一種多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵道車輛及道路橋梁建設領域，涉及一種多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組。
【背景技術】
[0002]目前國內用于運輸大噸位預制梁的鐵路車輛僅適用于運輸32米跨距的預制梁，不能運輸其他尺寸形式的預制梁，功能單一，隨著世界經濟的快速發展，越來越多的企業對軌道車輛的多元化、多功能化的要求越來越高，而且預制梁種類及跨距的多樣化也越來越多，如何實現多規格大噸位預制梁的鐵路運輸是亟待解決的。
[0003]現有的運輸預制梁的鐵路車輛不能運輸其他規格尺寸的預制梁，如在運輸16米預制梁和運輸24米預制梁時沒有合適的運輸裝置，在運輸除32米之外的預制梁時比較困難，由預制梁的鐵路運輸車輛的局限性，造成預制梁運輸的效率低下。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，可運輸16米、24米及32米等接近長度規格的預制梁，功能多元化。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0006]一種多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，包括頭車和尾車，頭車和尾車通過牽引拉桿相連接，所述頭車和尾車主體結構相同，所述頭車和尾車上均設有多個橋梁支撐裝置的固定位，通過移動橋梁支撐裝置在頭車和尾車上的固定位置實現多種規格預制梁的運輸。
[0007]所述頭車和尾車的車體均為平車形式。
[0008]所述頭車和尾車上均鋪設鋼地板，所述鋼地板上設有轉向盤座和橋梁支撐裝置。
[0009]所述頭車和尾車上均設有多個固定位定位孔，將橋梁支撐裝置在頭車和尾車上安裝在不同的固定位定位孔，從而運輸多規格的預制梁。
[0010]所述頭車和尾車上均設有轉向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置，為實現預制梁跨裝運輸提供必要的配合裝置。
[0011]進一步的，還包括中間游車，所述中間游車位于頭車和尾車之間，中間游車與頭車之間通過牽引拉桿連接，中間游車與尾車之間通過牽引拉桿連接，所述中間游車的車體為平車形式。在預制梁長度超過頭車和尾車的長度，頭車和尾車不能實現運輸時，加設中間游車進行運輸。
[0012]所述中間游車的長度與頭車和尾車的長度均相同。
[0013]所述中間游車上設有轉向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置，為實現預制梁跨裝運輸提供必要的配合裝置。
[0014]進一步的，所述頭車和尾車上固定為定位孔的設定位置相同，將頭車和尾車上的橋梁支撐裝置均固定在前端位置，將頭車的前端和尾車的前端連接在一起，實現16米預制梁的運輸；將頭車的后端和尾車的后端連接在一起，實現24米預制梁的運輸。
[0015]本實用新型的有益效果為:
[0016]1、可運輸16米、24米及32米等接近長度規格的預制梁，功能多元化；
[0017]2、頭車和尾車采用鋼地板結構，其上設置有定位孔，采用模具制成，具備可互換性，且便于轉向盤座及橋梁支撐裝置位置變化；
[0018]3、頭車、尾車及中間游車的主要配置采用現有成熟技術，可靠性高；
[0019]4、非運梁作業時，每種車型均可作為普通平車使用，運用靈活。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型預制梁鐵路運輸車組運輸32米預制梁時車輛編組示意圖；
[0021]圖2為本實用新型預制梁鐵路運輸車組運輸16米預制梁時車輛編組示意圖；
[0022]圖3為本實用新型預制梁鐵路運輸車組運輸24米預制梁時車輛編組示意圖；
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0024]多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，包括一輛頭車、一輛中間游車及一輛尾車三種車型，多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組通過調整轉向盤座及橋梁支撐裝置在地板上的固定位置，可實現運輸16米、24米及32米等接近長度規格的預制梁，具備多種功能。附圖中的I位表示前端，2位表示后端。
