一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通運(yùn)輸安裝防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體為一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步發(fā)展，尤其是城鎮(zhèn)化程度的不斷加快，與之配套的交通運(yùn)輸方式也越來(lái)越多樣化，尤其是以高速鐵路、輕軌和地鐵等軌道運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，更是促進(jìn)了各個(gè)城市和城鎮(zhèn)之間的連接。
[0003]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)行，以火車(chē)為主導(dǎo)的軌道交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑潭仍絹?lái)越高，其速度也越來(lái)越快。隨著通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣鲩L(zhǎng)，世界各地因?yàn)檐壍澜煌ㄖ袡C(jī)車(chē)脫軌、側(cè)翻的事情也屢見(jiàn)不鮮；在高速運(yùn)行中的火車(chē)一旦脫軌，其造成的人員傷亡和物質(zhì)傷亡也是無(wú)法估量的，因此，為高速運(yùn)行的火車(chē)增加一種防止脫軌和側(cè)翻的防護(hù)裝置，已經(jīng)是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)固性強(qiáng)，且可以進(jìn)行夾緊結(jié)構(gòu)調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)火車(chē)機(jī)架與軌道牢固固定，大大降低機(jī)車(chē)車(chē)體脫軌和側(cè)翻機(jī)率的火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，包括固定在火車(chē)底部的固定架，設(shè)置在固定架上的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置連接夾緊裝置8，夾緊裝置8夾緊軌道9 ;
[0007]所述的固定架包括縱向撐桿I和與縱向撐桿I固定連接的斜向撐桿2 ;
[0008]所述的調(diào)節(jié)裝置包括左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置；所述的左調(diào)節(jié)裝置包括固定在最左邊的縱向撐桿I上的固定環(huán)3，固定環(huán)3內(nèi)穿伸縮桿4，伸縮桿4的下端通過(guò)第一鉸接環(huán)7與夾緊裝置8連接；所述的固定環(huán)3與第一鉸接環(huán)7之間的伸縮桿4上套有伸縮彈簧5 ;所述的右調(diào)節(jié)裝置包氣壓伸縮桿11;氣壓伸縮桿11的上端通過(guò)第二鉸接環(huán)10與最右邊的縱向撐桿I鉸接，下端與第三鉸接環(huán)15鉸接；所述的第三鉸接環(huán)15上同時(shí)鉸接有第一調(diào)節(jié)桿14和第二調(diào)節(jié)桿16，所述的第一調(diào)節(jié)桿14和第二調(diào)節(jié)桿16的另一端通過(guò)第四鉸接環(huán)13和第五鉸接環(huán)17分別與夾緊裝置8連接；
[0009]所述的夾緊裝置8包括左夾緊裝置和右?jiàn)A緊裝置；所述的左夾緊裝置為倒鉤狀的耐磨承力合金桿，其上端通過(guò)第六鉸接環(huán)6與調(diào)節(jié)裝置鉸接，下端的倒鉤呈向右上方鉤起狀；所述的右?jiàn)A緊裝置為倒鉤狀的耐磨承力合金桿，其上端通過(guò)第七鉸接環(huán)12與調(diào)節(jié)裝置鉸接，下端的倒鉤呈向左上方鉤起狀；
[0010]所述的左夾緊裝置和右?jiàn)A緊裝置的倒鉤之間的距離略大于軌道9中間縱向支撐體的厚度；
[0011]所述的軌道9包括下基板和上基板，以及連接上基板和下基板的縱向支撐體；所述的上基板的上表面呈弧度狀，下底面呈向內(nèi)側(cè)與縱向支撐體連接處傾斜狀。
[0012]所述的防護(hù)裝置設(shè)置在火車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾的固定架上。
