一種焊接轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型焊接轉向架，適用于120Km/h速度等級的鐵路貨車車輛。
【背景技術】
[0002]目前，鐵路貨車轉向架，一般分為構架式轉向架和三大架式轉向架兩種型式。構架式轉向架具有簧下質量輕、輪軌動作用力小、臨界速度高的優點。但傳統的構架式轉向架構架結構復雜、制動機構繁多，給生產、運營、檢修都帶來了很多的問題；同時制動力傳遞不均勻，車輪和輪緣磨耗嚴重。
[0003]傳統的貨車轉向架多為三大架結構，簧下質量大，對于現實軌道的不平順缺乏適應性，抗菱形變形能力差，造成轉向架穩定性不能滿足要求；而其為了增加抗菱剛度，通常采用的結構較為復雜，必然引起制造成本增加，還會造成維修的困難。同時傳統的轉向架的基礎制動裝置的布局較為復雜，制動性能較差，緩解的可靠性不足，降低了制動系統的傳遞效率。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種焊接轉向架，構架結構簡單、制動緊湊。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0006]—種焊接轉向架，包括輪對組成、構架組成、軸箱懸掛系統和制動裝置，所述構架組成為由橫梁和側梁插接組焊而成的Η形結構，所述構架組成通過軸箱懸掛系統坐落于兩輪對組成之上，所述制動裝置為集成式基礎制動裝置，集成式基礎制動裝置通過吊桿組成懸掛安裝于構架組成上。
[0007]所述橫梁上配合設有彈性旁承組成，橫梁中心設有球面心盤，所述構架組成通過彈性旁承組成和球面心盤與車體連接。
[0008]所述橫梁上還固定有制動裝置吊座，所述制動裝置吊座與吊桿組成連接。
[0009]所述集成式基礎制動裝置包括兩個制動缸組成，制動缸組成與閘調器組成相連接，閘調器組成與推桿集成為一體，所述推桿的兩側均連接閘瓦托，所述制動缸組成、閘調器組成和推桿集成為平行四邊形結構；制動缸組成的活塞作用力通過內部杠桿作用到推桿及閘調器上后傳遞到閘瓦托。
[0010]所述集成式基礎制動裝置設有制動缸組成的兩端設有手輪組成，通過手輪組成提供手制動力，滿足停車制動的需要。
[0011]所述軸箱懸掛系統包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側設有兩級剛度彈簧，所述兩級剛度彈簧頂端設有彈簧帽組成，所述彈簧帽組成通過吊環與導框體連接，所述彈簧帽和軸箱之間設有頂子，起到摩擦減振的作用，既保證了直線運行的穩定性，又適應曲線的通過性。
[0012]所述軸箱懸掛系統包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側設有橡膠彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個方向的剛度和阻尼，結構簡單，易于維護。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]1.構架組成由橫梁和側梁插接組焊而成，與三大架轉向架相比，結構簡單，環境污染小，滿足強度要求。
[0015]2.軸箱懸掛系統采用利諾爾減振器結構，既保證了直線運行的穩定性，又適應曲線的通過性；軸箱懸掛系統采用橡膠彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個方向的剛度和阻尼，結構簡單，易于維護。
[0016]3.集成式基礎制動裝置采用吊桿組成與構架連接，減小了簧下質量，減小了輪軌作用力，有利于改善車輛運行過程中的動力學性能。
[0017]4.集成式基礎制動裝置吊掛在構架組成上，在車輛制動緩解時，集成式基礎制動裝置僅受與構架組成連接處的摩擦阻力，該摩擦阻力相對較小，提高制動緩解性能。
[0018]5.制動裝置為集成式基礎制動裝置，運用了平行四邊形的設計原則，能夠傳遞最佳的制動特性；與傳統的基礎制動裝置相比，自重減小，制動效率提高，裝置靈敏度高，可在一定程度上提高制動力，能夠有效地減少閘瓦和輪緣的磨耗。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型焊接轉向架的結構示意圖；
[0020]圖2為構架組成的結構示意圖；
[0021]圖3為軸箱懸掛系統結構示意圖；
[0022]圖4為另一實施例的軸箱懸掛系統結構示意圖；
[0023]圖5為集成式基礎制動裝置結構不意圖；
