封閉式輪軌系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道列車技術領域，特別涉及一種用于空中軌道列車的封閉式輪軌系統。
【背景技術】
[0002]近代城市的交通隨著社會的發展，車輛迅速增多，地面交通系統出現擁堵，嚴重影響人們的出行，于是出現了地下的地鐵、地上高架的輕軌和磁懸浮列車等軌道交通系統，形成一個立體的交通網。
[0003]但即便如此，在特定的環境下也有不足，例如:大城市的既有的城區要解決地面交通擁堵，如果是修地鐵，考慮到地下工程風險大、投資大(每公里造價5-8億元)、工期長(五年左右)、運能過剩和運營成本高等因素，應是不可取的；如果是修輕軌或磁懸浮列車，除了如同修地鐵那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景觀等問題。又例如:中、小城市和風景區，需要運量不大，投資能力較小，又要求安全、快捷、環保的共交系統，顯然選用地鐵、輕軌或磁懸浮列車也是不可取的。
[0004]為了解決和克服現有地鐵、輕軌和磁懸浮的上述缺陷，空中軌道列車(又稱“空列”、“空中巴士”)概念應運而生。“空列”是以懸掛的方式將軌道懸掛在支撐柱上，供列車車廂行駛，它只是將軌道移至空中，而并非如輕軌那樣將整個路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破壞環境景觀、低噪音、安全、全天候快捷運營、低造價、工期短和施工期對地面交通干擾少等優點。
[0005]然而，上述空中軌道列車的概念在實踐中仍有許多技術問題需要技術人員解決。例如，現有技術中所有軌道交通包括現有的空列的車輪都是裸露在外的，風吹日曬雨淋會對軌道和車輪造成不良影響，其他物質如硬物的出現更是會給列車的行駛帶來很大的安全隱患；而且，裸露的軌道與車輪會產生很大的噪音，造成環境污染。
[0006]因此，如何提供一種用于空中軌道列車的車輪和軌道系統，以解決上述現有技術存在的不足，是本領域技術人員亟待解決的技術問題之一。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種封閉式輪軌系統，用以解決現有技術存在的缺陷。
[0008]為實現上述目的，本實用新型所提供的封閉式輪軌系統，其包括箱型軌道梁以及運行于箱型軌道梁內的走行機構，所述箱型軌道梁包括封閉的頂板、封閉的兩側腹板以及開設有槽形開口的底板，所述腹板內壁敷設供電軌和通信感應線，所述底板由槽形開口分隔為左右底板，所述走行機構包括框架和設于走行轉向架上的走行輪、導向輪、電機以及制動夾片，所述走行輪縱向而設并其輪底擱置于左右底板上且每側至少為兩個，所述導向輪橫向而設并其輪底抵貼箱型軌道梁腹板的上下兩端且每側上下至少各為兩個，所述電機引出受流裝置以分別與所述供電軌電連接以及與通信感應線通信連接。
[0009]進一步地，所述箱型軌道梁頂板、腹板和底板外側間隔地設有加強筋。
[0010]進一步地，所述走行輪和導向輪均采用鋼輪外包實心橡膠。
[0011]進一步地，所述導向輪設于所述走行轉向架的前后兩端。
[0012]進一步地，所述腹板內壁的供電軌采用三相四線，所述電機受流裝置從供電軌劃觸受流。
[0013]進一步地，所述電機為直線電機。
[0014]進一步地，所述通信感應線每隔20_30cm交叉一次，以使走行機構下懸掛的列車通過所述通信感應線與總站總控端實現無線數據連接。
[0015]進一步地，所述箱型軌道梁的頂板、腹板和底板通過焊接連接。
[0016]進一步地，所述箱型軌道梁的頂板、腹板和底板的厚度為2.2?4cm。
[0017]進一步地，所述左右底板的下方設有凸條。
[0018]本實用新型通過上述結構設置，具有以下積極進步技術效果:
