軸箱節(jié)點的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸箱節(jié)點。
【背景技術】
[0002]列車在高速或者低速運行時，對于軸箱節(jié)點的剛度要求是不同的。現(xiàn)有的軸箱節(jié)點在列車高速或者低速運行時，不能自動調節(jié)自身的剛度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是列車在以高速直線運行和曲線通過限速運行時，對于軸箱節(jié)點的剛度需求不同，提供一種具有不同靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度的軸箱節(jié)點。
[0004]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:
[0005]—種軸箱節(jié)點，其包括一芯軸、一彈性套件、一殼體，其特點在于，所述芯軸的中部開設一貫穿所述芯軸的通孔，所述彈性套件套設于所述芯軸的外壁，所述彈性套件上具有一第一腔體、一第二腔體，所述第一腔體的底部、所述第二腔體的底部分別與所述通孔的兩端連通形成一空腔體，所述空腔體內具有液體，所述殼體套設于所述彈性套件的外部。液體能夠在第一腔體、通孔、第二腔體內自由運動，其運動速度的快慢會影響彈性套件剛度的大小。通過這一原理來實現(xiàn)軸箱節(jié)點靜態(tài)剛度、動態(tài)剛度的自動調節(jié)。
[0006]較佳地，所述芯軸的中部具有一環(huán)狀凸起。在軸芯的中部設置一環(huán)狀凸起，是為了使軸芯與彈性套件之間結合的更加緊密。
[0007]較佳地，所述彈性套件為橡膠套件。
[0008]較佳地，所述橡膠套件與所述殼體之間具有用于防止所述液體從所述空腔體中溢出的密封件。
[0009]較佳地，所述通孔的一端具有一用于調節(jié)所述通孔的直徑的通孔調節(jié)閥。通過通孔調節(jié)閥可以調節(jié)通孔直徑的大小，使得通孔內液體流動的速度更快，進而使得軸箱節(jié)點的動態(tài)剛度變化范圍更大。
[0010]較佳地，所述液體為液壓油。
[0011]較佳地，所述第一腔體、所述第二腔體對稱設置。
[0012]較佳地，所述第一腔體或所述第二腔體上具有一用于調節(jié)所述液體的流速的腔體調節(jié)閥。通過腔體調節(jié)閥可以調整空腔體間流道的截面積，進而對靜態(tài)剛度大小的范圍進行調節(jié)。
[0013]本實用新型的積極進步效果在于:使得軸箱節(jié)點可以隨著輪對振動速度的不同具有不同的靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一實施例的軸箱節(jié)點的結構示意圖。
[0015]芯軸I
[0016]橡膠套件2
[0017]第一腔體3
[0018]第二腔體4
[0019]通孔5
[0020]殼體6
[0021]開口31、41
【具體實施方式】
[0022]下面通過實施例的方式進一步說明本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0023]實施例
[0024]請結合圖1予以理解，一種軸箱節(jié)點，包括芯軸1、橡膠套件2、殼體6。芯軸I的中部開設一貫穿芯軸I的通孔5，橡膠套件2套設于芯軸I的外壁。為了使橡膠套件2與芯軸I之間結合的更加緊密，可以在芯軸I的中部設置一環(huán)狀凸起，橡膠套件2緊緊包裹于芯軸I上。殼體6套設于橡膠套件2的外部。
[0025]請結合圖1予以理解，橡膠套件2上具有第一腔體3、第二腔體4，第一腔體3、第二腔體4對稱設置于通孔5的兩端。第一腔體3的底部、第二腔體4的底部分別與通孔5的兩開口 31、41連通形成一空腔體?？涨惑w中具有液壓油，液壓油可以隨著軸箱節(jié)點的運動從第一腔體3進入通孔5后灌入第二腔體4，或者從第二腔體4進入通孔5后灌入第一腔體
3。當列車直線高速運動的時候，第一腔體3、第二腔體4中的液壓油隨軸箱節(jié)點高速振動，液壓油從第一腔體3進入第二腔體4時難以快速流動，因此，使得橡膠套件2的剛度變大。而當列車低速運行，如曲線運動時，液壓油在空腔體中流動的速度較快，橡膠套件2的剛度變小。通過該結構可以實現(xiàn)軸箱節(jié)點動態(tài)剛度的調節(jié)。動態(tài)剛度指的是運動時候的剛度。
[0026]為了防止液壓油從橡膠套件與殼體之間溢出，可以在兩者之間設置具有用于防止液壓油從空腔體中溢出的密封件。
[0027]為了進一步調節(jié)軸箱節(jié)點的動態(tài)剛度，使得軸箱節(jié)點的動態(tài)剛度范圍更大，可以在通孔的一端設置一個能夠調節(jié)通孔的直徑的通孔調節(jié)閥。通過調整通孔的直徑變大或者變小，來調整流速，以進一步調整軸箱節(jié)點動態(tài)剛度。
[0028]對于軸箱節(jié)點的靜態(tài)剛度調整，可以通過調整空腔體中液壓油的流速來調整，因此，可以在第一腔體上安裝一第一腔體調節(jié)閥，或者在第二腔體上安裝一第二腔體調節(jié)閥。靜態(tài)剛度，指的是軸箱節(jié)點靜態(tài)或者相對低速振動時的剛度，比如，列車通過曲線時輪對的搖頭角速度較低。
[0029]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種軸箱節(jié)點，其包括一芯軸、一彈性套件、一殼體，其特征在于，所述芯軸的中部開設一貫穿所述芯軸的通孔，所述彈性套件套設于所述芯軸的外壁，所述彈性套件上具有一第一腔體、一第二腔體，所述第一腔體的底部、所述第二腔體的底部分別與所述通孔的兩端連通形成一空腔體，所述空腔體內具有液體，所述殼體套設于所述彈性套件的外部。2.如權利要求1所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述芯軸的中部具有一環(huán)狀凸起。3.如權利要求1所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述彈性套件為橡膠套件。4.如權利要求3所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述橡膠套件與所述殼體之間具有用于防止所述液體從所述空腔體中溢出的密封件。5.如權利要求1所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述通孔的一端具有一用于調節(jié)所述通孔的直徑的通孔調節(jié)閥。6.如權利要求1所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述液體為液壓油。7.如權利要求1所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述第一腔體、所述第二腔體對稱設置。8.如權利要求1所述的軸箱節(jié)點，其特征在于，所述第一腔體或所述第二腔體上具有一用于調節(jié)所述液體的流速的腔體調節(jié)閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軸箱節(jié)點，其包括一芯軸、一彈性套件、一殼體，所述芯軸的中部開設一貫穿所述芯軸的通孔，所述彈性套件套設于所述芯軸的外壁，所述彈性套件上具有一第一腔體、一第二腔體，所述第一腔體的底部、所述第二腔體的底部分別與所述通孔的兩端連通形成一空腔體，所述空腔體內具有液體，所述殼體套設于所述彈性套件的外部。本實用新型具有可動態(tài)調節(jié)軸箱節(jié)點的動態(tài)剛度或者靜態(tài)剛度大小的功能。
【IPC分類】B61F15/20
【公開號】CN204845947
【申請?zhí)枴緾N201520531264
【發(fā)明人】沈鋼, 王生華, 丁亞琦, 楊陳
【申請人】上海申通地鐵集團有限公司, 同濟大學
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月21日