裝于車軸端部，皮帶輪與發電機轉軸之間靠皮帶傳動。
【專利摘要】本實用新型涉及一種焊接構架式轉向架，屬于鐵路貨車領域。本實用新型的一種焊接構架式轉向架，由焊接構架、輪對、轉臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、基礎制動裝置、心盤、軸端發電裝置組成。基礎制動裝置采用單元式盤形制動。本實用新型采用單元式盤形制動，使之滿足120km/h以上運行速度條件下的制動要求。同時通過對彈簧、轉臂彈性球鉸、油壓減振器等懸掛參數的優選，使之在120km/h～160km/h的速度區間內具有良好的動力學性能。
【IPC分類】B61F5/52, B61F5/00, B61F5/30
【公開號】CN205059627
【申請號】CN201520813178
【發明人】張翔鳶, 陳小花, 范德萬, 吳衛紅, 靳彪, 楊文林, 周志勇, 康鋒, 陳凱
【申請人】晉西鐵路車輛有限責任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月20日