一種高速動車轉向架電機懸吊機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及軌道客車轉向架電機懸吊機構，尤其是涉及一種集成以往所有高速動車轉向架電機懸吊機構優勢的新型電機懸吊機構。
【背景技術】
[0002]對于電機懸掛方式采用架懸式的轉向架，由于牽引電機的大部分質量為簧下質量，這既增加了車輛對軌道的動力破壞作用又將輪軌間產生的沖擊與振動直接傳遞給牽引電機，加大了電機的機械載荷。更為可怕的是，這種相互作用力隨著車速的提高而迅速增大，所以該結構一般使用在低速動力轉向架上。
[0003]目前最常用的電機懸掛方式是采用一種電機吊架，將牽引電機安裝在電機吊架上，再將電機吊架通過板彈簧連接至轉向架構架上，其中的電機吊架采用焊接結構，生產工藝復雜，且整體結構重量較大。還有一種是電機直接與構架相連，電機殼體上設有安裝座，通過螺栓直接與構架相連。電機與構架間無緩沖元件，電機振動與構架耦合影響動力學性能，同時產生的振動對構架強度產生較大的影響。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種能夠實現列車高速運行，提高車輛運行穩定性的電機懸吊機構，通過彈性結構將電機與構架連接，通過減小彈性元件橫向剛度，在電機與構架間設置合理阻尼，減弱電機運行時產生的沖擊對轉向架構架以及車輛運動所產生的影響。
[0005]為實現上述目的，本發明提供一種高速動車轉向架電機懸吊機構，其特征在于:電機與構架之間彈性連接，用以實現電機受力時與構架之間相對于電機軸向自由運動，電機與構架間平行于電機軸方向安裝減振器，用以衰減電機橫向振動。
[0006]所述的電機與構架之間彈性連接是電機通過彈性元件與構架相連接。
[0007]所述的彈性元件是指彈性節點。
[0008]本發明的電機通過彈性元件與構架相連接，彈性元件相對于電機軸向的剛度足夠小，可視為電機受力時與構架之間相對于電機軸向可自由運動。進一步，電機與構架間平行于電機軸方向安裝減振器，對電機橫向振動進行衰減。技術方案結構緊湊，安裝方便。對于高速運行轉向架平穩性提升較大，對于構架強度影響較小。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明結構的主視圖；
[0010]圖2是圖1的左視圖。
【具體實施方式】
[0011 ] 如圖1和圖2所示，一種高速動車轉向架電機懸吊機構，包括牽引電機1、彈性節點
2、構架3和減振器4。彈性節點2與電機1固結，電機1通過彈性節點2與構架3相連接，彈性節點2相對于電機軸向的剛度足夠小，可視為電機1受力時相對于平行其軸線方向可自由運動。這樣，在車輛運行時，電機在一定范圍內橫向運動時可視作對構架3沒有產生或產生了很小的力的影響。為使電機1產生的橫向運動收斂，在電機1與構架3間平行于電機軸方向安裝減振器4，對電機橫1向振動進行衰減。本裝置整體結構緊湊，節省空間，安裝方便，有利于生產及運用維護，顯著提高車輛高速運行時穩定性。
【主權項】
1.一種高速動車轉向架電機懸吊機構，其特征在于:電機通過彈性節點與構架相連接，用以實現電機受力時與構架之間相對于電機軸向自由運動，電機與構架間平行于電機軸方向安裝減振器，用以衰減電機橫向振動。
【專利摘要】一種高速動車轉向架電機懸吊機構，其特征在于：電機與構架之間彈性連接，用以實現電機受力時與構架之間相對于電機軸向自由運動，電機與構架間平行于電機軸方向安裝減振器，用以衰減電機橫向振動。本實用新型的電機通過彈性元件與構架相連接，彈性元件相對于電機軸向的剛度足夠小，可視為電機受力時與構架之間相對于電機軸向可自由運動。進一步，電機與構架間平行于電機軸方向安裝減振器，對電機橫向振動進行衰減。技術方案結構緊湊，安裝方便。對于高速運行轉向架平穩性提升較大，對于構架強度影響較小。
【IPC分類】B61C9/50
【公開號】CN205059600
【申請號】CN201520129031
【發明人】谷安斯, 范軍, 劉兆金, 李國棟, 楊集友, 戴曉超
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年3月6日