用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬鐵路軌道車輛起吊設備技術領域，具體涉及一種用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，尤其適用于轉(zhuǎn)向架二系支撐為高圓簧的鐵路軌道車輛。
【背景技術】
[0002]鐵路軌道車輛的整車起吊主要用于車輛轉(zhuǎn)運和常規(guī)檢修，同時在緊急情況下，整車起吊也是一種應急措施，如在車輛掉道時可發(fā)揮很大的作用。鐵路軌道車輛整車起吊的可靠性和簡易性對應急情況的實施有著很大的影響，而車體連掛裝置是影響整車起吊及時性的主要因素，現(xiàn)有的車體連掛裝置，主要存在以下不足:一是軌道車輛的車體連掛裝置種類繁多，但在使用時都需要現(xiàn)場安裝，當遇到緊急情況時，操作很不方便，且浪費時間，同時也不便于檢修工作的進行；二是當軌道車輛處于特殊工況條件(如彎道、車體偏斜等)時，一般的車體連掛裝置不能很好地實現(xiàn)應有的功能。因此有必要提出改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，主要采用將車架和構(gòu)架側(cè)梁通過鋼絲繩連接為一體，本連掛裝置可提前安裝于鐵路軌道車輛上，不影響車輛的正常運行，當遇到緊急情況需要整車起吊時可直接使用，不需要現(xiàn)場安裝，操作簡單，節(jié)約時間，維修方便，也可很好的適用于彎道或車體偏斜等特殊工況條件下的整車起吊。
[0004]本實用新型采用的技術方案:用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，具有車架和構(gòu)架側(cè)梁，所述車架通過二系高圓簧支撐于構(gòu)架側(cè)梁的上端面，所述車架的下端面設有上吊座，所述構(gòu)架側(cè)梁的下端面設有下吊座，所述下吊座上設有轉(zhuǎn)塊，所述轉(zhuǎn)塊兩端設有定滑輪，鋼絲繩的一端掛接于定滑輪上，所述鋼絲繩的另一端通過銷釘與上吊座連接。
[0005]其中，所述下吊座的形狀呈L型，所述下吊座的一端固定于構(gòu)架側(cè)梁的下端面，所述下吊座的另一端制有銷軸，所述銷軸與轉(zhuǎn)塊上的孔轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)塊通過擋圈和螺釘I限位于銷軸上。
[0006]進一步地，所述銷軸的長度比轉(zhuǎn)塊的厚度大2mm。
[0007]進一步地，所述定滑輪通過螺釘II固定于轉(zhuǎn)塊兩端。
[0008]進一步地，所述鋼絲繩的長度小于二系高圓簧的最大工作撓度，所述鋼絲繩的長度大于車架相對于轉(zhuǎn)向架的多方向偏移量和振動量之和。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術相比的有益效果:
[0010]1、下吊座上的銷軸與轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動連接，用于整車起吊時平衡兩根鋼絲繩的拉力，起平穩(wěn)起吊及保護鋼絲繩的作用；
[0011]2、轉(zhuǎn)塊兩端通過定滑輪與鋼絲繩連接，當車架相對于轉(zhuǎn)向架偏斜時，可保證鋼絲繩上的拉力平穩(wěn)有效的傳輸；
[0012]3、定滑輪和上吊座通過鋼絲繩實現(xiàn)軟連接，鋼絲繩的長度大于車架相對于轉(zhuǎn)向架的多方向偏移量和振動量之和，不影響車輛的正常安全運行，所以本實用新型可提前安裝于鐵路軌道車輛上，整車起吊時方便快捷，并且能防止特殊情況下軌道車車體和轉(zhuǎn)向架的錯位問題；
[0013]4、鋼絲繩的長度小于二系高圓簧的最大工作撓度，防止二系高圓簧在整車起吊時損壞；
[0014]5、對于不同類型的二系高圓簧轉(zhuǎn)向架的鐵路軌道車輛，可通過調(diào)節(jié)鋼絲繩的長度和直徑實現(xiàn)整體起吊的功能，具有廣泛的適用性；
[0015]6、本實用新型安裝于車架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的外側(cè)，安裝簡單，維修方便。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1-2描述本實用新型的一種實施例。