[0025]本實用新型多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組運輸32米預制梁時的組成如圖1所示，包括一輛頭車、一輛中間游車及一輛尾車，頭車和尾車采用現有貨車上成熟的轉向架、制動和車鉤緩沖裝置等技術，車體為平車形式，其上均鋪有鋼地板，鋼地板上設置有轉向盤座、轉向盤及橋梁支撐裝置等部件，轉向盤座、轉向盤及橋梁支撐裝置的結構形式與現有貨車上的轉向盤座、轉向盤及橋梁支撐裝置結構形式相同；中間游車現有平車采用現有貨車上成熟的轉向架、制動和車鉤緩沖裝置等技術，其車長與頭車或尾車長度接近。頭車和尾車的鋼地板上均布置有三組定位孔，采用模具制成，互換性高，用于轉向盤座及橋梁支撐裝置的定位。頭車、游車、尾車的I位端、2位端的連接方式可以采用圖1中方式，也可以采用其他方式，只要將三種車型組合在一起就可以。
[0026]本實用新型多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組運輸16米預制梁時的組成如圖2所示，需在圖1所示基礎上移除中間游車，對頭車和尾車重新編組。重新編組:運裝16米預制梁時，在將頭車和尾車上的支撐裝置移動到相應16米梁的固定位置后，將頭車和尾車的I位端連掛編為一組，從而實現16米梁的運輸。在本實施例中16米梁和24米梁的支撐裝置固定位置均偏向車輛的I位端，但每輛車上24米梁的支撐裝置固定位置比16米梁的支撐裝置固定位置更接近I位端。
[0027]本實用新型多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組運輸24米預制梁時的組成如圖3所示，需在圖1所示基礎上移除中間游車，對頭車和尾車重新編組。重新編組:運裝24米梁時，在將頭車和尾車上的支撐裝置移動到相應24米梁的固定位置后，將頭車和尾車的2位端連掛編為一組，從而實現24米梁的運輸。
[0028]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，包括頭車和尾車，頭車和尾車通過牽引拉桿相連接，所述頭車和尾車主體結構相同，所述頭車和尾車上均設有多個橋梁支撐裝置的固定位，通過移動橋梁支撐裝置在頭車和尾車上的固定位置實現多種規格預制梁的運輸。2.如權利要求1所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車的車體均為平車形式。3.如權利要求2所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上均鋪設鋼地板，所述鋼地板上設有轉向盤座和橋梁支撐裝置。4.如權利要求1所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上均設有多個固定位定位孔。5.如權利要求1所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上均設有轉向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置。6.如權利要求1所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，還包括中間游車，所述中間游車位于頭車和尾車之間，中間游車與頭車之間通過牽引拉桿連接，中間游車與尾車之間通過牽引拉桿連接，所述中間游車的車體為平車形式。7.如權利要求6所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述中間游車的長度與頭車和尾車的長度均相同。8.如權利要求6所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述中間游車上設有轉向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置。9.如權利要求4所述的多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，其特征是，所述頭車和尾車上固定為定位孔的設定位置相同。
【專利摘要】本實用新型公開了一種多規格大噸位預制梁鐵路運輸車組，包括頭車和尾車，所述頭車和尾車主體結構相同，所述頭車和尾車上均設有多個橋梁支撐裝置的固定位，通過移動橋梁支撐裝置在頭車和尾車上的固定位置實現多種規格預制梁的運輸。本實用新型可運輸16米、24米及32米等接近長度規格的預制梁，功能多元化；頭車和尾車采用鋼地板結構，其上設置有定位孔，采用模具制成，具備可互換性，且便于轉向盤座及橋梁支撐裝置位置變化；頭車、尾車及中間游車的主要配置采用現有成熟技術，可靠性高；非運梁作業時，每種車型均可作為普通平車使用，運用靈活。
【IPC分類】B61D3/16
【公開號】CN205044737
【申請號】CN201520774209
【發明人】李寶瑞, 白云記, 王保通
【申請人】濟南軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月30日