軌道交通臥鋪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及臥鋪車制造技術(shù)，尤其涉及一種軌道交通臥鋪車，屬于軌道交通客車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]普通碳鋼車和動(dòng)車組上一般均設(shè)置有軌道交通臥鋪車:其中，普通碳鋼車上一般設(shè)置有高級(jí)軟臥、兩層鋪軟臥車和三層鋪硬臥車，普通單層25型三層鋪硬臥車定員66人，二層鋪軟臥車定員36人；對(duì)于目前國(guó)內(nèi)已大面積投運(yùn)的動(dòng)車組列車和高鐵列車，由于客室高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統(tǒng)的雙層鋪席，定員40人左右。縱觀當(dāng)今軌道交通臥鋪車，都存在定員數(shù)較小，運(yùn)輸效率較低的問(wèn)題，直接導(dǎo)致臥鋪票額既少同時(shí)票價(jià)又高，一方面廣大乘客對(duì)出行舒適度的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足，另一方面鐵路系統(tǒng)也空耗了大量運(yùn)輸資源，但產(chǎn)生效益有限。
[0003]傳統(tǒng)25型三層鋪硬臥車和兩層鋪軟臥車以及動(dòng)車組臥鋪車中的鋪席均至少雙人共用一間隔間，獨(dú)立性私密性不好，乘客之間容易相互干擾，不僅旅途生活質(zhì)量受損，心理舒適度也不好。
[0004]傳統(tǒng)25型三層鋪硬臥車和兩層軟臥車以及動(dòng)車組臥鋪車中的鋪席均沿客室寬度方向排布，列車緊急制動(dòng)時(shí)易引發(fā)乘客滾落。
[0005]傳統(tǒng)25型三層鋪硬臥車和兩層軟臥車中的鋪席均緊靠客室單側(cè)側(cè)壁布置，理論上不利于車輛質(zhì)量平衡。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]為解決現(xiàn)有應(yīng)用中常見軌道交通臥鋪車中鋪席垂直于客室側(cè)壁布置時(shí)無(wú)法在通道兩側(cè)同時(shí)布置鋪席，而多列鋪席水平布置于中央通道與客室側(cè)壁之間時(shí)靠窗鋪席或進(jìn)出不易或需單獨(dú)設(shè)置通道空間，且較高定員數(shù)的臥鋪車乘客均無(wú)獨(dú)享空間的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型提供一種軌道交通臥鋪車，包括車體，所述車體內(nèi)設(shè)置有客室，所述客室內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有一條通道，所述通道與所述客室的兩側(cè)側(cè)壁之間各排布一列或高低排布多列鋪席，其特征在于:鋪席鋪面的總體長(zhǎng)度方向與所述客室的長(zhǎng)度方向既不垂直也不平行，均形成一銳角，且所有所述銳角角度相同。同時(shí)，沿客室長(zhǎng)度方向相鄰的鋪席間僅由隔墻分害J，無(wú)其余空間，鋪席鋪面與其兩側(cè)隔墻、上層鋪席底面或車頂棚以及客室側(cè)壁構(gòu)成一開口朝向客室中部通道的五面腔體，形成每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席。此種傾斜式蜂巢布局方式同時(shí)調(diào)和了空間利用效率與乘客舒適性間的多個(gè)矛盾，同時(shí)具有以下特點(diǎn):第一，此種布局方式所形成的鋪席的完整鋪面為非矩形的平行四邊形，符合人體頭腳兩端寬度較小，中部軀干寬度較大的規(guī)律，既可以基本保證舒適性，又由于平行四邊形的“傾斜”特性，可使鋪面面積和現(xiàn)有軟硬臥鋪席鋪面面積、長(zhǎng)寬比例基本一致的情況下可以同時(shí)在中央過(guò)道兩側(cè)同時(shí)排布鋪席，對(duì)客室內(nèi)中央過(guò)道兩側(cè)的空間充分利用，可以把傳統(tǒng)硬臥車輛內(nèi)邊座與行李架的空間轉(zhuǎn)化為鋪席空間并可以最終轉(zhuǎn)化為鋪席數(shù)量。而在傳統(tǒng)鋪席鋪面長(zhǎng)度方向與客室長(zhǎng)度方向垂直布局方式下，由于客室寬度以及客室中部通道需直行的限制，導(dǎo)致通道兩側(cè)無(wú)法同時(shí)布置鋪席，而在通道單側(cè)布置鋪席的情況下，無(wú)論單純?cè)黾愉佅伱骈L(zhǎng)度雖然可以給單一鋪席內(nèi)增加一部分使用空間，但無(wú)法把此空間用于增加鋪席總數(shù)；第二，此種布局方式下各鋪席鋪面均有一邊直接與中央通道相鄰，乘客出入方便，互不影響，避免了鋪席長(zhǎng)度方向與客室長(zhǎng)度方向一致且在通道一側(cè)設(shè)置多列鋪席的排布方式下，靠窗鋪席或出入不便或需單獨(dú)設(shè)置通道空間的問(wèn)題；第三，此種布局方式下幾乎全部鋪席空間的形狀完全一致，均為一較規(guī)律的六面體，內(nèi)部空間平整且各鋪席空間互不交錯(cuò)侵占，不僅保證了乘客的舒適性也易于加工生產(chǎn)；第四，由于此種布局方式的每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席，并且通道兩側(cè)艙口相對(duì)的鋪席間亦形成較大角度，可顯著遮斷乘客間視線，即便不使用艙口遮簾，亦可使每個(gè)鋪席的乘客感受到相對(duì)獨(dú)立私密的個(gè)人空間，可明顯降低乘客間的相互干擾，極大提高了每位乘客身體心理等多方面的舒適程度。