[0013]積極有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，通過(guò)將本實(shí)用新型固定在火車(chē)車(chē)頭和車(chē)位底部的固定架上，可以很好的降低火車(chē)脫軌和側(cè)翻率；且在火車(chē)運(yùn)行時(shí)，防護(hù)裝置與軌道之間沒(méi)有直接接觸，當(dāng)火車(chē)出現(xiàn)側(cè)翻或脫軌情況時(shí)，防護(hù)裝置的夾緊裝置則會(huì)掛鉤住軌道的上基板，進(jìn)而降低火車(chē)的側(cè)翻和脫軌率，大大提高了火車(chē)運(yùn)行的安全性，很好的保護(hù)了人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中為:縱向撐桿1、斜向撐桿2、固定環(huán)3、伸縮桿4、伸縮彈簧5、第六鉸接環(huán)6、第一鉸接環(huán)7、夾緊裝置8、軌道9、第二鉸接環(huán)10、氣壓伸縮桿11、第七鉸接環(huán)12、第四鉸接環(huán)13、第一調(diào)節(jié)桿14、第三鉸接環(huán)15、第二調(diào)節(jié)桿16、第五鉸接環(huán)17。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0017]—種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，包括固定在火車(chē)底部的固定架，設(shè)置在固定架上的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置連接夾緊裝置8，夾緊裝置8夾緊軌道9 ;
[0018]所述的固定架包括縱向撐桿I和與縱向撐桿I固定連接的斜向撐桿2 ;
[0019]所述的調(diào)節(jié)裝置包括左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置；所述的左調(diào)節(jié)裝置包括固定在最左邊的縱向撐桿I上的固定環(huán)3，固定環(huán)3內(nèi)穿伸縮桿4，伸縮桿4的下端通過(guò)第一鉸接環(huán)7與夾緊裝置8連接；所述的固定環(huán)3與第一鉸接環(huán)7之間的伸縮桿4上套有伸縮彈簧5 ;所述的右調(diào)節(jié)裝置包氣壓伸縮桿11;氣壓伸縮桿11的上端通過(guò)第二鉸接環(huán)10與最右邊的縱向撐桿I鉸接，下端與第三鉸接環(huán)15鉸接；所述的第三鉸接環(huán)15上同時(shí)鉸接有第一調(diào)節(jié)桿14和第二調(diào)節(jié)桿16，所述的第一調(diào)節(jié)桿14和第二調(diào)節(jié)桿16的另一端通過(guò)第四鉸接環(huán)13和第五鉸接環(huán)17分別與夾緊裝置8連接；
[0020]所述的夾緊裝置8包括左夾緊裝置和右?jiàn)A緊裝置；所述的左夾緊裝置為倒鉤狀的耐磨承力合金桿，其上端通過(guò)第六鉸接環(huán)6與調(diào)節(jié)裝置鉸接，下端的倒鉤呈向右上方鉤起狀；所述的右?jiàn)A緊裝置為倒鉤狀的耐磨承力合金桿，其上端通過(guò)第七鉸接環(huán)12與調(diào)節(jié)裝置鉸接，下端的倒鉤呈向左上方鉤起狀；
[0021]所述的左夾緊裝置和右?jiàn)A緊裝置的倒鉤之間的距離略大于軌道9中間縱向支撐體的厚度；
[0022]所述的軌道9包括下基板和上基板，以及連接上基板和下基板的縱向支撐體；所述的上基板的上表面呈弧度狀，下底面呈向內(nèi)側(cè)與縱向支撐體連接處傾斜狀。
[0023]所述的防護(hù)裝置設(shè)置在火車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾的固定架上。
[0024]使用時(shí)，通過(guò)焊接將固定架固定于火車(chē)的機(jī)車(chē)的底部，然后一次組裝和左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在固定架和夾緊裝置之間的調(diào)節(jié)裝置設(shè)置完畢后，將左右?jiàn)A緊裝置的上端分別鉸接環(huán)與固定架鉸接固定，通過(guò)調(diào)節(jié)左右調(diào)節(jié)裝置，進(jìn)而使左右?jiàn)A緊裝置的倒鉤與軌道的上基板下底面和縱向支撐體近距離靠近，但是不接觸；使掛鉤與向內(nèi)上方傾斜的上基板下底面形成之間具有間隙的鉤和狀。
[0025]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，通過(guò)將本實(shí)用新型固定在火車(chē)車(chē)頭和車(chē)位底部的固定架上，可以很好的降低火車(chē)脫軌和側(cè)翻率；且在火車(chē)運(yùn)行時(shí)，防護(hù)裝置與軌道之間沒(méi)有直接接觸，當(dāng)火車(chē)出現(xiàn)側(cè)翻或脫軌情況時(shí)，防護(hù)裝置的夾緊裝置則會(huì)掛鉤住軌道的上基板，進(jìn)而降低火車(chē)的側(cè)翻和脫軌率，大大提高了火車(chē)運(yùn)行的安全性，很好的保護(hù)了人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