[0019]用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，具有車架I和構(gòu)架側(cè)梁5，所述車架I通過二系高圓簧4支撐于構(gòu)架側(cè)梁5的上端面，所述車架I的下端面設有上吊座3，所述構(gòu)架側(cè)梁5的下端面設有下吊座12，所述下吊座12上設有轉(zhuǎn)塊7，具體的，所述下吊座12的形狀呈L型，所述下吊座12的一端固定于構(gòu)架側(cè)梁5的下端面，所述下吊座12的另一端制有銷軸121，所述銷軸121與轉(zhuǎn)塊7上的孔71轉(zhuǎn)動連接，起均衡拉力和平穩(wěn)起吊的作用，所述轉(zhuǎn)塊7通過擋圈8和螺釘I 9限位于銷軸121上，其中，所述銷軸121的長度比轉(zhuǎn)塊7的厚度大2mm，保證轉(zhuǎn)塊7能夠自由的繞銷軸121轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)塊7兩端設有定滑輪10，所述定滑輪10通過螺釘II 11固定于轉(zhuǎn)塊7兩端；鋼絲繩6的一端掛接于定滑輪10上，鋼絲繩6的拉力可通過定滑輪10平穩(wěn)有效的傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向架構(gòu)架上，所述鋼絲繩6的另一端通過銷釘2與上吊座3連接，具體的，所述鋼絲繩6的長度小于二系高圓簧4的最大工作撓度，有效防止二系高圓簧在整車起吊時損壞，所述鋼絲繩6的長度大于車架相對于轉(zhuǎn)向架的多方向偏移量和振動量之和，使車輛的正常安全運行不受影響。
[0020]當需要整車起吊時，起吊機通過車架I上吊孔將車架I吊起，起吊拉力通過車架I傳遞到上吊座3上，與上吊座3連接的鋼絲繩6在吃掉松弛量后繃緊，此時拉力通過鋼絲繩6傳遞到轉(zhuǎn)塊7上，轉(zhuǎn)塊7在銷軸121上轉(zhuǎn)動平衡兩根鋼絲繩6的拉力后，將拉力通過下吊座12傳遞至轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架側(cè)梁5上，此時鋼絲繩6的拉力同二系高圓簧4支撐壓力和轉(zhuǎn)向架的重力達到三力平衡，構(gòu)架側(cè)梁5帶動轉(zhuǎn)向架整體升起，實現(xiàn)整車的平穩(wěn)起吊。
[0021]本實用新型特別適用于轉(zhuǎn)向架二系支撐為高圓簧的鐵路軌道車輛，對于不同類型的二系高圓簧轉(zhuǎn)向架的車輛，可通過調(diào)節(jié)鋼絲繩6的長度和直徑來保證整體起吊的功能，具有廣泛的適用性。
[0022]本實用新型可提前安裝于鐵路軌道車輛上，整車起吊時方便快捷，節(jié)約時間，維修方便，可很好的適用于彎道或車體偏斜等特殊工況條件下的整車起吊。
[0023]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，具有車架(I)和構(gòu)架側(cè)梁(5)，所述車架(I)通過二系高圓簧(4)支撐于構(gòu)架側(cè)梁(5)的上端面，其特征在于:所述車架(I)的下端面設有上吊座(3)，所述構(gòu)架側(cè)梁(5)的下端面設有下吊座(12)，所述下吊座(12)上設有轉(zhuǎn)塊(7)，所述轉(zhuǎn)塊(7)兩端設有定滑輪(10)，鋼絲繩￠)的一端掛接于定滑輪(10)上，所述鋼絲繩(6)的另一端通過銷釘(2)與上吊座(3)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，其特征在于:所述下吊座(12)的形狀呈L型，所述下吊座(12)的一端固定于構(gòu)架側(cè)梁(5)的下端面，所述下吊座(12)的另一端制有銷軸(121)，所述銷軸(121)與轉(zhuǎn)塊(7)上的孔(71)轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)塊(7)通過擋圈⑶和螺釘I (9)限位于銷軸(121)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，其特征在于:所述銷軸(121)的長度比轉(zhuǎn)塊(7)的厚度大2mm。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，其特征在于:所述定滑輪(10)通過螺釘II (11)固定于轉(zhuǎn)塊(7)兩端。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，其特征在于:所述鋼絲繩(6)的長度小于二系高圓簧(4)的最大工作撓度，所述鋼絲繩(6)的長度大于車架相對于轉(zhuǎn)向架的多方向偏移量和振動量之和。
【專利摘要】提供一種用于鐵路軌道車輛的車體連掛裝置，具有車架和構(gòu)架側(cè)梁，所述車架通過二系高圓簧支撐于構(gòu)架側(cè)梁的上端面，所述車架的下端面設有上吊座，所述構(gòu)架側(cè)梁的下端面設有下吊座，所述下吊座上設有轉(zhuǎn)塊，所述轉(zhuǎn)塊兩端設有定滑輪，鋼絲繩的一端掛接于定滑輪上，所述鋼絲繩的另一端通過銷釘與上吊座連接。本實用新型可提前安裝于鐵路軌道車輛上，不影響車輛的正常運行，整車起吊時可直接使用，無需現(xiàn)場安裝，操作簡單，節(jié)約時間，維修方便，可很好的適用于彎道或車體偏斜等特殊工況條件下的整車起吊。
【IPC分類】B61D49-00
【公開號】CN204488807
【申請?zhí)枴緾N201520181646
【發(fā)明人】馬超, 王英路, 韋清濤, 李瑞霞, 趙力, 劉旭東
【申請人】寶雞南車時代工程機械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月27日