一種交叉桿式輪對連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛轉向架輪對連接裝置，屬于鐵路車輛轉向架技術領域，具體涉及一種交叉桿式輪對連接裝置。
【背景技術】
[0002]輪對連接裝置是鐵路車輛徑向轉向架的核心機構，它提高兩個輪對的剪切剛度、降低其彎曲剛度，同時解決了轉向架直線運行穩定性和曲線通過靈活性的問題，顯著降低車輪磨耗。而交叉桿式輪對連接裝置是其中最為經典的結構型式。
[0003]現有幾種交叉桿式輪對連接裝置主要用于傳統鑄鋼三大件式轉向架，其交叉桿和副構架之間均通過圓銷連接，主要區別在于副構架和輪對兩端軸承的連接方式上。
[0004]一兩端帶軸承接口的整體鑄造副構架，直接坐落在軸承上。
[0005]二不帶軸承接口的副構架通過螺栓與承載鞍連接，
[0006]三不帶軸承接口的焊接或鑄造副構架通過導框凸臺型式與承載鞍連接，再通過承載鞍坐落在軸承上。
[0007]對于焊接構架轉向架，由于其輪對兩端采用軸箱結構，以上幾種輪對連接裝置無法應用；同時，以上三種輪對連接裝置中的圓銷連接部位屬于摩擦副，易發生磨耗影響系統功能。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種適用于焊接構架轉向架的、能降低磨耗的交叉桿式輪對連接裝置。
[0009]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0010]一種交叉桿式輪對連接裝置，包括交叉設置的連桿，每根連桿的兩端分別通過緊固結構連接到一條對角線上的兩個輪對軸箱上，在輪對軸箱上固定有安裝座，緊固結構設在安裝座上，通過在輪對軸箱上設置安裝座，實現了輪對連接裝置在帶軸箱轉向架上的應用，提高了轉向架運行的穩定性和曲線通過性能。
[0011]進一步地，所述緊固結構為球鉸，球鉸的外部緊固在所述的安裝座上，球鉸的活動端與所述連桿的端部固定連接，因球鉸的徑向剛度大，使得連桿的長度不可拉伸，從而提高了抗菱形變形能力，又不會影響正常的曲線通過性能。
[0012]進一步地，所述安裝座包括固定座和連接座，固定座的一端與所述輪對軸箱固定，另一端與連接座緊固，所述緊固結構的外部緊固在連接座上，通過這種分體式的固定座和連接座，各部分結構件結構簡單，方便對某一部分的更換。
[0013]或者，所述安裝座為一體結構，一端固定在輪對軸箱上，安裝座的支撐面與所述連桿的設置方向垂直，整體式的安裝座使得連接方便。
[0014]進一步地，所述連接座的支撐面與所述連桿的設置方向垂直。
[0015]本實用新型的工作原理是:針對帶有軸箱的轉向架，特設置的交叉桿式輪對連接裝置，兩根交叉桿分別連接到兩個對角線上的輪對軸箱上，交叉桿端部采用球鉸結構，通過緊固件和連接座以連接，實現了彈性定位和無磨耗設計，提高了轉向架的運行穩定性。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0017]1)將交叉桿設置在輪對軸箱上，使得輪對連接裝置適用于焊接構架的轉向架，提高了這種轉向架在轉向時的運行穩定性和曲線通過性能。
[0018]2)通過球鉸的方式連接連桿和安裝座，實現了彈性定位和無磨耗設計，維護費用低，可靠性高。
[0019]3)安裝座采用一體式結構或分體式結構，靈活多變，可根據具體情況做出合適的選擇。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型的局部結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型中實施例2中局部結構示意圖；
[0023]其中，1.固定座，2.連接座，3.連桿，4.軸箱，5.輪對，6.整體安裝座，31.球鉸。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。
[0025]實施例1
