用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬地鐵工程車技術領域，具體涉及一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市地鐵交通的迅猛發展，對地鐵線路的檢測及養護要求越來越高，但是在地鐵線路中，車輛的最大軸重要求不超過14噸，而對于用于地鐵線路養護的工程車輛來說，轉向架最大限度的輕量化意味著在工程車輛上可以增加檢測養護所需的原材料，如在地鐵鋼軌打磨車中增加水箱的容量、油箱的容量、備品備件的容量等；為滿足工程車多功能化的需求，轉向架上需要安裝多種構件，如輪緣潤滑裝置、減振裝置、檢測設備等，而現有技術下的“日”字形或”H”形構架結構均有待優化，現有結構經常出現安裝空間不足、功能與輕量化設計相矛盾的現象，可見，怎樣在保證構架整體結構強度和剛度的前提下向輕量化、多功能化方向發展，是亟待解決的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，該構架重量輕、強度高、功能多，滿足現今地鐵工程車輛向輕量化、多功能化發展的技術需求。
[0004]本實用新型采用的技術方案:用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，所述構架本體是由魚腹型的側梁和箱型的橫梁拼焊成的“H型”結構；所述側梁端部固定連接減震器安裝座，所述減震器安裝座端部固定連接檢測裝置安裝座，所述側梁上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座，側梁下端設有軸箱節點座，所述側梁與橫梁的交接處上端安裝旁承下座，側梁與橫梁的交接處下端安裝單元制動器安裝座；所述橫梁上端中部固定球面心盤下座板，橫梁側部固定連接拉桿座；所述側梁和橫梁均采用厚度< 12mm的高強度合金鋼板制成。
[0005]所述魚腹型的側梁由呈圓弧圓滑過渡的上蓋板1、立板I以及下蓋板I組成；所述箱型的橫梁由上蓋板I1、立板II以及下蓋板II組成。
[0006]所述側梁以及橫梁內設多個加強隔板。
[0007]所述側梁的外側立板I上還固定設有起吊鉤。
[0008]所述減震器安裝座呈框架式結構，其上端與側梁的接觸面制有“U型”槽孔。
[0009]所述橫梁的立板II中部制有工藝孔。
[0010]本實用新型與現有技術相比的優點:
[0011]1、魚腹型的側梁和箱型的橫梁拼焊成的“H型”結構較傳統“日型”或“H型”具有輕量化、結構簡單的優勢和充足的空間安裝優勢；
[0012]2、圓弧圓滑過渡配合板厚不超過12_的高強度合金鋼板以及隔板設計，較現有技術具有避免大應力區域出現，強度計算滿足TB2368-2005《動力轉向架構架強度試驗方法》要求，與車輛的最大軸重不超過14噸的要求相適應；
[0013]3、減震器安裝座與檢測裝置安裝座有效固定連接，在有限的空間提高了強度的同時擴充了構架的功能，一舉多得；
[0014]4、構架橫梁立板上制有的工藝孔，方便球面心盤的安裝為轉向架的整體起吊提供便利；
[0015]5、輪緣潤滑器安裝座、軸箱節點座、旁承下座、單元制動器安裝座、球面心盤下座板、拉桿座、起吊鉤的位置分布合理且優化，確保了構架的功能性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型橫梁工藝孔的實用示意圖；
[0018]圖3為本實用新型橫梁結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型側梁結構示意圖；
[0020]圖5為本實用新型圖1的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖1-5描述本實用新型的一種實施例。
[0022]用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，所述構架本體是由魚腹型的側梁I和箱型的橫梁2拼焊成的“H型”結構，所述側梁I和橫梁2均采用厚度(12_的高強度合金鋼板制成。魚腹型的側梁I和箱型的橫梁2拼焊成的“H型”結構較傳統“日型”去除了端梁設計，為可擴充構架功能提供了便利，較現有“H型”中部的管式結構等具有大安裝空間、輕量化、結構簡單但工藝制造方便的優勢。
[0023]其中，所述魚腹型的側梁I由呈圓弧圓滑過渡的上蓋板I 101、立板I 102以及下蓋板I 103組成，所述箱型的橫梁2由上蓋板II 201、立板II 202以及下蓋板II 203組成。優選地，為提高側梁I或橫梁2的機械強度與抗拉伸性能，所述側梁I以及橫梁2可內設多個加強隔板12。采用圓弧圓滑過渡對接，減小應力集中，大大提高了構架的整體結構強度和剛度，避免了大應力區的出現，使整體構架的應力水平控制在強度允許的范圍內，滿足正常的運行要求。具體實施時，魚腹型的側梁和I箱型的橫梁2的下蓋板I 103、II 203厚度可為12mm，其余主構架的蓋板和立板厚度可為10mm，加強隔板12厚度為8mm，最大限度地利用材料的強度性能減輕重量。經實驗，此設計強度計算滿足TB2368-2005《動力轉向架構架強度試驗方法》要求，與車輛的最大軸重不超過14噸的要求相適應。