[0019]本實用新型的封閉式輪軌系統，在走行機構的運行過程中(即下方懸掛的列車的運行過程中)，走行輪與導向輪始終在箱型軌道梁內部，且箱型軌道梁除了底板上的槽形開口以外的部分全為封閉式，有效避免了外部雨水、垃圾等物質對軌道和車輪的不良影響，也可以避免脫軌的發生，大大提高了列車行駛的安全性，也大大減小了列車行駛過程中車輪與軌道之間產生的噪音。
【附圖說明】
[0020]為能更清楚理解本實用新型的目的、特點和優點，以下將結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細描述，其中:
[0021]圖1為本實用新型封閉式輪軌系統中箱型軌道梁的第一實施例立體示意圖；
[0022]圖2為本實用新型封閉式輪軌系統中箱型軌道梁的第一實施例內部結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型封閉式輪軌系統中走行機構的第一實施例結構示意圖；
[0024]圖4為本實用新型封閉式輪軌系統中車輪在箱型軌道梁中的結構示意圖；
[0025]圖5為本實用新型封閉式輪軌系統應用于空中軌道列車中的結構示意圖；
[0026]圖6為本實用新型封閉式輪軌系統中箱型軌道梁的第二實施例結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]請參閱圖1、圖2和圖3，本實施例的封閉式輪軌系統，應用于空中軌道列車，其包括箱型軌道梁I以及設于箱型軌道梁內的走行機構2。
[0028]其中，箱型軌道梁I包括封閉的頂板11、封閉的兩側腹板12以及開設有槽形開口14的底板13，腹板12內壁敷設供電軌121和通信感應線122，底板13由槽形開口 14分隔為左右底板131。
[0029]其中，走行機構2包括框架21和設于框架21上的走行輪22、導向輪23、電機以及制動夾片，走行輪22縱向而設并其輪底擱置于左右底板131之上且每側為兩個，導向輪23橫向而設并其輪底抵貼箱型軌道梁腹板12的上下兩端且每側上下各為兩個，電機引出受流裝置分別與供電軌121 (電源線)電連接，以及與通信感應線122 (交叉感應通信環線)通信連接(非接觸)。
[0030]本實施例中，走行輪22與導向輪23均采用鋼輪外包實心橡膠，即橡膠輪內壁和外壁之間全部被橡膠填滿，沒有空氣。一方面可以提高剎車性能，時速50km的本實施例的空中軌道列車可以比時速80km鋼軌鋼輪的地鐵的制動距離更短，另一方面可以防止鋼輪與空氣和水接觸發生生銹，以及鋼輪與鋼軌在運行過程中的摩擦損耗，并且還可以降低噪音。
[0031]本實施例中，導向輪設于走行機構的前后兩端，且共有八個。如圖3所示，八個角上均設有導向輪，以起到穩定和引導方向的作用。實際應用中，導向輪可以與箱型軌道梁之間具有一定間隙，如將導向輪設于彈性機構上。
[0032]本實施例中，箱型軌道梁腹板內壁的供電軌采用三相四線，列車運行過程中電機受流裝置從供電軌劃觸受流取電；較佳地，電機為直線電機，供電軌由牽引供電電源AC400V交流電源供電。
[0033]本實施例中，箱型軌道梁腹板內壁的通信感應線每隔20_30cm交叉一次，本實施例為25cm交叉一次，以使走行機構下懸掛的列車通過通信感應線與總站總控端實現無線數據連接，實現車地之間的通信。
[0034]本實施例中，箱型軌道梁的頂板、腹板和底板通過焊接連接，以提高箱型軌道梁的強度，較佳地，頂板、腹板和底板的厚度為2.2?4cm，本實施例為3cm，以進一步提高箱型軌道梁的強度。
[0035]請繼續參閱圖4，圖4示出了走行輪與導向輪在箱型軌道梁中的位置，其中，走行輪22縱向而設并其輪底擱置于左右地板131之上，導向輪23橫向而設并其輪底抵貼箱型軌道梁腹板12的上下兩端。本實施例中，由于箱型軌道梁內的走行機構要用車鉤懸掛下方車輛，車鉤必然要穿過箱梁的底板，故箱梁的底板必須在中央連續開槽，左、右走行輪分別壓在槽的左、右底板上，故本實施例較佳地在箱型軌道梁外側間隔一預設距離地設置門形加強筋，提高梁的強度，確保行車安全，具體如圖4所示，在頂板11上設置頂板加強筋151，在腹板外側設置腹板加強筋152，在左右底板131下方設置底板加強筋153。