[0007]在本實(shí)用新型提供的軌道交通臥鋪車中，通過(guò)在每個(gè)單人艙式鋪席內(nèi)部單獨(dú)設(shè)置可收放的桌板、行李架、電源接口以及可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)施，在滿足旅途中各項(xiàng)基本需求的同時(shí)，亦可靈活滿足每位乘客對(duì)空調(diào)溫度及風(fēng)量的不同要求。
[0008]由于本發(fā)明提供的軌道交通臥鋪車同時(shí)兼顧了乘客舒適和鋪席總數(shù)兩個(gè)方面，在保證鋪面面積和現(xiàn)有軟硬臥鋪席面積基本相同的前提下，在使用上下2層單人艙式鋪席時(shí)，即有可能使車輛定員超越傳統(tǒng)三層臥鋪車30%至50% ;在使用上下3層單人艙式鋪席時(shí)，即可能使車輛定員超越傳統(tǒng)三層臥鋪車一倍以上。特別是對(duì)于目前國(guó)內(nèi)已大面積投運(yùn)的動(dòng)車組列車和高鐵列車，由于客室高度和安全等因素限制，一般只能使用傳統(tǒng)的雙層鋪席，直接導(dǎo)致運(yùn)輸效率較低，臥鋪票額即少同時(shí)票價(jià)又高，而本實(shí)用新型提供的臥鋪車在使用雙層單人艙式鋪席時(shí)定員數(shù)即可接近二等座車，超過(guò)動(dòng)車組臥鋪車定員一倍有余，不僅在長(zhǎng)途乘車時(shí)免除乘客久坐之苦，也可顯著提高鐵路系統(tǒng)臥鋪車輛運(yùn)輸能力，增加運(yùn)營(yíng)收入。
[0009]在本發(fā)明提供的軌道交通臥鋪車中，由于每個(gè)單人艙式鋪席只有一個(gè)面向通道的艙口，而且鋪席的長(zhǎng)邊與客室的長(zhǎng)度方向、寬度方向既不垂直也不一致，即便列車突然啟動(dòng)或緊急剎車，艙內(nèi)的乘客也不會(huì)發(fā)生滾落。在更強(qiáng)的沖擊下，由于隔墻與列車行駛方向形成夾角，可以將沖擊力度減少和分散，減輕乘客所受傷害。
[0010]在本發(fā)明提供的軌道交通臥鋪車中，由于客室內(nèi)鋪席均會(huì)在通道兩側(cè)對(duì)稱布置，因此有利于車輛總體的質(zhì)量平衡。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1(平面俯視圖)為本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通臥鋪車的鋪席布置圖；
[0012]圖2(立體側(cè)視圖)為本發(fā)明另一實(shí)施例的軌道交通臥鋪車的鋪席布置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為解決現(xiàn)有應(yīng)用中軌道交通臥鋪車定員數(shù)普遍較少，運(yùn)輸效率偏低的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型提供一種軌道交通臥鋪車，包括車體，所述車體內(nèi)設(shè)置有客室，所述客室內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有一條通道，所述通道與所述客室的兩側(cè)側(cè)壁之間各排布一列或高低排布多列鋪席，其特征在于:鋪席鋪面的總體長(zhǎng)度方向與所述客室的長(zhǎng)度方向既不垂直也不平行，均形成一銳角，且所有所述銳角角度相同。同時(shí)，沿客室長(zhǎng)度方向相鄰的鋪席間僅由隔墻分害J，無(wú)其余空間，鋪席鋪面與其兩側(cè)隔墻、上層鋪席底面或車頂棚以及客室側(cè)壁構(gòu)成一開口朝向客室中部通道的五面腔體，形成每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席。
[0014]圖1 (俯視圖)為本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通臥鋪車的鋪席布置圖，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的軌道交通臥鋪車的客室沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有一條通道1，通道I與客室側(cè)壁2之間，各固定有一列鋪席，位于通道I同側(cè)的所有隔墻3之間相互平行但與客室側(cè)壁2既不垂直也不平行，相鄰隔墻3與客室側(cè)壁2形成鋪席鋪面4，長(zhǎng)度A為鋪席鋪面4占用客室長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度，長(zhǎng)度a為鋪席鋪面4的內(nèi)部寬度。
