一種客車車頭頂部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于客車生產領域，尤其是指一種車頂模塊。
【背景技術】
[0002]目前，客車車頭頂部的生產，往往延用傳統經驗對車頭頂部縱梁扇形管的位置和一些橫梁進行焊接，形成一個整體車頭骨架，生產中操作人員比較集中，生產效率低，不適應新型客車高速運行的要求，質量不好控制，外形過渡不好，不美觀。
[0003]隨著客車工業的發展，客車運行速度有了很大的提高，對車頭的生產工藝有了更高的要求，車頭所受到的主要載荷為彎曲、扭轉、側向載荷和縱向載荷。其中彎曲載荷主要產生于車頭、車載設備的質量；扭轉載荷產生于路面不平度對車身造成的非對稱支承，可以用靜態最大可能的扭矩，即模擬一個前輪懸空的極限狀態；側向載荷主要產生于轉向時的離心作用；縱向載荷產生于加速、制動時的慣性力作用。在生產中需要對車頭骨架在實際工況下的應力分布情況進行詳細計算，對水平彎曲工況、極限扭轉工況、緊急轉彎工況、緊急制動工況進行仿真計算來分析車身結構強度和剛度，并設計出相應的車頭骨架。
【發明內容】
[0004]本實用新型提供一種客車車頂結構，以解決傳統客車車頭骨架生產效率低，不適應新型客車高速運行的要求，質量不好控制，外形過渡不好，不美觀的問題。
[0005]本實用新型的技術方案是:六條豎梁一的兩端與長梁一和長梁二焊接，豎梁二的兩端與長梁一和長梁二焊接，豎梁一與豎梁二平行，中橫梁一、中橫梁二分別與豎梁二焊接，中橫梁一與中橫梁二之間焊接了縱向加強筋，豎梁二與前視窗骨架之間焊接有橫向加強筋，逃生口骨架與橫向加強筋和縱向加強筋焊接，前視窗骨架和中橫梁一之間焊接有車燈骨架，前視窗骨架和中橫梁二之間焊接有車燈骨架，中橫梁一通過加強筋與長梁一焊接，中橫梁二通過加強筋與長梁二焊接，長梁一、長梁二、豎梁一、豎梁二之間的區域是蒙皮一區，豎梁二、中橫梁一、中橫梁二、前視窗骨架、逃生口骨架之間的區域是蒙皮二區，長梁一、中橫梁一及加強筋之間的區域是蒙皮三區，長梁二、中橫梁二及加強筋之間的區域是蒙皮三區，前視窗骨架前端是蒙皮四區，前視窗骨架中間的位置是前視窗區，逃生口骨架中間的位置是逃生窗區。
[0006]本實用新型的優點在于:結構新穎，將車頭頂部作為單獨的模塊進行焊接，骨架之間銜接緊密，成型效果好。設計較新穎，采用流線型設計方案，外觀流暢，空氣阻力小，在實際工況中應用效果好。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型去掉蒙皮的結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型的蒙皮結構示意圖；
[0009]圖中，長梁一 1、長梁二 2、豎梁一 3、豎梁二 4、中橫梁一 5、中橫梁二 6、加強筋7、車燈骨架8、前視窗骨架9、逃生口骨架10、橫向加強筋11、縱向加強筋12、蒙皮一區13、蒙皮二區14、蒙皮三區15、蒙皮三區16、前視窗區17、逃生窗區18。
【具體實施方式】
[0010]六條豎梁一 3的兩端與長梁一 1和長梁二 2焊接，豎梁二 4的兩端與長梁一 1和長梁二 2焊接，豎梁一 3與豎梁二 4平行，中橫梁一 5、中橫梁二 6分別與豎梁二 4焊接，中橫梁一 5與中橫梁二 6之間焊接了縱向加強筋12，豎梁二 4與前視窗骨架9之間焊接有橫向加強筋11，逃生口骨架10與橫向加強筋11和縱向加強筋12焊接，前視窗骨架9和中橫梁一 5之間焊接有車燈骨架8，前視窗骨架9和中橫梁二 6之間焊接有車燈骨架8，中橫梁一 5通過加強筋7與長梁一 1焊接，中橫梁二 6通過加強筋7與長梁二 2焊接，長梁一 1、長梁二 2、豎梁一 3、豎梁二 4之間的區域是蒙皮一區13，豎梁二 4、中橫梁一 5、中橫梁二 6、前視窗骨架9、逃生口骨架10之間的區域是蒙皮二區14，長梁一 1、中橫梁一 5及加強筋7之間的區域是蒙皮三區15，長梁二 2、中橫梁二 6及加強筋7之間的區域是蒙皮三區15，前視窗骨架9前端是蒙皮四區16，前視窗骨架9中間的位置是前視窗區17，逃生口骨架10中間的位置是逃生窗區18。
[0011]本實用新型區域布局劃分合理，骨架之間銜接緊湊，采用搭接或者插接方式焊接組成，蒙皮鋪在骨架外側，采用焊接方式同骨架焊接一起。
【主權項】
1.一種客車車頭頂部結構，其特征在于:六條豎梁一的兩端與長梁一和長梁二焊接，豎梁二的兩端與長梁一和長梁二焊接，豎梁一與豎梁二平行，中橫梁一、中橫梁二分別與豎梁二焊接，中橫梁一與中橫梁二之間焊接了縱向加強筋，豎梁二與前視窗骨架之間焊接有橫向加強筋，逃生口骨架與橫向加強筋和縱向加強筋焊接，前視窗骨架和中橫梁一之間焊接有車燈骨架，前視窗骨架和中橫梁二之間焊接有車燈骨架，中橫梁一通過加強筋與長梁一焊接，中橫梁二通過加強筋與長梁二焊接，長梁一、長梁二、豎梁一、豎梁二之間的區域是蒙皮一區，豎梁二、中橫梁一、中橫梁二、前視窗骨架、逃生口骨架之間的區域是蒙皮二區，長梁一、中橫梁一及加強筋之間的區域是蒙皮三區，長梁二、中橫梁二及加強筋之間的區域是蒙皮三區，前視窗骨架前端是蒙皮四區，前視窗骨架中間的位置是前視窗區，逃生口骨架中間的位置是逃生窗區。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車車頭頂部結構，屬于客車生產領域。六條豎梁一的兩端與長梁一和長梁二焊接，中橫梁一、中橫梁二分別與豎梁二焊接，中橫梁一與中橫梁二之間焊接了縱向加強筋，豎梁二與前視窗骨架之間焊接有橫向加強筋，逃生口骨架與橫向加強筋和縱向加強筋焊接，前視窗骨架和中橫梁一之間焊接有車燈骨架，前視窗骨架和中橫梁二之間焊接有車燈骨架，中橫梁一通過加強筋與長梁一焊接，中橫梁二通過加強筋與長梁二焊接。本實用新型的優點在于：結構新穎，將車頭頂部作為單獨的模塊進行焊接，骨架之間銜接緊密，成型效果好。設計較新穎，采用流線型設計方案，外觀流暢，空氣阻力小，在實際工況中應用效果好。
【IPC分類】B61D17/04
【公開號】CN204978670
【申請號】CN201520783552
【發明人】王海新
【申請人】長春城際軌道客車配件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月11日