標準動車組司機室墻頂板的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及時速350公里標準動車組司機室墻頂板結構的改進。
【背景技術】
[0002]司機室墻頂板做為司機室布置中具有舉足輕重的地位，其具有提高美觀舒適性，提供駕駛員足夠工作及活動空間，為司機室其他內部設施提供安裝載體等功能。
[0003]現有CRH380B系列動車組司機室墻頂板分為擋風玻璃下罩板、擋風玻璃上罩板、墻板、百葉窗等。擋風玻璃下罩板用于覆蓋擋風玻璃下部，擋風玻璃上罩板用于覆蓋擋風玻璃上部，兩塊擋風玻璃分體，中間用彎梁隔開，彎梁處設置懸臂式遮陽簾；墻板用于覆蓋車體及司機室側窗；百葉窗用于覆蓋上部擋風玻璃，并采用百葉窗形式隔斷陽光直射。上述結構存在的問題如下:
[0004]1、遮陽簾采用外掛懸臂式結構，運用不穩定，因此故障率高，常出現遮陽簾兩端不同步運行或咬簾等現象；
[0005]2、集成風道采用硬連接，漏風現象較嚴重。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種為中國標準動車組車頭設計一套全新司機室墻頂板結構，通過一系列合理的設計優化原方案不足之處，提高司機室內部舒適度及降低故障率。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供一種標準動車組司機室墻頂板，其特征在于:主要包括墻板、頂板和擋風玻璃罩板，各背部風道接口采用喉箍式連接，頂板集成司機室內部廣播設備及煙霧探頭，擋風玻璃罩板集成遮陽簾，遮陽簾采用軌道式結構。
[0008]本實用新型通過重新設計司機室墻頂板結構，使其能夠完美匹配中國標準動車組車頭，更改風道接口形式提高了密封效果，避免了原方案漏風現象；通過更改遮陽簾結構及工作原理，大大降低了遮陽簾的故障率。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]參照圖1，司機室墻頂板按照車頭形狀重新分塊設計，主要分為墻板1、頂板2和擋風玻璃罩板3。集成于擋風玻璃罩上的風道4、集成于頂板上的風道5接口均采用喉箍式連接，提高密封效果，避免漏風。頂板集成司機室內部廣播設備及煙霧探頭6，便于司機室內駕駛員工作及使用。擋風玻璃罩板3集成遮陽簾7，該遮陽簾采用軌道式結構，克服了搖臂式結構的各種缺陷，大大降低了遮陽簾故障率。
【主權項】
1.一種標準動車組司機室墻頂板，其特征在于:主要包括墻板、頂板和擋風玻璃罩板，各背部風道接口采用喉箍式連接，頂板集成司機室內部廣播設備及煙霧探頭，擋風玻璃罩板集成遮陽簾，遮陽簾采用軌道式結構。
【專利摘要】一種標準動車組司機室墻頂板，其特征在于：主要包括墻板、頂板和擋風玻璃罩板，各背部風道接口采用喉箍式連接，頂板集成司機室內部廣播設備及煙霧探頭，擋風玻璃罩板集成遮陽簾，遮陽簾采用軌道式結構。本實用新型通過更改風道接口形式提高了密封效果，避免了原方案漏風現象；通過更改遮陽簾結構及工作原理，大大降低了遮陽簾的故障率。
【IPC分類】B61D17-04, B61C17-04
【公開號】CN204506893
【申請號】CN201520109748
【發明人】李登魁, 高登科, 蘇博
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月15日