[0024]所述側梁I端部固定連接減震器安裝座6，所述減震器安裝座6端部固定連接檢測裝置安裝座7，所述檢測裝置安裝座7優選為板式結構，所述減震器安裝座6呈符合輕量化設計的框架式結構，其上端與側梁I的接觸面制有“U型”槽孔601，在優化的結構下增加焊點接觸面積，增加強度，減震器安裝座6與檢測裝置安裝座7有效固定連接，在有限的空間擴充了構架的功能，一舉多得。
[0025]所述側梁I上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座8，側梁I下端設有軸箱節點座10，軸箱節點座10是轉向架軸箱的定位座，所述側梁I與橫梁2的交接處上端安裝旁承下座4，側梁I與橫梁2的交接處下端安裝單元制動器安裝座11 ;所述橫梁2上端中部固定球面心盤下座板3，所述球面心盤下座板3中心制有安裝孔204，安裝孔204與橫梁2上端面制有的槽孔相對應用，所述橫梁2的立板II 202中部制有工藝孔205，工藝孔205方便球面心盤13的安裝為轉向架的整體起吊提供便利，橫梁2側部固定連接拉桿座5，拉桿座5可用于安裝扭矩拉桿，平衡作用在輪對上的驅動力；所述側梁I的外側立板I 102上還固定設有起吊鉤9，用于在生產過程中，構架轉場及轉向架的吊裝，輪緣潤滑器安裝座8、軸箱節點座10、旁承下座4、單元制動器安裝座11、球面心盤下座板3、拉桿座5、起吊鉤9的位置分布合理且優化，充分確保了構架的功能性。
[0026]綜上所述，本構架重量輕，在滿足一般轉向架必要的安裝接口外，還設有檢測裝置接口，且檢測裝置安裝座與減震器安裝座有效結合，優化了空間、保證了強度，擴充了功能。
[0027]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
【主權項】
1.用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，其特征在于:所述構架本體是由魚腹型的側梁(I)和箱型的橫梁(2)拼焊成的“H型”結構；所述側梁(I)端部固定連接減震器安裝座(6)，所述減震器安裝座(6)端部固定連接檢測裝置安裝座(7)，所述側梁(I)上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座(8)，側梁(I)下端設有軸箱節點座(10)，所述側梁⑴與橫梁⑵的交接處上端安裝旁承下座(4)，側梁⑴與橫梁⑵的交接處下端安裝單元制動器安裝座(11);所述橫梁(2)上端中部固定球面心盤下座板(3)，橫梁(2)側部固定連接拉桿座(5);所述側梁⑴和橫梁(2)均采用厚度< 12mm的高強度合金鋼板制成。
2.根據權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述魚腹型的側梁(I)由呈圓弧圓滑過渡的上蓋板I (101)、立板I (102)以及下蓋板I (103)組成；所述箱型的橫梁(2)由上蓋板II (201)、立板II (202)以及下蓋板II (203)組成。
3.根據權利要求2所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述側梁(I)以及橫梁(2)內設多個加強隔板(12)。
4.根據權利要求3所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述側梁(I)的外側立板I (102)上還固定設有起吊鉤(9)。
5.根據權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述減震器安裝座(6)呈框架式結構，其上端與側梁(I)的接觸面制有“U型”槽孔(601)。
6.根據權利要求1所述的用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，其特征在于:所述橫梁(2)的立板II (202)中部制有工藝孔(205)。
【專利摘要】提供一種用于地鐵工程車的輕量化轉向架構架，具有轉向架構架本體，構架本體是由魚腹型的側梁和箱型的橫梁拼焊成的“H型”結構；側梁端部固定連接減震器安裝座，減震器安裝座端部固定連接檢測裝置安裝座，側梁上端靠近內側固定輪緣潤滑器安裝座，側梁下端設有軸箱節點座，側梁與橫梁的交接處上端安裝旁承下座,側梁與橫梁的交接處下端安裝單元制動器安裝座；橫梁上端中部固定球面心盤下座板，橫梁側部固定連接拉桿座；側梁和橫梁均采用厚度≤12mm的高強度合金鋼板制成。本實用新型重量輕、結構簡單合理、功能全面，在滿足一般轉向架構架要求的同時，還能夠滿足多種鐵路軌道檢測設備的安裝要求，是轉向架構架形式的一種創新。
【IPC分類】B61F5-52
【公開號】CN204488812
【申請號】CN201520180434
【發明人】茍強強, 李瑞霞, 王敏, 趙力, 苗武, 劉旭東
【申請人】寶雞南車時代工程機械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月27日