接頭處帶護欄的列車的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型屬于交通用具領域，具體指接頭處帶護欄的列車。
【背景技術】
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[0002]利用鋼軌運行的火車列車出行是人們的重要出行方式，其中非高鐵非動車的速度稍慢的列車占很大一部分，它們與列車車廂無間隔的連接在一起的高鐵及動車不同，它們的列車車廂在接頭處間隔了一個米多的空間，從側面看來此處呈凹陷狀，在上下旅客的車站站臺停靠時，此處會形成一個無遮攔的易發生旅客跌落進此凹陷處的危險地帶，而在此連接處即相鄰車廂端頭之間設置一簡易桿形欄桿的做法又會影響列車的安全運行，因為運行的列車車廂端頭之間的間隔距離不是一成不變的，在上下坡道及左右轉向的非直行狀態，這個間隔距離是會發生大小增減變化的；所以從列車的整體安全角度出發，現實生活中人們需要一種即方便快捷又盡可能安全可靠的在車廂接頭處設置有護欄的列車。
【發明內容】
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[0003]本實用新型的目的便是提供一種列車車廂的新的技術方案即接頭處帶護欄的列車，它可以解決前述的安全問題。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的，它包含列車車廂，在所述列車車廂之間的接頭處的外側即兩相鄰車廂的端頭外側部位都裝置有一螺栓，兩螺栓都通過穿入端頭的連桿銷軸的方式連接一組連桿組件欄桿。
[0005]本實用新型的有益效果是能可靠有效地攔止住車門附近車廂接頭處危險地帶上下車的人們，消除了安全隱患，同時也不影響列車的安全運行。
【附圖說明】
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[0006]圖1是本設計的總裝正視圖。
[0007]圖2是連桿組件欄桿及其裝置的細節視圖。
[0008]各圖中，I為列車車廂，2為車門，3為接頭處，4為連桿組件欄桿，5為螺栓，6為站臺，7為連桿銷軸。
【具體實施方式】
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[0009]如圖1、圖2所示，火車列車停在站臺6下的車站軌道上，在列車車廂I之間的接頭處3附近即兩相鄰車廂的端頭部位都裝置有一螺栓5，裝置螺栓的部位可以是車門2外側的車廂的側面，也可以是車廂相對的端面靠外的部位；在兩螺栓之間活動的連接有一組連桿組件欄桿4，兩螺栓5與連桿組件欄桿的連接方式都是通過穿入連桿組件欄桿4外端頭處的連桿銷軸7的方式活動連接的，連桿組件欄桿4是一組平行四邊形連桿組件，用來連接其各個連桿的連桿銷軸7皆為中空的管狀。由于連桿組件欄桿采用的是平行四邊形連桿組件結構，其一個重要的結構特點就是可以自由伸縮一定量又能保持整體結構的剛性，起到有效攔護隔離空間的保護作用；有時在列車維護檢修時需要打開一邊的護欄，通過旋松一側螺栓的方式使一端脫離連接再向另一側壓縮就可以打開護欄的隔離，并不影響檢修活動的進行。
【主權項】
1.一種接頭處帶護欄的列車，它包含列車車廂，其特征是在所述列車車廂之間的接頭處的外側即兩相鄰車廂的端頭外側部位都裝置有一螺栓，兩螺栓都通過穿入端頭的連桿銷軸的方式連接一組連桿組件欄桿。
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車的新的技術方案接頭處帶護欄的列車，它屬于交通用具領域，它可以有效地攔止住車門附近車廂接頭處危險地帶上下車的人們，消除了安全隱患，同時也不影響列車的安全運行。本實用新型的技術方案是這樣實現的，它包含列車車廂，在所述列車車廂之間的接頭處的外側即兩相鄰車廂的端頭外側部位都裝置有一螺栓，兩螺栓都通過穿入端頭的連桿銷軸的方式連接一組連桿組件欄桿。本設計主要用于旅客列車。
【IPC分類】B61D17/20
【公開號】CN204801793
【申請號】CN201520486180
【發明人】陳樂東
【申請人】陳樂東
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月16日