[0026]以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替代和改進(jìn)等，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:包括固定在火車(chē)底部的固定架，設(shè)置在固定架上的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置連接夾緊裝置(8)，夾緊裝置(8)夾緊軌道(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:所述的固定架包括縱向撐桿(I)和與縱向撐桿(I)固定連接的斜向撐桿(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)裝置包括左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置；所述的左調(diào)節(jié)裝置包括固定在最左邊的縱向撐桿(I)上的固定環(huán)(3)，固定環(huán)(3)內(nèi)穿伸縮桿(4)，伸縮桿(4)的下端通過(guò)第一鉸接環(huán)(7)與夾緊裝置(8)連接；所述的固定環(huán)(3)與第一鉸接環(huán)(7)之間的伸縮桿(4)上套有伸縮彈簧(5);所述的右調(diào)節(jié)裝置包氣壓伸縮桿(11);氣壓伸縮桿(11)的上端通過(guò)第二鉸接環(huán)(10)與最右邊的縱向撐桿(I)鉸接，下端與第三鉸接環(huán)(15)鉸接；所述的第三鉸接環(huán)(15)上同時(shí)鉸接有第一調(diào)節(jié)桿(14)和第二調(diào)節(jié)桿(16)，所述的第一調(diào)節(jié)桿(14)和第二調(diào)節(jié)桿(16)的另一端通過(guò)第四鉸接環(huán)(13)和第五鉸接環(huán)(17)分別與夾緊裝置(8)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:所述的夾緊裝置(8)包括左夾緊裝置和右?jiàn)A緊裝置；所述的左夾緊裝置為倒鉤狀的耐磨承力合金桿，其上端通過(guò)第六鉸接環(huán)(6)與調(diào)節(jié)裝置鉸接，下端的倒鉤呈向右上方鉤起狀；所述的右?jiàn)A緊裝置為倒鉤狀的耐磨承力合金桿，其上端通過(guò)第七鉸接環(huán)(12)與調(diào)節(jié)裝置鉸接，下端的倒鉤呈向左上方鉤起狀。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:所述的左夾緊裝置和右?jiàn)A緊裝置的倒鉤之間的距離略大于軌道(9)中間縱向支撐體的厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:所述的軌道(9)包括下基板和上基板，以及連接上基板和下基板的縱向支撐體；所述的上基板的上表面呈弧度狀，下底面呈向內(nèi)側(cè)與縱向支撐體連接處傾斜狀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，其特征在于:所述的防護(hù)裝置設(shè)置在火車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾的固定架上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種火車(chē)運(yùn)行防脫軌安全防護(hù)裝置，包括固定在火車(chē)底部的固定架，設(shè)置在固定架上的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置連接夾緊裝置（8），夾緊裝置（8）夾緊軌道（9）；所述的固定架包括縱向撐桿（1）和與縱向撐桿（1）固定連接的斜向撐桿（2）。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，通過(guò)將本實(shí)用新型固定在火車(chē)車(chē)頭和車(chē)位底部的固定架上，可以很好的降低火車(chē)脫軌和側(cè)翻率；且在火車(chē)運(yùn)行時(shí)，防護(hù)裝置與軌道之間沒(méi)有直接接觸，當(dāng)火車(chē)出現(xiàn)側(cè)翻或脫軌情況時(shí)，防護(hù)裝置的夾緊裝置則會(huì)掛鉤住軌道的上基板，進(jìn)而降低火車(chē)的側(cè)翻和脫軌率，大大提高了火車(chē)運(yùn)行的安全性，很好的保護(hù)了人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
【IPC分類(lèi)】B61H7/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204821599
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520654215
【發(fā)明人】辛耀宇
【申請(qǐng)人】辛耀宇
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日