[0036]請繼續參閱圖5，本實施例的箱型軌道梁I懸掛于支撐柱3上，走行機構2置于箱型軌道梁I內部，并向下懸掛空中軌道列車的車廂4。
[0037]圖6為箱型軌道梁的第二實施例結構示意圖，本實施例中，箱型軌道梁底板左右底板在槽形開口處相對的沿口向下設有凸條，以防止雨天情況下，雨水沿著槽形開口倒流入箱型軌道梁內。在其他實施例中，該沿口還可以向上設置凸條，在起到上述作用的同時，還可以防止箱型軌道梁內部的物質從槽形開口處掉落。實際應用中，可以同時設置向上和向下的凸條，也可以設置其中一種。
【主權項】
1.一種封閉式輪軌系統，其特征在于:其包括箱型軌道梁以及運行于箱型軌道梁內的走行機構，所述箱型軌道梁包括封閉的頂板、封閉的兩側腹板以及開設有槽形開口的底板，所述腹板內壁敷設供電軌和通信感應線，所述底板由槽形開口分隔為左右底板，所述走行機構包括框架和設于走行機構上的走行輪、導向輪、電機以及制動夾片，所述走行輪縱向而設并其輪底擱置于左右底板上且每側至少為兩個，所述導向輪橫向而設并其輪底抵貼箱型軌道梁腹板的上下兩端且每側上下至少各為兩個，所述電機引出受流裝置以分別與所述供電軌電連接以及與通信感應線通信連接。2.根據權利要求1所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述箱型軌道梁頂板、腹板和底板外側間隔地設有加強筋。3.根據權利要求1所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述走行輪和導向輪均采用鋼輪外包實心橡膠。4.根據權利要求3所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述導向輪設于所述走行機構的前后兩端。5.根據權利要求1所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述腹板內壁的供電軌采用三相四線，所述電機受流裝置從供電軌劃觸受流。6.根據權利要求5所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述電機為直線電機。7.根據權利要求1所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述通信感應線每隔20-30cm交叉一次，以使走行機構下懸掛的列車通過所述通信感應線與總站總控端實現無線數據連接。8.根據權利要求1所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述箱型軌道梁的頂板、腹板和底板通過焊接連接。9.根據權利要求8所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述箱型軌道梁的頂板、腹板和底板的厚度為2.2?4cm。10.根據權利要求1至9任一項所述的封閉式輪軌系統，其特征在于:所述左右底板的下方設有凸條。
【專利摘要】本實用新型公開了一種封閉式輪軌系統，包括箱型軌道梁以及設于箱型軌道梁內的走行機構，箱型軌道梁包括封閉的頂板、封閉的兩側腹板以及開設有槽形開口的底板，走行機構包括框架和設于走行機構上的走行輪、導向輪、電機以及制動夾片。本實用新型在走行機構的運行過程中，走行輪與導向輪始終在箱型軌道梁內部，且箱型軌道梁除了底板上的槽形開口以外的部分全為封閉式，有效避免了外部雨水、垃圾等物質對軌道和車輪的不良影響，大大提高了列車行駛的安全性，也大大減小了列車行駛過程中車輪與軌道之間產生的噪音。
【IPC分類】B61B12/02, B61B3/00
【公開號】CN204915677
【申請號】CN201520598815
【發明人】陳長桂, 林幼令, 陳躍
【申請人】上海空列軌道技術有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月10日