[0015]圖2(立體側(cè)視圖)為本發(fā)明另一實(shí)施例的軌道交通臥鋪車的鋪席結(jié)構(gòu)圖，在圖1實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在通道I與客室側(cè)壁2之間固定有兩層艙式鋪席，所有位于通道同側(cè)的隔墻3相互平行，且與客室側(cè)壁2既不平行也不垂直，而相鄰隔墻3之間上下設(shè)置兩層艙式鋪席，為上下層鋪面4，雖然本實(shí)施例中為滿足乘客需要切除了鋪面一角，但完整鋪面形狀仍為一非矩形的平行四邊形。
[0016]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例的更進(jìn)一步方案為:隔墻3上均設(shè)置可收放的桌板、行李架、電源接口、照明系統(tǒng)以及可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口。
[0017]在圖2基礎(chǔ)上具體可布置如下:在車長(zhǎng)25000mm，車寬3300mm，客室長(zhǎng)度20000mm，通道I的寬度設(shè)置為650_，通道I左右兩部分客室對(duì)稱布置，每個(gè)艙式鋪席的鋪面4長(zhǎng)邊(即隔墻3的水平最大寬度)設(shè)置為1800mm，鋪面4內(nèi)寬設(shè)置為700mm，每個(gè)艙式鋪席的高度設(shè)置為100mm的情況下，即可使定員達(dá)到80人。
[0018]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述軌道交通臥鋪車還包括轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)裝設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、車端連接系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、電器系統(tǒng)，所述車體的四角設(shè)置有車門。
[0019]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)實(shí)施方案，而非對(duì)其限制，盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或?qū)ζ渲胁糠只蛉考夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改和替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通臥鋪車，包括車體，所述車體內(nèi)設(shè)置有客室，所述客室內(nèi)中間位置沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有一條通道，所述通道與所述客室的兩側(cè)側(cè)壁之間各排布一列或高低排布多列鋪席，其特征在于:每個(gè)鋪席鋪面的總體長(zhǎng)度方向與所述客室的長(zhǎng)度方向既不垂直也不平行，均形成一銳角，且所有所述銳角角度相同；同時(shí)，沿客室長(zhǎng)度方向相鄰的鋪席間僅由隔墻分隔，無(wú)其余空間。2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通臥鋪車，其特征在于:每個(gè)鋪席鋪面與其兩側(cè)隔墻、上層鋪席底面或客室頂棚以及客室側(cè)壁構(gòu)成一開口朝向客室中部通道的五面腔體，形成每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道交通臥鋪車，由客室、車下部分和車上部分構(gòu)成，客室內(nèi)空間沿車輛寬度方向分為左、中、右三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間，中部空間為通道，左右兩部分空間可各自按需分層排布一列或多列單人艙式鋪席，與傳統(tǒng)臥鋪鋪席一般沿客室寬度方向、或沿客室長(zhǎng)度方向等排布方案不同，本實(shí)用新型中單人艙式鋪席的總體長(zhǎng)度方向與客室的寬度方向、長(zhǎng)度方向皆不垂直，均形成一定角度。水平相鄰鋪席由隔墻沿鋪面長(zhǎng)邊分割，鋪面與其兩側(cè)隔墻、上層鋪席底面或客室頂棚以及客室側(cè)壁構(gòu)成一開口朝向客室中部通道的五面腔體，形成每位乘客均有獨(dú)享空間的單人艙式鋪席，不僅大幅提高了臥鋪車的運(yùn)輸效率，也為乘客提供了獨(dú)享的個(gè)人空間，提高了舒適程度。
【IPC分類】B61D31/00
【公開號(hào)】CN204845943
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420299435
【發(fā)明人】秦星
【申請(qǐng)人】秦星
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2014年6月7日