[0024]圖中，1-輪對組成；2_構架組成；3_軸箱懸掛系統；4_制動裝置；5_橫梁；6_側梁；7_制動裝置吊座；8_彈性旁承組成；9_導框體；10_軸箱組成；11_彈簧帽組成；12_吊環；13_兩級鋼彈簧；14-橡膠彈簧；15_吊桿組成；16_制動缸組成；17_推桿；18_閘瓦托；19-手輪組成，20-球面心盤。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0026]如圖1所示，新型焊接轉向架，其包括輪對組成1、構架組成2、軸箱懸掛系統3、制動裝置4。
[0027]如圖2所示，構架組成2由橫梁5和兩個側梁6插接而成，滿足強度要求，結構簡單，通過軸箱懸掛系統3坐落于兩輪對組成1之上；構架組成2通過彈性旁承組成8和橫梁5上的球面心盤20與車體連接；導框體9與軸向懸掛系統3連接。
[0028]如圖3所示，軸箱懸掛系統3為利諾爾減振器結構，由軸箱組成10、彈簧帽組成11、吊環12、兩級剛度彈簧13和頂子等組成，既保證了直線運行的穩定性，又適應曲線的通過性。
[0029]如圖4所示，為軸箱懸掛系統3的另一種示例，由軸箱組成10和橡膠彈簧14組成，橡膠彈簧14布置于軸箱組成10的兩側，采用橡膠彈簧14，具有垂向、橫向和縱向三個方向的剛度和阻尼，結構簡單，易于維護。
[0030]如圖5所示，制動裝置4為集成式基礎制動裝置，通過四個吊桿組成15懸掛安裝在構架橫梁制動吊座7上，與傳統的基礎制動裝置相比，自重減小，制動效率提高，裝置靈敏度高，可在一定程度上提高制動力，能夠有效地減少閘瓦和輪緣的磨耗。集成式基礎制動裝置4包括吊桿組成15、制動缸組成16、推桿17、閘瓦托18、手輪組成19。推桿17與閘調器組成集成為一體。手輪組成19布置于制動裝置兩端，提供手制動力。
[0031]該轉向架結構簡單，降低了維護成本，可適用于多種貨車車型及特種車輛。
[0032]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種焊接轉向架，包括輪對組成、構架組成、軸箱懸掛系統和制動裝置，其特征是，所述構架組成為由橫梁和側梁插接組焊而成的Η形結構，所述構架組成通過軸箱懸掛系統坐落于兩輪對組成之上，所述制動裝置為集成式基礎制動裝置，集成式基礎制動裝置通過吊桿組成懸掛安裝于構架組成上。2.如權利要求1所述的焊接轉向架，其特征是，所述橫梁上配合設有彈性旁承組成，橫梁中心設有球面心盤，所述構架組成通過彈性旁承組成和球面心盤與車體連接。3.如權利要求1所述的焊接轉向架，其特征是，所述橫梁上還固定有制動裝置吊座，所述制動裝置吊座與吊桿組成連接。4.如權利要求1所述的焊接轉向架，其特征是，所述集成式基礎制動裝置包括兩個制動缸組成，制動缸組成與閘調器組成相連接，閘調器組成與推桿集成為一體，所述推桿的兩側均連接閘瓦托。5.如權利要求4所述的焊接轉向架，其特征是，所述制動缸組成、閘調器組成和推桿集成為平行四邊形結構。6.如權利要求4所述的焊接轉向架，其特征是，所述集成式基礎制動裝置設有制動缸組成的兩端設有手輪組成。7.如權利要求1所述的焊接轉向架，其特征是，所述軸箱懸掛系統包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側設有兩級剛度彈簧。8.如權利要求7所述的焊接轉向架，其特征是，所述兩級剛度彈簧頂端設有彈簧帽組成，所述彈簧帽組成通過吊環與導框體連接，所述彈簧帽和軸箱之間設有頂子。9.如權利要求1所述的焊接轉向架，其特征是，所述軸箱懸掛系統包括軸箱組成，所述軸箱組成兩側設有橡膠彈簧。
【專利摘要】本實用新型公開了一種焊接轉向架，包括輪對組成、構架組成、軸箱懸掛系統和制動裝置，所述構架組成為由橫梁和側梁插接組焊而成的H形結構，所述構架組成通過軸箱懸掛系統坐落于兩輪對組成之上，所述制動裝置為集成式基礎制動裝置，集成式基礎制動裝置通過吊桿組成懸掛安裝于構架組成上。構架組成由橫梁和側梁插接組焊而成，滿足強度要求，結構簡單。軸箱懸掛系統采用利諾爾減振器結構，既保證了直線運行的穩定性，又適應曲線的通過性；軸箱懸掛系統采用橡膠彈簧，具有垂向、橫向和縱向三個方向的剛度和阻尼，結構簡單，易于維護。制動裝置為集成式基礎制動裝置，運用了平行四邊形的設計原則，能夠傳遞最佳的制動特性。
【IPC分類】B61F3/00, B61F5/30, B61H11/00
【公開號】CN205044755
【申請號】CN201520670127
【發明人】白文雖, 劉紅日, 翟鵬軍, 楊文朋
【申請人】濟南軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年8月31日