[0026]—種交叉桿式輪對連接裝置，包括兩根交叉設置的連桿3，每根連桿3的兩端分別通過緊固結構連接到一條對角線上的兩個輪對軸箱4上，在輪對軸箱4上固定有安裝座，緊固結構設在安裝座上，通過在輪對軸箱上設置安裝座，實現了輪對連接裝置在帶軸箱轉向架上的應用，提高了轉向架運行的穩定性和曲線通過性能。
[0027]所述安裝座包括固定座1和連接座2，固定座1的一端與所述輪對軸箱4固定，另一端與連接座2緊固，所述緊固結構的外部緊固在連接座2上，通過這種分體式的固定座1和連接座2，各部分結構件結構簡單，方便對某一部分的更換，所述連接座2的支撐面與所述連桿3的設置方向垂直，固定座1與軸箱4的連接處為圓弧結構。
[0028]所述緊固結構為球鉸31，球鉸31的外部緊固在所述的安裝座上，球鉸31的活動端與所述連桿3的端部固定連接，因球鉸31的徑向剛度大，大于40kN/mm，使得連桿3的長度不可拉伸，兩個輪對5只能搖頭運動到徑向位置，不能橫向或縱向錯動，從而提高了抗菱形變形能力，又不會影響正常的曲線通過性能；同時，球鉸31和連接座2的連接為固定連接、彈性定位，避免了傳統交叉桿式輪對連接裝置圓銷連接的磨耗問題。
[0029]具體地，在連接座2的支撐面上設有與支撐面垂直的兩個支撐桿，通過緊固螺栓或螺釘將球鉸31固定在兩個支撐桿上，支撐桿與連桿3平行設置。
[0030]實施例2
[0031]—種交叉桿式輪對連接裝置，包括兩根交叉設置的連桿3，一根在上，另一根在下，每根連桿3的兩端分別通過緊固結構連接到一條對角線上的兩個輪對軸箱4上，在輪對軸箱4上固定有安裝座，緊固結構設在安裝座上，通過在輪對軸箱上設置安裝座，實現了輪對連接裝置在帶軸箱轉向架上的應用，提高了轉向架運行的穩定性和曲線通過性能。
[0032]所述緊固結構為球鉸31，球鉸31的外部緊固在所述的安裝座上，球鉸31的活動端與所述連桿3的端部固定連接，因球鉸31的徑向剛度大，使得連桿3的長度不可拉伸，從而提高了抗菱形變形能力，又不會影響正常的曲線通過性能。
[0033]所述安裝座為一體結構，如圖3所示，安裝座為整體安裝座6，其一端固定在輪對軸箱上，整體安裝座6的支撐面與所述連桿3的設置方向垂直，整體式的安裝座使得連接方便。
[0034]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種交叉桿式輪對連接裝置，其特征在于，包括交叉設置的連桿，每根連桿的兩端分別通過緊固結構連接到一條對角線上的兩個輪對軸箱上，在輪對軸箱上固定有安裝座，緊固結構設在安裝座上。2.如權利要求1所述的一種交叉桿式輪對連接裝置，其特征在于，所述緊固結構為球鉸，球鉸的外部緊固在所述的安裝座上，球鉸的活動端與所述連桿的端部固定連接。3.如權利要求1所述的一種交叉桿式輪對連接裝置，其特征在于，所述安裝座包括固定座和連接座，固定座的一端與所述輪對軸箱固定，另一端與連接座緊固，所述緊固結構的外部緊固在連接座上。4.如權利要求1所述的一種交叉桿式輪對連接裝置，其特征在于，所述安裝座為一體結構，一端固定在輪對軸箱上，安裝座的支撐面與所述連桿的設置方向垂直。5.如權利要求3所述的一種交叉桿式輪對連接裝置，其特征在于，所述連接座的支撐面與所述連桿的設置方向垂直。
【專利摘要】本實用新型公開了一種交叉桿式輪對連接裝置，包括交叉設置的連桿，每根連桿的兩端分別通過緊固結構連接到一條對角線上的兩個輪對軸箱上，在輪對軸箱上固定有安裝座，緊固結構設在安裝座上，所述緊固結構為球鉸，球鉸的外部緊固在所述的安裝座上，球鉸的活動端與所述連桿的端部固定連接；本實用新型的有益效果：將交叉桿設置在輪對軸箱上，使得輪對連接裝置適用于焊接構架的轉向架，提高了這種轉向架在轉向時的運行穩定性和曲線通過性能，通過球鉸的方式連接連桿和安裝座，實現了彈性定位和無磨耗設計，維護費用低，可靠性高。
【IPC分類】B61F5/50
【公開號】CN205044758
【申請號】CN201520763486
【發明人】楊文朋, 袁國慶, 翟鵬軍
【申請人】濟南軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月29日